俞永祥 上海理工大學(xué)管理學(xué)院

2020 年新冠疫情的肆虐之下，全球經(jīng)濟(jì)的斷崖式下滑幾乎成了各行各業(yè)的夢(mèng)魘。國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)由于起步相對(duì)較晚，技術(shù)水準(zhǔn)及用戶口碑都與合資進(jìn)口車存在較大差距。在2020 年的車市寒冬里，僅我國(guó)倒閉的汽車行業(yè)就有不少，其中即有老牌車企獵豹、力帆等，也有新興車企如眾泰、漢騰之流，國(guó)產(chǎn)汽車在這一年可謂是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。尤其是在國(guó)產(chǎn)汽車傳統(tǒng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被合資進(jìn)口車一系列的降價(jià)優(yōu)惠政策打壓的毫無(wú)反手之力時(shí)，如何徹底擺脫困境、另辟蹊徑成了整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)迫在眉睫的選擇。

一、國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

時(shí)間轉(zhuǎn)眼來(lái)到2021 年春天，各大國(guó)產(chǎn)汽車品牌集中發(fā)力，展現(xiàn)出了前所未有的生命力和競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。傳統(tǒng)國(guó)產(chǎn)汽車最為國(guó)人所詬病的幾大問(wèn)題主要集中在三大件和汽車制造工藝上。即使國(guó)產(chǎn)汽車品牌不惜重金的引入先進(jìn)且成熟的汽車三大件方案依舊很難在本質(zhì)上擺脫大多數(shù)國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的不屑。動(dòng)力方面如BJ80 采用了奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)，華頌采用的寶馬引擎，國(guó)產(chǎn)一眾汽車品牌在自家旗艦車型上采用的愛(ài)信以及采埃孚變數(shù)箱，都使得造車成本水漲船高。但是排除部分廠家確實(shí)對(duì)國(guó)外成熟的動(dòng)力體系無(wú)法完美應(yīng)用的情況，即使不少國(guó)產(chǎn)汽車品牌做的很好，甚至達(dá)到在參數(shù)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)上超越同級(jí)合資車的水準(zhǔn)，依然擺脫不了粗制濫造的不堪形象。針對(duì)汽車這種動(dòng)輒十萬(wàn)起步的大件消費(fèi)品，其更換周期顯然不短，伴隨著較長(zhǎng)的市場(chǎng)記憶，車企往往很難在短期內(nèi)說(shuō)服消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車進(jìn)行改觀。顯然，車企想要徹底擺脫低檔、低質(zhì)、低價(jià)的形象，就不得不另辟蹊徑，絕處逢生，此時(shí)新能源造車勢(shì)力便得以橫空出世。

二、新能源卡車運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

早在2016 年電車頭牌特斯拉便發(fā)布了自家的新能源運(yùn)輸卡車，命名為semi 電動(dòng)卡車。該車型一改傳統(tǒng)燃油卡車的外形，讓廣大群眾眼前一亮。尤其是該車強(qiáng)悍的動(dòng)力參數(shù)，在當(dāng)今卡車界可謂無(wú)出其右。眾所周知，長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車的運(yùn)營(yíng)環(huán)境和條件都比較苛刻，比如超大載重量，超遠(yuǎn)距離續(xù)航，超長(zhǎng)保養(yǎng)周期和設(shè)計(jì)壽命。而這些傳統(tǒng)運(yùn)輸卡車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在semi 卡車上都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越，該電動(dòng)卡車不僅能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，還擁有完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)加持，除此之外，該車的加速和制動(dòng)能力也遠(yuǎn)非傳統(tǒng)運(yùn)輸卡車可比。所以車型在發(fā)布之初，就收到了可口可樂(lè)、沃爾瑪?shù)葘?duì)物流有強(qiáng)大需求的公司訂單。雖然特斯拉至今都沒(méi)實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)卡車的量產(chǎn)，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)物流行業(yè)未來(lái)的影響由此可見(jiàn)一斑。

