鄧令 中國船舶重工集團(tuán)公司第七一五研究所

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國骨干船舶企業(yè)正在經(jīng)歷“轉(zhuǎn)模”階段，已基本形成造船、重工、機(jī)械加工等產(chǎn)品加工企業(yè)結(jié)構(gòu)，為船舶實(shí)現(xiàn)目標(biāo)成本管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。就目前國內(nèi)形勢(shì)來看，越來越多的船舶企業(yè)將物資采購管理作為減低船舶產(chǎn)品成本的重要因素。

一、采購成本控制概念

企業(yè)物資采購成本控制，即在一定時(shí)間內(nèi)船舶企業(yè)結(jié)合自身實(shí)際運(yùn)營情況預(yù)先設(shè)立的企業(yè)成本控制管理目標(biāo)，并由成本控制部門分析影響船舶制造成本的各種因素，針對(duì)性地制定成本控制措施，保障企業(yè)整體采購成本控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。企業(yè)可以運(yùn)用系統(tǒng)工程方法，有效監(jiān)管、優(yōu)化各個(gè)生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)中存在的問題，不斷挖掘自身潛力，在保證船舶質(zhì)量的情況下，實(shí)現(xiàn)最佳成本控制。基于此，通過物資采購成本控制，能改善企業(yè)管理經(jīng)營機(jī)制，降低運(yùn)營成本，提高利潤和市場(chǎng)競爭力，不斷促進(jìn)船舶企業(yè)自我完善，永葆船舶行業(yè)市場(chǎng)活力。

二、船舶企業(yè)成本構(gòu)成與采購特征

（一）成本構(gòu)成

船舶一般包括散貨船、油輪、軍船、駁船、集裝箱等，材質(zhì)以鋼鐵為主。成本構(gòu)成主要以人工、設(shè)備及材料為主。其中，材料主要包括涂料、電線電纜、鋼材等；設(shè)備主要包括電氣、輪機(jī)及舾裝設(shè)備等。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)船舶制造成本中材料及設(shè)備占比總成本支出的90%以上，物資采購成本占比船舶制造總成本70%以上。并且上述提到的所有材料及設(shè)備大多需要企業(yè)采購部門自行采購。因此，物資采購成本才被視為船舶行業(yè)的重中之重，面對(duì)如今日益嚴(yán)峻的船舶制造業(yè)競爭，有效控制船舶企業(yè)物資采購成本控制至關(guān)重要。

（二）采購特點(diǎn)

船舶作為社會(huì)工業(yè)化發(fā)展的重要產(chǎn)物，與傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)大不相同。船舶制造兼具生產(chǎn)耗時(shí)周期長、工程量大及結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。其中，不同的船體需要的設(shè)備與型號(hào)等也各不相同。在船用材料成本采購中，機(jī)電設(shè)備、非金屬材料、金屬結(jié)構(gòu)等材料的生產(chǎn)。不能像傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)一樣大規(guī)模生產(chǎn)而降低成本，達(dá)到企業(yè)成本控制管理目的。因此，采購成本占比船舶企業(yè)總支出比例較高，所以實(shí)現(xiàn)采購成本控制成為船舶企業(yè)發(fā)展的重要手段。

三、船舶企業(yè)物資采購問題

（一）信息失控

由于管理機(jī)制的不完善，船舶企業(yè)采購物資價(jià)格信息只由少數(shù)采購人員掌握，造成船舶物資采購價(jià)格不公開、不透明，不利于船舶行業(yè)長期發(fā)展[1]。其中，個(gè)別采購人員容易受供應(yīng)商、能力及精力等因素影響，使采購價(jià)格信息發(fā)生一定程度上的扭曲。其主要表現(xiàn)為價(jià)格信息滯后或帶有極端性特點(diǎn)，不符合當(dāng)時(shí)市場(chǎng)行情，參考價(jià)值不高。另外，部分船舶企業(yè)采購價(jià)格信息遭到惡意泄漏，會(huì)攪亂市場(chǎng)行情，影響企業(yè)良性競爭。

