朱輝焱 興寧市廣興公路建設工程有限公司
現(xiàn)階段,我國交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。在我國市場經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下,人們對公路工程施工技術提出了新要求。應高度重視路基路面在公路項目中的影響,在施工時,把控好每一個施工環(huán)節(jié),保障施工全過程順利進行,進一步實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效益和社會效益。一旦路基壓實度不符合標準,容易出現(xiàn)路面沉降等狀況,導致公路的使用時長受到不良影響。所以,各施工單位應該重視相關作業(yè),深入研究各種影響因素,進而將路面的穩(wěn)定性和安全性有效提高,推動交通事業(yè)的健康發(fā)展。
現(xiàn)階段,我國交通業(yè)已經(jīng)進入到了高速發(fā)展階段。交通運輸是我國經(jīng)濟的中堅行業(yè),此行業(yè)的其發(fā)展與公路質(zhì)量息息相關。路面壓實在公路建設中十分重要,良好的路基路面壓實作業(yè)是公路建設的基礎。為了使路面有更長的使用時長,在使用過程中盡量避免沉陷、開裂等不良狀況,有必要進行優(yōu)質(zhì)壓實施工作業(yè)?,F(xiàn)階段,我國公路工程施工技術仍有一定提升空間,在其施工過程中存在一些問題,比如,部門施工單位在施工過程中,只重視施工成本,輕視路面壓實作業(yè)。或者在進行壓實作業(yè)時,為了盡快完工,會出現(xiàn)施工沒有達到相關標準的情況。還有部分施工單位沒有結合實際情況考慮施工項目,沒有采用適當?shù)膲簩嵤┕ぜ夹g,使得路面壓實作業(yè)不能達到相關標準。在路面實際施工過程中,一旦壓實作業(yè)沒有妥善完工,容易導致路面基礎強度不達標,進而使路基材料疏松,最終在公路項目竣工后,發(fā)生公路路面開裂的情況。路面開裂會導致一系列不良情況,比如,遇到雨水天氣時,雨水容易滲透進去,使得路面土質(zhì)結構發(fā)生變化,進一步加大公路路面開裂的情況,加快了公路路面損壞速度。同時,雨水浸透路面,容易造成土壤結構發(fā)生變化,最終使得公路路面變形,甚至沉陷,使公路路面行車的舒適性和安全性降低。因此,為了保障公路路面的安全性和舒適性,就必須保證路基路面的施工質(zhì)量。路基路面的強度與工程的使用壽命又息息相關,因此,相關部門和人員必須要重視路基路面壓實作業(yè)。
考慮到公路路基路面的質(zhì)量,一般會將一些外摻劑融合于施工材料中,這種方式可以將施工材料的性能進一步提高,同時不會影響路面結構的含水量。但是由于施工材料的配比有差異,便會影響路面結構層的含水量。因此,若想合理應用先進的技術,就必須嚴格按照施工標準和施工要求進行施工,精準計算施工材料的配比,使得各種施工材料用量標準,將材料的干容重有效提高,為路基路面壓實作業(yè)奠定堅實基礎。
眾所周知,土壤中含水量與公路路面路基的壓實程度有直接關系。含水量過多或者過少均會降低公路路基路面的壓實效果。所以,相關人員必須嚴格控制路面結構的含水量,才可以進一步保證壓實效果和質(zhì)量。在土的含水量較少的情況下,土顆粒之間的內(nèi)摩阻力會增大,而壓實到一定的密度之后,便不可以克服土的壓力,使得壓實所得出的干容重較小。那么當土的含水量慢慢增加時,水可以起到一定的潤滑作用,一定程度上降低了內(nèi)摩阻力,所以可以得到比較大的干容重。此過程的單位土體存在的空氣體積越來越小,同時,固體的體積與水的體積越來越大。當土的含水量到了一定限度之后,土中的空氣體積已經(jīng)到了最小的限度,此時水的體積仍然不斷變大。水是不可壓縮的,所以在相同的壓實功作用下,土的干容重逐漸降低,最終在全標紙上形成駝形式的水實曲線。應該對土壤的最佳含水量進行精準的計算,使差額上下浮動保證在2%之內(nèi)。如果超出該范圍,可以對土壤加以處理,實際滿足相關標準,進而使壓實作業(yè)順利進行。