三、我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)的時(shí)機(jī)一點(diǎn)也不晚，可以說(shuō)與世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家并駕齊驅(qū)。國(guó)產(chǎn)新能源汽車也呈現(xiàn)出了百家齊放的盛況。幾乎傳統(tǒng)車企都會(huì)將新能源汽車作為發(fā)力的一個(gè)分支，引入技術(shù)，擴(kuò)寬市場(chǎng)。但是受限于經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，多數(shù)車企間新能源汽車產(chǎn)品沒(méi)有明顯的差距，很難凸顯優(yōu)勢(shì)。但是提起新能源汽車工業(yè)，就不得不重點(diǎn)介紹我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)——比亞迪。眾所周知，比亞迪在生產(chǎn)汽車之前是以電池技術(shù)起家，而后進(jìn)入汽車市場(chǎng)。在初入汽車行業(yè)時(shí)由于缺乏必要的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)積累，企業(yè)名氣并不響亮。但是隨著企業(yè)對(duì)新能源技術(shù)的不斷深耕，一步步發(fā)展至世界頂尖的新能源制造商，在世界很多地方都可以看到比亞迪新能源汽車的身影。比亞迪新能源車型早已不僅僅局限于家用汽車，公交大巴，城市環(huán)衛(wèi)，甚至是渣土運(yùn)輸?shù)戎匦涂ㄜ囈灿猩娅C。這些新能源車在各種崗位上發(fā)揮著比汽油車更有意義的作用——減少碳排放。

四、物流與新能源的結(jié)合

作為占汽車運(yùn)輸業(yè)三分之一的物流運(yùn)輸企業(yè)卻遲遲未能與新能源汽車工業(yè)擦出火花。究其原因仍是物流運(yùn)輸業(yè)注重的時(shí)效性與目前新能源汽車較為緩慢的充電技術(shù)相矛盾。傳統(tǒng)物流企業(yè)在物流成本和效率的權(quán)衡之下，選擇效率優(yōu)先的原則顯示是順應(yīng)了市場(chǎng)的發(fā)展要求。但是隨著物流業(yè)逐漸向著信息化、智能化發(fā)展的趨勢(shì)，傳統(tǒng)汽車工業(yè)已漸漸無(wú)法與之匹配。這就要求新能源汽車工業(yè)必須走上一條適配智能化的道路。

目前市面上的新能源汽車主要采用的是電力或油點(diǎn)混合的驅(qū)動(dòng)模式，這種動(dòng)力模式的出發(fā)點(diǎn)是因?yàn)殡娏︱?qū)動(dòng)不但可以減少污染，另一個(gè)很大的決定因素是電力驅(qū)動(dòng)是人類未來(lái)邁入全面電氣化的必經(jīng)之路，順應(yīng)了智能化的發(fā)展方向。如何率先打通物流業(yè)與新能源汽車行業(yè)之間的行業(yè)壁壘，成就一條拯救國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)與發(fā)展智能化物流的完美路徑？首先，新能源汽車需要龐大的市場(chǎng)支撐，在傳統(tǒng)家用汽車市場(chǎng)仍然被汽油車占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的情況下，物流運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)蛋糕就顯得尤為珍貴。其次，我國(guó)傳統(tǒng)汽車業(yè)起步晚，基礎(chǔ)弱，但是針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域卻是當(dāng)仁不讓，在世界范圍內(nèi)都有一席之地。再次，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)高度發(fā)達(dá)，且未來(lái)市場(chǎng)預(yù)期也非常樂(lè)觀。在此基礎(chǔ)上，完全可以走出一條適應(yīng)我國(guó)國(guó)情的特色新能源智能化物流之路，兩個(gè)行業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，真正為國(guó)計(jì)民生做出巨大貢獻(xiàn)。

五、結(jié)語(yǔ)

無(wú)論人類文明如何艱難前進(jìn)，代表未來(lái)的一定是智能化和高效率，在發(fā)展的同時(shí)，針對(duì)環(huán)境的保護(hù)和對(duì)新能源的追求同樣重要。將兩個(gè)看似關(guān)聯(lián)不強(qiáng)，但是卻相輔相成的行業(yè)完美結(jié)合，一定會(huì)在未來(lái)迸發(fā)出強(qiáng)大的行業(yè)生命力。