丁扣鎖

摘要：在地鐵車(chē)站和隧道結(jié)構(gòu)日常使用時(shí)，難免會(huì)由于內(nèi)外因素影響而出現(xiàn)漏水的問(wèn)題，如果并沒(méi)有進(jìn)行妥善解決，那么會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重的影 響，所以在實(shí)際工作中需要施工人員的分析地鐵車(chē)站隧道出現(xiàn)滲漏問(wèn)題的原因，采取更加科學(xué)治理措施，將安全管理落實(shí)到不同工作環(huán)節(jié)中，逐漸的完善 當(dāng)前的管理模式，減少滲漏問(wèn)題發(fā)生幾率。本文論述了地鐵車(chē)站及隧道結(jié)構(gòu)滲漏水的治理措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站;隧道結(jié)構(gòu);結(jié)構(gòu)滲漏水;滲漏水治理

一、地鐵車(chē)站及隧道結(jié)構(gòu)滲漏水的原因

在進(jìn)行地鐵車(chē)站及隧道結(jié)構(gòu)滲漏水問(wèn)題治理工作開(kāi)展之前，施工人員 要分析滲漏水發(fā)生原因，以此來(lái)提出更加科學(xué)的應(yīng)對(duì)方案。在地鐵車(chē)站運(yùn) 行的過(guò)程中，頂板和底板存在不同程度漏水問(wèn)題均是由于混凝土裂縫部位 滲漏而來(lái)的，這主要是由于在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作中設(shè)計(jì)人員并沒(méi)有加強(qiáng)對(duì)滲漏 問(wèn)題的深入性分析以及研究，在某個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在較多的偏差，影響后 續(xù)的正常運(yùn)行。同時(shí)在實(shí)際施工時(shí)還存在著諸多的缺陷，并沒(méi)有做好樁體 之間的接縫處理，導(dǎo)致社會(huì)問(wèn)題在不斷的增加。其次還是由于結(jié)構(gòu)本身的 防御缺陷而引發(fā)的滲水，例如主體結(jié)構(gòu)的變形縫和施工縫等等，隨著時(shí)間 的不斷推移而逐漸的加深，影響整體結(jié)構(gòu)的整體性以及安全性。如果出現(xiàn) 積水，那么會(huì)導(dǎo)致這些積水從裂縫部位滲漏，漏水問(wèn)題在不斷的增加，嚴(yán) 重時(shí)還會(huì)對(duì)地鐵車(chē)站和隧道結(jié)構(gòu)造成一定的影響。

二、地鐵車(chē)站及隧道滲漏水的治理措施

（一）確定防水形式

由于地鐵車(chē)站及隧道滲漏水問(wèn)題較為突出，并且后果較為嚴(yán)重，所以?在實(shí)際工作中，為了避免對(duì)行車(chē)造成一定影響，要確定防水的形式，嚴(yán)格?按照地鐵隧道的管理規(guī)范，遵循排截堵相互結(jié)合的原則，貫徹落實(shí)因地制?宜的工作理念，實(shí)現(xiàn)綜合治理，從防水設(shè)計(jì)和施工指導(dǎo)上進(jìn)一步的提高防?水的功能，將預(yù)防落實(shí)到不同工作環(huán)節(jié)中，避免出現(xiàn)較為嚴(yán)重的安全隱患。在防水技術(shù)方面可以從圍巖結(jié)構(gòu)和附加層防水入手進(jìn)行結(jié)構(gòu)的設(shè)置，同時(shí)?也可以在內(nèi)部導(dǎo)入地下排水系統(tǒng)，防止對(duì)結(jié)構(gòu)造成一定的影響，也可以將?兩者進(jìn)行相互的結(jié)合，這樣一來(lái)在工程中既有泄水，也有防水，搭建混合?性的防護(hù)體系，避免對(duì)后續(xù)的行車(chē)造成一定的影響。在實(shí)際工程建設(shè)時(shí)要?先進(jìn)行地質(zhì)情況以及水文數(shù)值的深入性分析以及整合，以此來(lái)優(yōu)化整體的?工程設(shè)計(jì)方案，避免出現(xiàn)盲目性的因素而影響防滲水工程的順利進(jìn)行。