（二）機(jī)制不暢

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，部分船舶企業(yè)仍然采用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)組織模式參與市場(chǎng)競爭。在產(chǎn)品經(jīng)營開發(fā)初期，設(shè)計(jì)、物質(zhì)及經(jīng)營等各部門交流溝通較少。比如，工藝技術(shù)部門只根據(jù)初步設(shè)計(jì)購買物資清單。但是在物資采購合同簽訂之后，工藝定額部門再按照優(yōu)化后的設(shè)計(jì)方案與施工要求就會(huì)發(fā)現(xiàn)預(yù)估采購清單與實(shí)際消費(fèi)定額有較大出入。物資采購品種、數(shù)量和型號(hào)稍有偏差都會(huì)影響物質(zhì)訂貨工作質(zhì)量。

（三）管理不善

許多企業(yè)對(duì)物料供應(yīng)商缺乏科學(xué)、合理的判斷。導(dǎo)致實(shí)際市場(chǎng)環(huán)境中，不少供應(yīng)商會(huì)利用各種方式拉攏船舶制造行業(yè)采購人員，極力推銷自己的產(chǎn)品，甚至采用不正當(dāng)手段賄賂相關(guān)人員，進(jìn)行無序競爭，并期望長期占據(jù)市場(chǎng)[2]。但是，部分材料供應(yīng)商即使自身擁有較好的資質(zhì)但是卻缺乏相關(guān)準(zhǔn)入機(jī)制，而被眾多船舶制造企業(yè)拒之門外。因此，船舶企業(yè)對(duì)物資供應(yīng)商的管理不善，易造成內(nèi)部員工腐敗及擾亂市場(chǎng)正常競爭，最終影響企業(yè)成本控制管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（四）價(jià)格變動(dòng)

由于船舶制造生產(chǎn)周期長，一般都在3～5年才能完成交貨。但是設(shè)計(jì)配套物料會(huì)跟隨市場(chǎng)價(jià)格上漲，導(dǎo)致最終實(shí)際成本與企業(yè)簽單成本價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，直接影響到企業(yè)利潤。

四、采購成本控制途徑

（一）完善物資采購制度

要想有效節(jié)省企業(yè)成本支出，一定要實(shí)行嚴(yán)格的物資采購計(jì)劃管理標(biāo)準(zhǔn)。首先，對(duì)船舶企業(yè)生產(chǎn)所需物資進(jìn)行全面監(jiān)管，規(guī)定采購期限、具體申報(bào)流程等審批環(huán)節(jié)；其次根據(jù)物資采購時(shí)間、分類做出詳細(xì)劃分，明確各個(gè)部門審批職能，針對(duì)，沒有計(jì)劃的物質(zhì)要求堅(jiān)決不予批準(zhǔn)，杜絕物資采購過多、出現(xiàn)浪費(fèi)等情況；最后，建立專項(xiàng)資金審批制度，尤其關(guān)注倉庫資金與采購資金，這兩者的經(jīng)費(fèi)金額會(huì)直接影響物資采購成本的控制。在產(chǎn)品質(zhì)量與價(jià)格相同的情況下，采購應(yīng)遵循就近原則，降低運(yùn)輸費(fèi)用。另外，倉庫資金必須綜合考慮物資貶值、積壓、流通及存貨等情況，科學(xué)降低物資采購成本。

（二）控制鋼材采購成本

針對(duì)船舶制造材料中最主要的鋼材，我們可以采用以下方法有效控制原材料成本支出。首先，發(fā)揮規(guī)模采購優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行集中原材料采購，以數(shù)量優(yōu)勢(shì)爭取供應(yīng)商價(jià)格優(yōu)惠，將“零售價(jià)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤芭l(fā)價(jià)”，從而降低采購成本的目的；其次，提高各部門溝通交流，準(zhǔn)確估算采購物資數(shù)量，不斷完善工藝技術(shù)水平，明確產(chǎn)品品種、型號(hào)及規(guī)格。此外，物資采購部門也應(yīng)盡力滿足施工所需物資，創(chuàng)造下料板與利用余料的物理?xiàng)l件。施工部門也應(yīng)利用多中采取套裁的方式，提高鋼材實(shí)際利用率；最后，嚴(yán)格控制材料工藝消費(fèi)額度，保持定額標(biāo)準(zhǔn)，顧及實(shí)際生產(chǎn)物資消耗，規(guī)避不必要的采購成本支出[3]。