擊實標準對路基路面壓實作業(yè)十分重要,所以,相關人員必須要結合工程實際情況,確定合理的擊實標準,統(tǒng)一化、規(guī)范化的標準可以有效調(diào)節(jié)壓實機,進一步保證公路路基路面壓實的穩(wěn)定性和實用性。現(xiàn)階段,大部分的輕型擊實標準試件壓縮模量相比于重型擊實標準而言,要低三分之一左右。除此之外,該標準會影響水的穩(wěn)定性。所以,為了提高路面的穩(wěn)定性和實用性,可以選擇重型擊實標準。
路基路面結構層的厚度和寬度與壓實度有直接關系,所以,有必要嚴格控制路基路面結構層的寬度和厚度,進一步提高路基路面的壓實度。對于,需要嚴格遵循公路壓實相關標準,進行具體施工,設計出適當?shù)慕Y構層寬度和厚度,從而提高路面的穩(wěn)定性。
施工區(qū)域的地質(zhì)條件與壓實施工有直接關系。因此,在實際施工之前,應該深入研究各類因素對其的影響,深入了解不同地質(zhì)的實際情況,并判斷其產(chǎn)生的不同影響,有助于工作人員結合實際指標,有效落實壓實設計工作。公路的軟土路基和含水量會受到地質(zhì)條件的影響,所以,有必要將軟土路基進行加固,嚴格把控土壤中的含水量,有效規(guī)避施工質(zhì)量安全問題。
公路工程施工過程的合理性受到施工設備的影響。倘若施工設備沒有達到相關要求,會使壓實效果和質(zhì)量受到影響,最終導致路基壓實不合格。所以,在進行壓實作業(yè)時,相關人員必須預先全面分析路基和路面的實際特點,并根據(jù)實際情況選擇出適當?shù)氖┕ぴO備,再遵循相關操作規(guī)定進行施工。
要想使路基路面的質(zhì)量受到保障,就必須要遵循規(guī)定進行施工。在做好準備工作的前提下,對施工工藝流程進行多維度的分析,降低外界因素的影響,提高路基路面的壓實程度。在實際碾壓時,應該嚴格控制碾壓的速度和次數(shù),全面考慮施工工藝的比例,可以采用先周邊后中間、先慢后快的方式,提高壓實效果。
公路項目進行路堤建設環(huán)節(jié),為保證項目底層結構的穩(wěn)定性,應采取分層回填方式進行基地建設,借助重載設備進行夯實處理,以此保證基地的結構的密實程度增加,保證路基穩(wěn)定性以此提升路堤堅固程度,具體建設環(huán)節(jié)為延長路基的耐久性,重載設備壓實速度應進行控制。運用該技術進行壓實操作,常用的方案有填土方案、夯壓方案,其上述方案多用于路基、路堤建設環(huán)節(jié),最終在技術、工藝以及管理部門多方配合下,提高路基堅固性能并延長其使用年限,基于此,本段文字側重分層填土與分層夯壓進行技術總結。第一分層填土,公路項目建設環(huán)節(jié)面對的工程地質(zhì)環(huán)境不同,通常情況下分為粘性土地質(zhì)環(huán)境、砂性土地質(zhì)環(huán)境、含水量大或孔徑大的地質(zhì)環(huán)境,面對不同地質(zhì)環(huán)境,應進行壓實技術的調(diào)整,運用分層填土壓實形式進行監(jiān)視,可應用在絕大部分地質(zhì)環(huán)境中。建設環(huán)節(jié)由技術員部門分派勘測人員進行地質(zhì)勘測,將勘測數(shù)據(jù)進行整理后交由技術部門,技術部門根據(jù)數(shù)據(jù)進行施工流程與工藝的確定,如遇含水量較大的公路工程地質(zhì),可多次進行重錘壓實操作,此過程值得注意的是,重錘重載質(zhì)量、沖擊高程以及壓實次數(shù)應滿足項目質(zhì)量要求。第二分層夯壓,采用分層夯壓方案進行壓實施工環(huán)節(jié),應重視基床密度系數(shù)、壓實系數(shù)符合公路建設行業(yè)要求。我國對于不同公路用途的壓實密度要求不同,通常情況下,為保證車輛運行平穩(wěn)度、避免出現(xiàn)路面裂縫病害,對基床壓實密度要求應控制在百分之八十三到百分之九十二范圍內(nèi),對基地的壓實密度要求控制在百分之七十二到百分之八十二之間。分層夯壓環(huán)節(jié)設備的選擇、工藝流程是否規(guī)范合理,均關系到技術運用的效果,因此壓實設備的選擇應選用重載型滾輪設備,在壓實效果不佳時可采用振搗設備進行輔助施工。
