□文/趙永起 張鵬偉

（河南科技學院經濟與管理學院 河南·新鄉(xiāng)）

［提要］近年來，隨著我國公路運輸?shù)陌l(fā)展，運輸貨物所需要的車輛也越來越多，但由于信息溝通不暢，出現(xiàn)貨找車難、車找貨難等問題。為解決這些問題，提出車貨匹配平臺的概念。但我國車貨匹配平臺仍處于初步發(fā)展階段，仍存在著很多問題。本文通過對國內外車貨匹配平臺經營模式、收益模式、管理模式進行分析，旨在根據(jù)存在的問題，提出創(chuàng)新模式，以提高車貨匹配效率。

車貨匹配平臺的使用加快了貨運物流信息的流通，實現(xiàn)車輛和貨物的高效率配載。同時，國家對車貨匹配平臺也給予了極高的重視，出臺了許多相關的規(guī)章制度。但我國的車貨匹配平臺仍面臨著諸多問題，需要提出新的解決方案。

一、車貨匹配平臺相關概念

（一）車貨匹配平臺的概念。車貨匹配平臺就是基于大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術來提高信息檢索能力從而為車主和貨主提供精準的車貨匹配，并提供合理的物流運輸解決方案、合理的貨物配載、路徑優(yōu)化等服務方案。平臺的最大優(yōu)勢就是充分利用平臺整合過剩的運力資源，解決在車主和貨主之間因信息溝通不暢造成車找貨難、貨找車難的問題，實現(xiàn)直接的運輸業(yè)務交流，并以此來提高車輛利用率和降低車輛返程空載率。

（二）車貨匹配平臺的功能。車貨匹配平臺的主要功能有以下三個方面：

1、整合資源。車貨匹配平臺上有司機和貨主發(fā)布的車源和貨源的信息，通過整合這些信息，根據(jù)待運輸貨物的位置及相關信息，采取就近原則，為其匹配最合適的車源，并對待運輸貨物進行低成本、短距離的路線規(guī)劃，從而達到精準的車貨匹配。

2、節(jié)約成本和節(jié)省時間。首先，利用車貨匹配平臺整合資源的優(yōu)勢，使得司機和貨主在平臺上進行業(yè)務交流，省去了司機和貨主盲目尋求運輸業(yè)務的費用，而且利用車貨匹配平臺還有利于規(guī)范運輸市場收費不合理的現(xiàn)象。其次，通過在平臺上實時發(fā)布待運輸貨物信息和閑置車輛信息，讓車主貨主雙方進行直接溝通，省去了見面洽談的過程，從而節(jié)省了雙方的時間。

3、貨物途中的管理功能。平臺為每輛車安裝GPS+BDS的雙模定位系統(tǒng)，在平臺后方根據(jù)定位系統(tǒng)來定位車輛的位置，進行貨物的跟蹤，并根據(jù)道路情況對車輛的路線進行及時規(guī)劃，以保證貨物的安全和提高送達效率。

（三）車貨匹配平臺主要模式

1、純平臺模式。該模式是指面對用戶僅為其提供一個網絡平臺，在用戶注冊賬號并完善個人信息后，便可將待運輸貨物信息或閑置車輛信息發(fā)布在平臺上，由用戶根據(jù)自己的情況在平臺上尋找適合自己的車源或貨源，并在雙方對運輸要求達成一致后完成交易。而平臺自身并不參與貨物運輸和車輛調度的運營，只是作為一個平臺為用戶提供線上業(yè)務交易服務。

2、線上線下模式。平臺除了在線上進行車貨信息的整合，還通過在區(qū)域范圍內發(fā)展代理商，讓代理商去完成區(qū)域內的資源整合，建立區(qū)域內的運力資源網絡，并結合線上業(yè)務建立線下車貨匹配服務節(jié)點。通過線上線下整合過剩的運力資源從而形成一個龐大的“蓄力池”，并以此為基礎完成跨區(qū)域車貨的有效匹配。

二、車貨匹配平臺發(fā)展現(xiàn)狀

（一）政府和市場推動平臺發(fā)展。近幾年，我國政府加大了對車貨匹配平臺的支持力度，在2018年9月，國務院發(fā)布了關于改善運輸結構，調整物流發(fā)展戰(zhàn)略的通知，明確指出要在現(xiàn)有企業(yè)基礎上培訓具有創(chuàng)新能力、資源利用效率高的企業(yè)。從2014年到2017年專注于發(fā)展車貨匹配平臺的企業(yè)已經高達500多家，并且有超過一半的企業(yè)都得到市場的支持，完成多輪融資，最多的融資超過上百億。以運滿滿為例，在短短4年時間里，運滿滿就實現(xiàn)了盈利并且業(yè)務已覆蓋到300多個城市。在政府支持和市場需求的雙重推動下，車貨匹配平臺得到了進一步的發(fā)展。隨著公路運輸?shù)陌l(fā)展以及貨運量的增加，車貨匹配平臺也將成為未來的一種發(fā)展趨勢。