（三）控制機(jī)電采購成本

在船舶采購成本之中，機(jī)電設(shè)備采購金額較大，約占采購總費(fèi)用的2/3，且大多數(shù)都是小批量訂貨，無法形成集中采購優(yōu)勢(shì)。因此，我們可以采取以下方法，有效詢價(jià)、商業(yè)洽談，比質(zhì)比價(jià)，減低物資采購成本。第一，將機(jī)電設(shè)備采購納入競爭機(jī)制，以市場(chǎng)價(jià)格為導(dǎo)向，利用買方優(yōu)勢(shì)貨比三家、商務(wù)談判及擇優(yōu)供貨等方式爭取供應(yīng)商最大價(jià)格優(yōu)惠；第二，樹立供應(yīng)鏈管理思想，建立戰(zhàn)略合作伙伴。根據(jù)物資市場(chǎng)行情、價(jià)格波動(dòng)的時(shí)效性，與供應(yīng)商將簡單的買賣關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期合作的伙伴關(guān)系，依靠供應(yīng)商的能力，將價(jià)格控制在雙方都能接受的價(jià)格區(qū)間，以此降低采購成本；第三，做好機(jī)電設(shè)備維護(hù)工作。由于機(jī)電設(shè)備價(jià)格昂貴，置換成本過高，我們更要做好日常維護(hù)工作，以期船舶各機(jī)電設(shè)備能在有效使用年限中平穩(wěn)安全運(yùn)行，降低故障發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本控制管理目標(biāo)。

（四）建設(shè)信息化采購

在船舶制造物流體系中，需要協(xié)調(diào)物流信息量較大，需要企業(yè)花費(fèi)大量時(shí)間與精力進(jìn)行科學(xué)管理。因此，我們需要構(gòu)建信息化物資采購信息，形成數(shù)字化管理。我們應(yīng)根據(jù)船舶企業(yè)自身體制條件與物資管理實(shí)際情況，設(shè)置系統(tǒng)的管理框架，科學(xué)管理物資采購計(jì)劃、訂貨合同管理、物資倉儲(chǔ)管理及物質(zhì)財(cái)務(wù)審核等業(yè)務(wù)供應(yīng)計(jì)算機(jī)管理的數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物資采購部門與生產(chǎn)、經(jīng)營等部門之間的信息實(shí)時(shí)共享和交互。通過構(gòu)建信息化物資采購系統(tǒng)，提高數(shù)據(jù)利用率和辦公自動(dòng)化水平，增強(qiáng)船舶企業(yè)自身協(xié)調(diào)管理運(yùn)作能力，使物資采購變得服務(wù)電子化、決策科學(xué)化和管理信息化，提高自身市場(chǎng)競爭力。

（五）構(gòu)建供應(yīng)商激勵(lì)機(jī)制

在船舶供應(yīng)鏈中，制造企業(yè)通常會(huì)要求材料供應(yīng)商作出價(jià)格讓步及定期交貨等手段，以此減少庫存，控制自身支出成本。但是，反之供應(yīng)商可能將面臨高庫存壓力，拒絕制造企業(yè)。同理，制造企業(yè)也可能面臨到期無法交付成品船舶的情況，賠付巨額違約金。因此，解決材料供應(yīng)商與傳播制造企業(yè)之間的矛盾，需要引入激勵(lì)機(jī)制。第一，采取價(jià)格激勵(lì)，制定供應(yīng)商考核表，針對(duì)考核優(yōu)秀的供應(yīng)商給予靈活的支付方式，獲取價(jià)格優(yōu)惠；第二，采取訂單激勵(lì)，優(yōu)先考慮考核優(yōu)秀、服務(wù)較好的供應(yīng)商；第三，采取商譽(yù)激勵(lì)。對(duì)于長期合作、物美價(jià)廉及服務(wù)優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，利用自身平臺(tái)，幫助供應(yīng)商宣傳信譽(yù)，保持友好合作。

五、結(jié)語

總而言之，物資采購成本對(duì)于船舶制造行業(yè)影響巨大。我們應(yīng)完善物資采購制度、控制物資采購成本、建設(shè)信息化采購管理體系及構(gòu)建供應(yīng)商激勵(lì)機(jī)制，以科學(xué)合理的措施控制船舶制造物資采購成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本控制管理目標(biāo)，推動(dòng)船舶企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展。