朱輝焱 興寧市廣興公路建設(shè)工程有限公司

現(xiàn)階段，我國(guó)交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，人們對(duì)公路工程施工技術(shù)提出了新要求。應(yīng)高度重視路基路面在公路項(xiàng)目中的影響，在施工時(shí)，把控好每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，保障施工全過程順利進(jìn)行，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。一旦路基壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，容易出現(xiàn)路面沉降等狀況，導(dǎo)致公路的使用時(shí)長(zhǎng)受到不良影響。所以，各施工單位應(yīng)該重視相關(guān)作業(yè)，深入研究各種影響因素，進(jìn)而將路面的穩(wěn)定性和安全性有效提高，推動(dòng)交通事業(yè)的健康發(fā)展。

一、公路工程路基路面壓實(shí)施工重要性

現(xiàn)階段，我國(guó)交通業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了高速發(fā)展階段。交通運(yùn)輸是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的中堅(jiān)行業(yè)，此行業(yè)的其發(fā)展與公路質(zhì)量息息相關(guān)。路面壓實(shí)在公路建設(shè)中十分重要，良好的路基路面壓實(shí)作業(yè)是公路建設(shè)的基礎(chǔ)。為了使路面有更長(zhǎng)的使用時(shí)長(zhǎng)，在使用過程中盡量避免沉陷、開裂等不良狀況，有必要進(jìn)行優(yōu)質(zhì)壓實(shí)施工作業(yè)?，F(xiàn)階段，我國(guó)公路工程施工技術(shù)仍有一定提升空間，在其施工過程中存在一些問題，比如，部門施工單位在施工過程中，只重視施工成本，輕視路面壓實(shí)作業(yè)?；蛘咴谶M(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，為了盡快完工，會(huì)出現(xiàn)施工沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的情況。還有部分施工單位沒有結(jié)合實(shí)際情況考慮施工項(xiàng)目，沒有采用適當(dāng)?shù)膲簩?shí)施工技術(shù)，使得路面壓實(shí)作業(yè)不能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在路面實(shí)際施工過程中，一旦壓實(shí)作業(yè)沒有妥善完工，容易導(dǎo)致路面基礎(chǔ)強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而使路基材料疏松，最終在公路項(xiàng)目竣工后，發(fā)生公路路面開裂的情況。路面開裂會(huì)導(dǎo)致一系列不良情況，比如，遇到雨水天氣時(shí)，雨水容易滲透進(jìn)去，使得路面土質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，進(jìn)一步加大公路路面開裂的情況，加快了公路路面損壞速度。同時(shí)，雨水浸透路面，容易造成土壤結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，最終使得公路路面變形，甚至沉陷，使公路路面行車的舒適性和安全性降低。因此，為了保障公路路面的安全性和舒適性，就必須保證路基路面的施工質(zhì)量。路基路面的強(qiáng)度與工程的使用壽命又息息相關(guān)，因此，相關(guān)部門和人員必須要重視路基路面壓實(shí)作業(yè)。

二、壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)分析

（一）施工材料均勻配比

考慮到公路路基路面的質(zhì)量，一般會(huì)將一些外摻劑融合于施工材料中，這種方式可以將施工材料的性能進(jìn)一步提高，同時(shí)不會(huì)影響路面結(jié)構(gòu)的含水量。但是由于施工材料的配比有差異，便會(huì)影響路面結(jié)構(gòu)層的含水量。因此，若想合理應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)，就必須嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和施工要求進(jìn)行施工，精準(zhǔn)計(jì)算施工材料的配比，使得各種施工材料用量標(biāo)準(zhǔn)，將材料的干容重有效提高，為路基路面壓實(shí)作業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（二）含水量