（二）防水措施

在防水措施實(shí)施方面要貫徹落實(shí)因地制宜的工作原則，按照當(dāng)?shù)氐那?況采取科學(xué)的工作手段，從防水材料和構(gòu)造防水等不同的角度來(lái)進(jìn)行日常 的操作材料方面，主要是根據(jù)材料的性能阻斷水的通路，以此來(lái)達(dá)到良好 的防水效果。國(guó)內(nèi)常用的防水層為氯化聚乙烯和防水片材等涂料，在實(shí)際 施工之前，要先加強(qiáng)對(duì)不同防水構(gòu)造的深入性分析以及研究，之后選擇合 適當(dāng)?shù)厍闆r的材料，以此來(lái)提高整體的防水效果。其次在構(gòu)造防御方面，主要是采用合適構(gòu)造阻斷水的通路，達(dá)到良好的防水效果，任何一種防水 方法要根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)本身的性能來(lái)進(jìn)行日常的操作，全面提高混凝土當(dāng) 前的防水水平。除了精心的設(shè)計(jì)和施工之外，還要選擇具有抗裂和防震功 能的混凝土外加劑，也可以配合著其他的結(jié)構(gòu)來(lái)提高整體的防護(hù)效果，例 如在北京地鐵中選擇了防裂型的防水劑和 U 型膨脹劑，減少了滲漏問(wèn)題發(fā) 生的幾率，有效的緩解混凝土施工裂縫而產(chǎn)生的滲漏問(wèn)題，從宏觀性的角度提高整體的防護(hù)效果。同時(shí)在日本生產(chǎn)的丁基橡膠止水板材料非常的先 進(jìn)，在使用時(shí)能夠遵循可靠性的工作原則，全面提高整體的防滲漏效果。

（三）治理措施

在發(fā)生隧道滲漏時(shí)要及時(shí)的采取更加科學(xué)治理措施，避免對(duì)后續(xù)的使 用造成一定的影響。首先可以采取直接堵塞法，用于水壓不大并且混凝土 結(jié)構(gòu)較為密實(shí)的情況下，主要是以滲水點(diǎn)位數(shù)的原中心，根據(jù)滲水范圍鑿 孔的直徑大概為 10 毫米到 20 毫米左右，深度要為 20 毫米到 100 毫米，在 鑿孔之后要先進(jìn)行孔洞的沖洗，之后利用水泥砂漿塑成圓孔，直徑大小相 等的團(tuán)料，等到錐形小團(tuán)開(kāi)始凝固時(shí)，就馬上塞進(jìn)到圓孔內(nèi)部，起到良好 的封堵作用。在完成施工之后要進(jìn)行再一次的檢查，提高整體的防護(hù)效果，在發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何滲漏情況時(shí)，要在表面涂上防水面層，提高整體的處理效 果。如果這一地區(qū)水壓較高時(shí)，那么可以采取注漿堵漏的方法，將滲漏問(wèn) 題扼殺在搖籃之中，提高整體的防滲漏管理效果。在實(shí)際治理時(shí)，要先進(jìn) 行材料的科學(xué)篩選，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的管理，減少安全隱患發(fā)生幾率，逐漸的 提高工程的施工效果。在完成施工之后，相關(guān)施工人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況定 期開(kāi)展科學(xué)的巡視，做好數(shù)據(jù)記錄工作，了解當(dāng)前防水技術(shù)實(shí)施的現(xiàn)狀以 及下一階段防水工作重點(diǎn)，完善當(dāng)前的組織規(guī)劃方案，從而使防水工作的 效果能夠得到全面的提高，減少安全問(wèn)題發(fā)生幾率。

結(jié)束語(yǔ)：

在進(jìn)行地鐵車(chē)站和隧道結(jié)構(gòu)防滲水工作中，需要相關(guān)施工人員根據(jù)地 鐵車(chē)站常見(jiàn)的裂縫問(wèn)題以及發(fā)生的原因采取更加科學(xué)的治理措施，同時(shí)還 要貫徹落實(shí)因地制宜的工作原則，制定更加科學(xué)的施工方案，從而達(dá)到長(zhǎng) 久性的堵漏效果，以此來(lái)提高車(chē)站本身的防水性能，為地鐵運(yùn)行提供重要 的保障，推動(dòng)我國(guó)地鐵行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

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