（二）車貨匹配平臺運營模式具有多樣化。車貨匹配平臺的產生離不開我國物流業(yè)的發(fā)展，車貨匹配平臺作為一個嶄新的平臺具有許多運營模式。目前，我國車貨匹配運營模式主要分為兩種，一種是競價搶單；另一種是定價搶單。競價搶單是指平臺僅提供車和貨的信息，但是并不提供具體的、合適的車貨匹配，由車貨雙方針對出價的高低來選擇交易對象。但該模式也有缺點，通過平臺僅僅實現(xiàn)了信息公布，并沒有實現(xiàn)對運力資源的管控。定價搶單就是利用中間商賺差價的思想，通過第三方管理運力，運力管理成本相對較低，該模式下司機口碑好，運輸貨物以確定的價格，減少了價格不合理帶來的運輸矛盾的出現(xiàn)。

三、國內外車貨匹配平臺運營模式分析

目前，現(xiàn)有車貨匹配平臺的運營模式包括平臺的經營模式、盈利模式和管理模式。羅賓遜作為全球最先利用車貨匹配平臺的公司，在經營管理以及盈利模式等方面有著自己獨特的方法。中國的運滿滿雖然起步較晚，但是近年來一些和運滿滿那些同時期成長起來的企業(yè)紛紛倒閉，唯獨運滿滿在這種浪潮中生存了下來，足以見得運滿滿在其運營管理模式方面存在有可以借鑒的地方。

（一）羅賓遜。羅賓遜是美國最大的第四方物流公司，是國際無車承運人的代表，是車貨匹配的始祖。羅賓遜沒有把資金投入到購買卡車構建自己的運輸車隊，而是通過將其他小型和中型車隊進行整合，利用其運力資源來完成自己的運輸任務。

1、經營模式。羅賓遜選擇了輕資產發(fā)展模式，他將資金投入到信息建設方面，重點打造增值服務體系，比如說為用戶提供供應鏈分析和承運商管理等，而不是為用戶提供車輛。在用戶至上的時代，羅賓遜認為服務是最主要的，他通過高附加值的解決方案來滿足貨主和承運商的雙方需求，為他們打造增值服務體系。

2、收益模式。羅賓遜不收取加盟企業(yè)的加盟費，而是為用戶提供一系列增值服務從而收取相應的服務費進行獲利。羅賓遜平臺向貨主車主提供服務，同時也向其提出自己的服務價格，從中賺取差價。

3、管理模式。用戶和平臺公司的費用結算賬期是1個月，而公司和注冊司機的費用結算周期也是1個月，所以在時間上不存在資金占壓的情況，在保證司機正常開銷的前提下，更有利于羅賓遜輕資產模式的開展。

（二）運滿滿。運滿滿是我國最先利用互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等新技術開發(fā)的貨運匹配平臺，通過平臺整合了車主和貨源，塑造起一個相對專業(yè)的貨運平臺，并為用戶提供精準的車貨匹配。而精準的車貨匹配不僅降低了空駛率，還大大提高貨車司機的收入。

1、收益模式。運滿滿是通過收取加盟費用來獲利的。即根據(jù)注冊司機每月交的加盟費的不同，分為不同的會員，從而將其分成初級、高級、超級會員三檔。

2、管理模式。通過把司機分為三個層次，每個層次的司機因繳納加盟費的不同會有不同數(shù)量的搶單限制，加盟費越多，獲得的運輸訂單就多，從而收益也就越多。

3、經營模式。運滿滿平臺分為貨主端和司機端，貨主端是指貨主發(fā)布運輸貨物需求的一端，司機端是司機進行接單的窗口。運滿滿平臺通過定位貨源的所在地，然后使用LBS技術將訂單推送給離貨源較近的貨車司機，進行車貨匹配，司機也可以根據(jù)自身情況選擇是否接單，這樣就實現(xiàn)了足不出戶也能找到貨源。