眾所周知，土壤中含水量與公路路面路基的壓實(shí)程度有直接關(guān)系。含水量過多或者過少均會(huì)降低公路路基路面的壓實(shí)效果。所以，相關(guān)人員必須嚴(yán)格控制路面結(jié)構(gòu)的含水量，才可以進(jìn)一步保證壓實(shí)效果和質(zhì)量。在土的含水量較少的情況下，土顆粒之間的內(nèi)摩阻力會(huì)增大，而壓實(shí)到一定的密度之后，便不可以克服土的壓力，使得壓實(shí)所得出的干容重較小。那么當(dāng)土的含水量慢慢增加時(shí)，水可以起到一定的潤(rùn)滑作用，一定程度上降低了內(nèi)摩阻力，所以可以得到比較大的干容重。此過程的單位土體存在的空氣體積越來越小，同時(shí)，固體的體積與水的體積越來越大。當(dāng)土的含水量到了一定限度之后，土中的空氣體積已經(jīng)到了最小的限度，此時(shí)水的體積仍然不斷變大。水是不可壓縮的，所以在相同的壓實(shí)功作用下，土的干容重逐漸降低，最終在全標(biāo)紙上形成駝形式的水實(shí)曲線。應(yīng)該對(duì)土壤的最佳含水量進(jìn)行精準(zhǔn)的計(jì)算，使差額上下浮動(dòng)保證在2%之內(nèi)。如果超出該范圍，可以對(duì)土壤加以處理，實(shí)際滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使壓實(shí)作業(yè)順利進(jìn)行。

（三）選用重型的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基路面壓實(shí)作業(yè)十分重要，所以，相關(guān)人員必須要結(jié)合工程實(shí)際情況，確定合理的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一化、規(guī)范化的標(biāo)準(zhǔn)可以有效調(diào)節(jié)壓實(shí)機(jī)，進(jìn)一步保證公路路基路面壓實(shí)的穩(wěn)定性和實(shí)用性?，F(xiàn)階段，大部分的輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試件壓縮模量相比于重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)而言，要低三分之一左右。除此之外，該標(biāo)準(zhǔn)會(huì)影響水的穩(wěn)定性。所以，為了提高路面的穩(wěn)定性和實(shí)用性，可以選擇重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

（四）控制結(jié)構(gòu)層寬度和厚度

路基路面結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度與壓實(shí)度有直接關(guān)系，所以，有必要嚴(yán)格控制路基路面結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度，進(jìn)一步提高路基路面的壓實(shí)度。對(duì)于，需要嚴(yán)格遵循公路壓實(shí)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行具體施工，設(shè)計(jì)出適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)層寬度和厚度，從而提高路面的穩(wěn)定性。

（五）施工條件

施工區(qū)域的地質(zhì)條件與壓實(shí)施工有直接關(guān)系。因此，在實(shí)際施工之前，應(yīng)該深入研究各類因素對(duì)其的影響，深入了解不同地質(zhì)的實(shí)際情況，并判斷其產(chǎn)生的不同影響，有助于工作人員結(jié)合實(shí)際指標(biāo)，有效落實(shí)壓實(shí)設(shè)計(jì)工作。公路的軟土路基和含水量會(huì)受到地質(zhì)條件的影響，所以，有必要將軟土路基進(jìn)行加固，嚴(yán)格把控土壤中的含水量，有效規(guī)避施工質(zhì)量安全問題。

（六）施工設(shè)備

公路工程施工過程的合理性受到施工設(shè)備的影響。倘若施工設(shè)備沒有達(dá)到相關(guān)要求，會(huì)使壓實(shí)效果和質(zhì)量受到影響，最終導(dǎo)致路基壓實(shí)不合格。所以，在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，相關(guān)人員必須預(yù)先全面分析路基和路面的實(shí)際特點(diǎn)，并根據(jù)實(shí)際情況選擇出適當(dāng)?shù)氖┕ぴO(shè)備，再遵循相關(guān)操作規(guī)定進(jìn)行施工。

（七）施工工藝

要想使路基路面的質(zhì)量受到保障，就必須要遵循規(guī)定進(jìn)行施工。在做好準(zhǔn)備工作的前提下，對(duì)施工工藝流程進(jìn)行多維度的分析，降低外界因素的影響，提高路基路面的壓實(shí)程度。在實(shí)際碾壓時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格控制碾壓的速度和次數(shù)，全面考慮施工工藝的比例，可以采用先周邊后中間、先慢后快的方式，提高壓實(shí)效果。

三、壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

（一）路基填土壓實(shí)技術(shù)

