崔建龍

摘要：近現(xiàn)代隨著橋梁長(zhǎng)度逐漸趨于大跨度和結(jié)構(gòu)形式的復(fù)雜，為保證橋梁施工安全，各種特殊橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)過程中實(shí)施橋梁監(jiān)控勢(shì)在必行。在對(duì)河北某鐵路特大橋的線形和應(yīng)力監(jiān)控過程中，首先按照施工圖紙采用midas civil建立有限元空間仿真模型，通過模型的運(yùn)算獲得連續(xù)梁結(jié)構(gòu)理論預(yù)拱度，及各個(gè)施工階段的撓度，再通過現(xiàn)場(chǎng)施工配合，持續(xù)監(jiān)控，對(duì)比分析理論值與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，研究施工中連續(xù)梁各個(gè)節(jié)段對(duì)梁體應(yīng)力和撓度影響的關(guān)鍵因素，歸納總結(jié)出施工中行之有效的系統(tǒng)方法，從而保證懸臂梁體節(jié)段達(dá)到預(yù)期效果，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求的應(yīng)力狀態(tài)和線形，也可為今后類似工程提供指導(dǎo)借鑒。

：鐵路連續(xù)梁;梁橋監(jiān)控;結(jié)構(gòu)應(yīng)力;結(jié)構(gòu)變形

TU745.2

引言

近年來(lái)我國(guó)基建工程穩(wěn)步發(fā)展，交通強(qiáng)國(guó)理念深入人心， 各種實(shí)用兼具美觀的大型橋梁遍地開花。在各種形式橋梁長(zhǎng)度逐漸創(chuàng)新高之際，面臨的結(jié)構(gòu)剛度逐漸減弱柔性相對(duì)增大，國(guó)內(nèi)外由此造成的各類橋梁事故時(shí)有發(fā)生，并付出慘痛的代價(jià)。

因此，結(jié)構(gòu)安全耐久是當(dāng)下大眾普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)橋梁施工的安全、防止開通運(yùn)營(yíng)后的各種病害，各種特殊橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)過程中實(shí)施橋梁監(jiān)控勢(shì)在必行。

橋梁監(jiān)控就是對(duì)設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)通過各個(gè)工序和施工階段的仿真模擬計(jì)算，分析出結(jié)構(gòu)各階段內(nèi)力和撓度、推算出合適的預(yù)拱值;再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工連續(xù)的比較實(shí)測(cè)值、計(jì)算值，似的二者之間逐漸重合。各種造型吸睛、作為地方標(biāo)志的橋型實(shí)例充分的說明了橋梁施工監(jiān)控的不可或缺。

1.橋梁監(jiān)控的重要作用

橋梁監(jiān)控可以為特殊結(jié)構(gòu)橋梁順利施工保駕護(hù)航。橋梁施工監(jiān)控體系建立完善后， 實(shí)際施工每個(gè)過程中梁體實(shí)際的變形、內(nèi)力均可通過監(jiān)控測(cè)的，然后通過配合模擬計(jì)算掌握動(dòng)態(tài)的施工進(jìn)程、橋梁應(yīng)力變化趨勢(shì)。一旦監(jiān)測(cè)的實(shí)際值與理論值相差出現(xiàn)異常就可暫停施工，全面查找出現(xiàn)異常的原因， 進(jìn)而避免出現(xiàn)工程事故。

1.2橋梁建設(shè)中提供動(dòng)態(tài)有效的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)

通過橋梁施工監(jiān)控及時(shí)對(duì)施工組織方案和加載過程程序進(jìn)行調(diào)整， 分析解決橋梁施工過程中出現(xiàn)的疑難問題，施工中提供至關(guān)重要的數(shù)據(jù)，為橋梁建設(shè)的安全和質(zhì)量保駕護(hù)航。

2.連續(xù)箱梁監(jiān)控過程中相關(guān)問題的分析

橋梁施工監(jiān)控要對(duì)施工全方位、全過程實(shí)施監(jiān)控跟蹤調(diào)整，實(shí)現(xiàn)在荷載作用下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、變形保持在規(guī)范容許的范圍，成橋狀態(tài)（線形和內(nèi)力）達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。由于建設(shè)工程的一次性，故懸臂施工的橋梁均運(yùn)用“預(yù)測(cè)控制法”理論實(shí)施監(jiān)控。

（4）考慮到預(yù)應(yīng)力鋼束張拉及應(yīng)力傳遞過程，通過實(shí)際監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)建議最佳測(cè)量時(shí)間為預(yù)應(yīng)力張拉完畢后6小時(shí)左右。

4.結(jié)論

（1）通過對(duì)河北某特大橋施工過程監(jiān)控，分析獲得了對(duì)線形、應(yīng)力影響大的關(guān)鍵因素。一方面嚴(yán)格施工中發(fā)揮規(guī)范的指導(dǎo)作用，另一方面發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)運(yùn)用效措施調(diào)整處理，減少消除隱患誤差，保證橋體的順利合龍。

（2）由澆筑后以及預(yù)應(yīng)力束張拉后各節(jié)段標(biāo)高數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)得出，梁體高程符合設(shè)計(jì)要求，

（3）整個(gè)施工階段所測(cè)應(yīng)力、高程數(shù)據(jù)與有限元模型計(jì)算結(jié)果對(duì)比分析表明本特大橋的設(shè)計(jì)是合理的監(jiān)控過程中所監(jiān)測(cè)到的內(nèi)力變化與應(yīng)力分布與設(shè)計(jì)預(yù)期狀態(tài)基本一致，特殊結(jié)構(gòu)開展施工監(jiān)測(cè)方面的研究是有必要的。

（4）梁體有效預(yù)應(yīng)力是預(yù)應(yīng)力體系結(jié)構(gòu)分析的核心，所以大型預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)準(zhǔn)確確定摩擦系數(shù)u、管道偏差系數(shù)k是必不可少的。

參考文獻(xiàn)

[1] 范立礎(chǔ).橋梁工程[M]. 北京：人民交通出版社，2001.

[2] 張繼堯，王昌將.懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋[M].北京：人民交通出版社，2004.1

[3] 黎雙邵，張勇，黃沛.監(jiān)測(cè)與監(jiān)控技術(shù)在橋梁施工中的作用[J].中國(guó)港灣建設(shè)，2008，（2）57--58，76.

[4] 連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工綜合問題研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2010.

[5] 葉方謙，孫海.大跨度PC梁橋施工監(jiān)測(cè)與控制 [J].交通科技，2005，（5）：34-37[6]?梁海龍.連續(xù)剛構(gòu)梁橋施工中對(duì)掛籃變形的研究[J].高速鐵路技術(shù)，2012，3（3）：65-68

[7] 田武平，周思鋒，詹應(yīng)超.大跨度連續(xù)梁懸臂澆筑掛籃的設(shè)計(jì)與施工[J].公路，2010，（8）：37-43.