四、我國車貨匹配平臺運營模式存在的問題

（一）平臺盈利模式比較單一。就目前來看，我國車貨匹配平臺在發(fā)展之初常處于非營利狀態(tài)，平臺通過吸引企業(yè)加盟獲取加盟費來盈利，盈利模式比較單一，并且持續(xù)收益較低。為了獲取大量的用戶資源，還會定期給用戶提供一些福利，長此以往也制約了平臺的長遠發(fā)展。平臺要想得到長久的利益，就要從多方面延伸服務去獲取利益。

（二）商業(yè)模式沒有形成閉環(huán)。司機與貨主在平臺上進行洽談，在線下進行實際的運輸服務。平臺只是提供一個車貨交流的途徑，對于貨主與司機之間真正交易的貨物不夠明確，只是單純的在平臺上顯示日成交量及成交額的表象信息。所以，不閉環(huán)的商業(yè)模式導致平臺與司機、平臺與貨主以及貨主與司機之間出現(xiàn)信任問題。

（三）缺乏信任，用戶流失率高。國內比較流行的平臺運營模式是以無車承運人的身份做車貨匹配。無車承運人通過整合車源、貨源信息，作為一個信息交流的中間人，打通線上和線下，連接運力和貨力，完成貨物運輸任務。因為無車承運人只是連接車主和貨主，自身沒有實質的資源，在承接運輸任務時，難免存在用戶對其不信任的問題。而且無車承運人的主要收益是賺取中間差價，所以會追求大量用戶，而一味追求用戶數(shù)量，就會忽略用戶的質量，從而導致越來越多的虛假信息出現(xiàn)在平臺上，這不僅會導致用戶對平臺失去信任，用戶也會因為疲于分析各種信息來確定真假而選擇不再使用該平臺。

五、我國車貨匹配平臺運營模式創(chuàng)新

（一）盈利模式多元化?，F(xiàn)行的無車承運人大多都是作為中介連接貨主和車主從而收取運費差價來獲得利益，但隨著需求的變化，金融保險、大數(shù)據(jù)、提供個性化服務等增值服務也可以成為重要的收益來源。除了上述盈利模式外，還可以從以下方面進行盈利模式創(chuàng)新：

1、界面廣告。利用平臺用戶端的進入以及退出頁面出租廣告位，通過廣告租用的時間長短收取相應的費用。

2、路況信息。平臺可以借助GPS技術與北斗系統(tǒng)相結合的雙模系統(tǒng)來保證路況信息的準確性，收集實時路況信息。

3、運費抽成。不收取加盟費，而是對司機的運費進行適當?shù)某槌桑瑥亩杖∵m當?shù)慕灰资掷m(xù)費。

4、后市場服務。司機進行長途貨運時，可以通過平臺享受到預定酒店、車輛保養(yǎng)以及小額貸款等增值服務。

（二）改變支付結算方式。平臺應根據(jù)司機的需求情況，選擇合適的支付結算方式，如為了保障個體司機的正常家庭花銷，平臺應該實行一次一結或每周一結。同時，為保障貨主公司的日常運營，在發(fā)布信息時可以向平臺說明不能一次支付全部的運輸費用，在條件允許下，平臺可以暫時為其墊付資金，但平臺作為債權人將按市面上的貸款標準收取一定的利息。

（三）“輕資產+信息技術”運營模式。采用“輕資產+信息技術”運營模式就是將自己的核心業(yè)務做好做強，而將非核心業(yè)務進行外包，同時建立自己的信息網，開發(fā)信息技術，實現(xiàn)為承運商和貨主提供可視、可控、實時和智能的信息及服務。這種運營模式是站在用戶利益的角度幫助用戶解決運力供應問題，賺取的是給用戶帶來運力資源整合價值的報酬。同時，也要看到信息技術對于改善我國車貨匹配平臺的運營管理的重要性，高質量的信息服務系統(tǒng)是貨主、車主和車貨匹配平臺之間進行交流的絕對保障，完善的信息服務系統(tǒng)不僅提高了匹配效率，還會吸引大量用戶參與到平臺對資源整合的過程中。

六、總結

近年來，我國非常重視企業(yè)新業(yè)態(tài)、新模式的創(chuàng)新發(fā)展。從車貨匹配平臺的提出到現(xiàn)在，我國逐步在完善關于車貨匹配以及無車承運人方面的多項法規(guī)政策。目前，羅賓遜的車貨匹配一直被我國的一些企業(yè)模仿，但模仿的運營模式不見得就適合在我國市場環(huán)境下發(fā)展，所以我們對于車貨匹配的運營模式要創(chuàng)新，創(chuàng)新出適合我國車貨匹配平臺發(fā)展的模式，在運營模式不斷地深化、升華下，我國的車貨匹配平臺將得到進一步的發(fā)展。