公路項(xiàng)目進(jìn)行路堤建設(shè)環(huán)節(jié)，為保證項(xiàng)目底層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，應(yīng)采取分層回填方式進(jìn)行基地建設(shè)，借助重載設(shè)備進(jìn)行夯實(shí)處理，以此保證基地的結(jié)構(gòu)的密實(shí)程度增加，保證路基穩(wěn)定性以此提升路堤堅(jiān)固程度，具體建設(shè)環(huán)節(jié)為延長(zhǎng)路基的耐久性，重載設(shè)備壓實(shí)速度應(yīng)進(jìn)行控制。運(yùn)用該技術(shù)進(jìn)行壓實(shí)操作，常用的方案有填土方案、夯壓方案，其上述方案多用于路基、路堤建設(shè)環(huán)節(jié)，最終在技術(shù)、工藝以及管理部門多方配合下，提高路基堅(jiān)固性能并延長(zhǎng)其使用年限，基于此，本段文字側(cè)重分層填土與分層夯壓進(jìn)行技術(shù)總結(jié)。第一分層填土，公路項(xiàng)目建設(shè)環(huán)節(jié)面對(duì)的工程地質(zhì)環(huán)境不同，通常情況下分為粘性土地質(zhì)環(huán)境、砂性土地質(zhì)環(huán)境、含水量大或孔徑大的地質(zhì)環(huán)境，面對(duì)不同地質(zhì)環(huán)境，應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)的調(diào)整，運(yùn)用分層填土壓實(shí)形式進(jìn)行監(jiān)視，可應(yīng)用在絕大部分地質(zhì)環(huán)境中。建設(shè)環(huán)節(jié)由技術(shù)員部門分派勘測(cè)人員進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)，將勘測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理后交由技術(shù)部門，技術(shù)部門根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行施工流程與工藝的確定，如遇含水量較大的公路工程地質(zhì)，可多次進(jìn)行重錘壓實(shí)操作，此過程值得注意的是，重錘重載質(zhì)量、沖擊高程以及壓實(shí)次數(shù)應(yīng)滿足項(xiàng)目質(zhì)量要求。第二分層夯壓，采用分層夯壓方案進(jìn)行壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，應(yīng)重視基床密度系數(shù)、壓實(shí)系數(shù)符合公路建設(shè)行業(yè)要求。我國(guó)對(duì)于不同公路用途的壓實(shí)密度要求不同，通常情況下，為保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)度、避免出現(xiàn)路面裂縫病害，對(duì)基床壓實(shí)密度要求應(yīng)控制在百分之八十三到百分之九十二范圍內(nèi)，對(duì)基地的壓實(shí)密度要求控制在百分之七十二到百分之八十二之間。分層夯壓環(huán)節(jié)設(shè)備的選擇、工藝流程是否規(guī)范合理，均關(guān)系到技術(shù)運(yùn)用的效果，因此壓實(shí)設(shè)備的選擇應(yīng)選用重載型滾輪設(shè)備，在壓實(shí)效果不佳時(shí)可采用振搗設(shè)備進(jìn)行輔助施工。

（二）不同橫坡基底處理技術(shù)

第一步，在橫面坡度低于1/5的情況下，可以直接采用路堤填筑的方式。在此基礎(chǔ)上，可以利用沁水擋墻的措施，對(duì)公路路基進(jìn)行有針對(duì)性的防護(hù)。其次，在橫面的坡度處于1/5至2/2.5之間的情況下，可以在自然地面處挖掘高于兩米的臺(tái)階。在基底面覆蓋層較薄的情況下，應(yīng)該預(yù)先做好覆蓋層的清理工作，在進(jìn)行挖臺(tái)階的工作。最后，在橫面坡度對(duì)1/2.5的情況下，應(yīng)該提前精準(zhǔn)計(jì)算路堤整體基地和下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性，進(jìn)一步確定其抗滑動(dòng)系數(shù)大于等于要求的規(guī)定值。對(duì)于與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不符的路基基地來說，應(yīng)該根據(jù)其實(shí)際情況進(jìn)行支檔防護(hù)。此外，為了有效固定土壤，可以栽種植物，防止水土流失。詳細(xì)來說，可以在設(shè)計(jì)路基邊坡的過程中，采用植物作為防護(hù)手段。在植物防護(hù)設(shè)計(jì)中，還分為幾下幾類：其一，骨架植物防護(hù)。其二，空心塊植物防護(hù)。其三，錨桿混凝土框架植草防護(hù)。