第一步,在橫面坡度低于1/5的情況下,可以直接采用路堤填筑的方式。在此基礎上,可以利用沁水擋墻的措施,對公路路基進行有針對性的防護。其次,在橫面的坡度處于1/5至2/2.5之間的情況下,可以在自然地面處挖掘高于兩米的臺階。在基底面覆蓋層較薄的情況下,應該預先做好覆蓋層的清理工作,在進行挖臺階的工作。最后,在橫面坡度對1/2.5的情況下,應該提前精準計算路堤整體基地和下層滑動的穩(wěn)定性,進一步確定其抗滑動系數(shù)大于等于要求的規(guī)定值。對于與相關標準不符的路基基地來說,應該根據(jù)其實際情況進行支檔防護。此外,為了有效固定土壤,可以栽種植物,防止水土流失。詳細來說,可以在設計路基邊坡的過程中,采用植物作為防護手段。在植物防護設計中,還分為幾下幾類:其一,骨架植物防護。其二,空心塊植物防護。其三,錨桿混凝土框架植草防護。
其實,路面壓實效果與多種因素有關,不僅包括路面的厚度、瀝青混合料配比,還包括壓路機的類型和型號等。那么在進行路面壓實作業(yè)過程中,應該在做好瀝青混合料的材料配給和混合料材料溫度的前提下,結合公路路面的瀝青厚度,以及公路項目的施工規(guī)模等,選擇出合適的壓路機,便于提高路面的壓實質(zhì)量和壓實效果。公路路面壓實質(zhì)量與壓路機的選擇和使用有直接關系。在進行路面壓實作業(yè)時,必須要嚴格控制瀝青混合料的溫度。公路路面的碾壓效果與混合料的溫度有關,決定著碾壓質(zhì)量。混合料溫度與時間有關,會隨著時間而降低。所以,必須在有效的時間內(nèi)完成相關鋪設工作,盡快進行壓實,可以保證壓實的質(zhì)量。除此之外,還應該掌握壓路機的操作方法,在施工時,結合混合料的厚度和鋪設速度的實際情況,選擇合適的壓路機型號,進一步保障路面壓實的質(zhì)量和效果。
此種技術對所測路面的厚度有一定要求:厚度應在保持在20厘米范圍內(nèi)。因此,對于瀝青混合料路面而言,往往使用密度儀技術,進行壓實度質(zhì)量的嚴格檢測。一般采用散射法測定瀝青表面層壓實密度。采用透射法檢測基層的材料壓實質(zhì)量。測量方法如下:
首先,在測量之前,預先確定測量的具體位置,再預熱相關的測量儀器。應用隨機抽樣測量法,可以進一步保證測量的效果和效率。其次,在儀器預測成功之后,放置于測量位置,準備進行測試。最后,啟動核子儀,根據(jù)設計好的測量方案進行測量。需要注意的是,在測量結束之后,應該立即查看測量結果,同時讀取得出的數(shù)據(jù),做好詳細的記錄,再按照規(guī)定關閉儀器。
灌砂法是壓實質(zhì)量檢測的關鍵方法之一。但是,從此種方法的應用具有一定局限性,所以測量有填石路堤的路面壓實質(zhì)量過程中,有一定的阻礙。灌砂法的基本原理是選用均勻砂,并按照自由落體的形式,將其從一定高度下落至測量洞中,最后結合單位重不變的原理,和含水量等具體的數(shù)據(jù),進行詳實的測量。
綜上所述,公路路基路面工程壓實度與公路工程的整體質(zhì)量有直接關系。若壓實作業(yè)沒有達到要求,或在壓實過程中出現(xiàn)問題,容易使路面在日后使用時出現(xiàn)沉陷等問題,縮短了公路的使用時長,還降低了來往車輛的行車安全性。要想提高路基路面的穩(wěn)定性和安全性,就必須做好壓實作業(yè)。在公路工程的實際施工中,應該充分掌握施工現(xiàn)場的實際情況,不斷積累專業(yè)知識,研究分析出先進的檢測方法,嚴格控制路基路面施工工程的管理,不斷細化、鉆研施工技術,保證施工技術的靈活高效使用,全面提高公路工程的質(zhì)量,促進公路事業(yè)的健康發(fā)展。