（三）具體路面壓實(shí)技術(shù)分析

其實(shí)，路面壓實(shí)效果與多種因素有關(guān)，不僅包括路面的厚度、瀝青混合料配比，還包括壓路機(jī)的類型和型號(hào)等。那么在進(jìn)行路面壓實(shí)作業(yè)過程中，應(yīng)該在做好瀝青混合料的材料配給和混合料材料溫度的前提下，結(jié)合公路路面的瀝青厚度，以及公路項(xiàng)目的施工規(guī)模等，選擇出合適的壓路機(jī)，便于提高路面的壓實(shí)質(zhì)量和壓實(shí)效果。公路路面壓實(shí)質(zhì)量與壓路機(jī)的選擇和使用有直接關(guān)系。在進(jìn)行路面壓實(shí)作業(yè)時(shí)，必須要嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度。公路路面的碾壓效果與混合料的溫度有關(guān)，決定著碾壓質(zhì)量。混合料溫度與時(shí)間有關(guān)，會(huì)隨著時(shí)間而降低。所以，必須在有效的時(shí)間內(nèi)完成相關(guān)鋪設(shè)工作，盡快進(jìn)行壓實(shí)，可以保證壓實(shí)的質(zhì)量。除此之外，還應(yīng)該掌握壓路機(jī)的操作方法，在施工時(shí)，結(jié)合混合料的厚度和鋪設(shè)速度的實(shí)際情況，選擇合適的壓路機(jī)型號(hào)，進(jìn)一步保障路面壓實(shí)的質(zhì)量和效果。

四、壓實(shí)施工質(zhì)量保證技術(shù)

（一）核子密度儀技術(shù)

此種技術(shù)對(duì)所測(cè)路面的厚度有一定要求：厚度應(yīng)在保持在20厘米范圍內(nèi)。因此，對(duì)于瀝青混合料路面而言，往往使用密度儀技術(shù)，進(jìn)行壓實(shí)度質(zhì)量的嚴(yán)格檢測(cè)。一般采用散射法測(cè)定瀝青表面層壓實(shí)密度。采用透射法檢測(cè)基層的材料壓實(shí)質(zhì)量。測(cè)量方法如下：

首先，在測(cè)量之前，預(yù)先確定測(cè)量的具體位置，再預(yù)熱相關(guān)的測(cè)量?jī)x器。應(yīng)用隨機(jī)抽樣測(cè)量法，可以進(jìn)一步保證測(cè)量的效果和效率。其次，在儀器預(yù)測(cè)成功之后，放置于測(cè)量位置，準(zhǔn)備進(jìn)行測(cè)試。最后，啟動(dòng)核子儀，根據(jù)設(shè)計(jì)好的測(cè)量方案進(jìn)行測(cè)量。需要注意的是，在測(cè)量結(jié)束之后，應(yīng)該立即查看測(cè)量結(jié)果，同時(shí)讀取得出的數(shù)據(jù)，做好詳細(xì)的記錄，再按照規(guī)定關(guān)閉儀器。

（二）灌砂法技術(shù)

灌砂法是壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵方法之一。但是，從此種方法的應(yīng)用具有一定局限性，所以測(cè)量有填石路堤的路面壓實(shí)質(zhì)量過程中，有一定的阻礙。灌砂法的基本原理是選用均勻砂，并按照自由落體的形式，將其從一定高度下落至測(cè)量洞中，最后結(jié)合單位重不變的原理，和含水量等具體的數(shù)據(jù)，進(jìn)行詳實(shí)的測(cè)量。

五、結(jié)束語

綜上所述，公路路基路面工程壓實(shí)度與公路工程的整體質(zhì)量有直接關(guān)系。若壓實(shí)作業(yè)沒有達(dá)到要求，或在壓實(shí)過程中出現(xiàn)問題，容易使路面在日后使用時(shí)出現(xiàn)沉陷等問題，縮短了公路的使用時(shí)長(zhǎng)，還降低了來往車輛的行車安全性。要想提高路基路面的穩(wěn)定性和安全性，就必須做好壓實(shí)作業(yè)。在公路工程的實(shí)際施工中，應(yīng)該充分掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，不斷積累專業(yè)知識(shí)，研究分析出先進(jìn)的檢測(cè)方法，嚴(yán)格控制路基路面施工工程的管理，不斷細(xì)化、鉆研施工技術(shù)，保證施工技術(shù)的靈活高效使用，全面提高公路工程的質(zhì)量，促進(jìn)公路事業(yè)的健康發(fā)展。