李 宏 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司科技和信息化部

張 麒 李 林 張?bào)丬?中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司金華車(chē)務(wù)段

1 引言

金千線是一條由滬昆干線上引出來(lái)的盡頭式鐵路支線，以運(yùn)輸功塘電煤、新安江地區(qū)農(nóng)夫山泉及其他零散貨物為主。全線為單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，線路全長(zhǎng)79 km，共設(shè)有10 個(gè)車(chē)站。其中辦理日常貨運(yùn)業(yè)務(wù)的有竹馬館、功塘、蘭溪、新安江南、朱家埠和千島湖南6 個(gè)車(chē)站。

2 優(yōu)化運(yùn)輸組織的必要性

自2018 年起，金千線貨物列車(chē)實(shí)行夏季、非夏季兩張運(yùn)行圖，極大地滿足了金千線季節(jié)性運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，為新安江地區(qū)“農(nóng)夫山泉”裝車(chē)上量創(chuàng)造了良好的運(yùn)輸條件，但金千線的運(yùn)輸組織仍存在以下問(wèn)題。

（1）線路坡度大，牽引定數(shù)低。全線線路坡度，下行達(dá)19.6‰，上行達(dá)17.9‰，同時(shí)連續(xù)長(zhǎng)大上坡道較多，功塘—千島湖南站間牽引定數(shù)僅為下行1 300 t、上行1 500 t，造成金千線列車(chē)在功塘站減軸。

（2）機(jī)車(chē)交路緊張，線路容許速度低。金千線機(jī)車(chē)交路是與金華東—衢州、上鋪、賀村間的小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)交路混套使用的，當(dāng)金賀、金千線車(chē)流均較大時(shí)，極易造成機(jī)車(chē)機(jī)班緊缺的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，降低金千線內(nèi)車(chē)輛的周轉(zhuǎn)速度，影響車(chē)站運(yùn)輸指標(biāo)的完成。同時(shí)，金千線線路短、曲線多、坡度大、雨霧天氣多、單線運(yùn)行以及沿線未采取全封閉措施等，造成列車(chē)運(yùn)行速度較低，延長(zhǎng)了列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，影響了列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃兌現(xiàn)率。

（3）金千線各站到發(fā)線少且長(zhǎng)度較短，容車(chē)數(shù)較低，尤其是車(chē)流集中到發(fā)時(shí)，竹馬館、功塘、新安江南、新安江、朱家埠千島湖南等車(chē)站的到發(fā)線運(yùn)用緊張問(wèn)題較為突出。

（4）運(yùn)力資源緊缺，運(yùn)輸需求尚未滿足。新安江地區(qū)的裝車(chē)站主要為新安江南站、朱家埠站和千島湖南站。根據(jù)能力調(diào)查數(shù)據(jù)得知，新安江地區(qū)的最大裝車(chē)能力約為345 車(chē)，但因受線路條件、機(jī)車(chē)供應(yīng)、裝卸勞力、調(diào)機(jī)無(wú)效等待等方面限制，2019年6月～8月，新安江地區(qū)的裝車(chē)能力只能達(dá)到日均188 車(chē)左右，滿足不了貨運(yùn)需求，導(dǎo)致農(nóng)夫山泉水廠其他貨物由鐵路轉(zhuǎn)至公路運(yùn)輸。

3 優(yōu)化運(yùn)輸組織的措施

為解決金千線列車(chē)牽引定數(shù)較低、夏季圖列對(duì)開(kāi)行多、車(chē)站交匯等待時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)車(chē)乘務(wù)員容易超勞、運(yùn)輸能力與需求不匹配等問(wèn)題，集團(tuán)公司組織金華車(chē)務(wù)段、金華貨運(yùn)中心和杭州機(jī)務(wù)段等相關(guān)單位積極思考對(duì)策，自2019年11月起組織實(shí)施金千線貨物列車(chē)牽引試驗(yàn)，并對(duì)金千線行車(chē)組織、機(jī)車(chē)配備、調(diào)機(jī)運(yùn)用、貨運(yùn)裝卸、列尾摘掛等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，至 2020 年 6 月 8 日，金千線功塘-新安江南站間正式實(shí)施雙機(jī)牽引大列開(kāi)行的運(yùn)輸組織模式，形成了金千線“車(chē)、機(jī)、貨一體化”的運(yùn)輸組織方案。

（1）突破牽引定數(shù)瓶頸，提高列車(chē)牽引重量。為加速車(chē)輛移動(dòng)，滿足貨運(yùn)增量需求，提高運(yùn)輸效率，在金千線實(shí)施開(kāi)行雙機(jī)牽引大列的運(yùn)輸組織模式，并對(duì)金千線的牽引定數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整：朱家埠至新安江南站間上行2 800 t 不超、下行1 300 t；功塘至新安江南間上行2 800 t不超，下行2 500 t不超。

（2）分區(qū)段配備機(jī)車(chē)，創(chuàng)新機(jī)車(chē)交路模式。為配合雙機(jī)牽引大列的開(kāi)行，創(chuàng)造性地提出了分區(qū)段配備機(jī)車(chē)的思路，形成了“7+1+1”的機(jī)車(chē)交路模式。即金華東站機(jī)務(wù)庫(kù)配置7 個(gè)長(zhǎng)交路機(jī)班，負(fù)責(zé)金華東—新安江南（千島湖南）站間貨物列車(chē)的牽引運(yùn)行；在竹馬館站配置一臺(tái)調(diào)度機(jī)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)竹馬館—新安江南站間貨物列車(chē)的牽引運(yùn)行，并作為雙機(jī)牽引大列時(shí)的本務(wù)機(jī)使用；在金華東站配置一臺(tái)調(diào)度機(jī)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)功塘—金華東站間貨物列車(chē)的牽引運(yùn)行。

（3）貨物列車(chē)客車(chē)化開(kāi)行，塑造新型作業(yè)方式。雙機(jī)牽引大列實(shí)行定點(diǎn)定線的客車(chē)化開(kāi)行模式，并依托新安江地區(qū)充足、可靠的有效貨源，統(tǒng)籌運(yùn)用各站的點(diǎn)線能力，暢通裝卸作業(yè)組織，加強(qiáng)運(yùn)輸資源節(jié)約型配置管理，逐步形成了“配空圍繞裝車(chē)轉(zhuǎn)，裝車(chē)圍繞車(chē)流集結(jié)轉(zhuǎn)，車(chē)流圍繞開(kāi)車(chē)轉(zhuǎn)”的作業(yè)方式，增強(qiáng)新安江地區(qū)關(guān)鍵時(shí)段重車(chē)出車(chē)能力。

（4）加強(qiáng)各工種間信息溝通，充分發(fā)揮聯(lián)動(dòng)辦協(xié)調(diào)作用。貨運(yùn)和水廠將裝卸作業(yè)進(jìn)度實(shí)時(shí)通知行車(chē)部門(mén)，行車(chē)部門(mén)周密安排，提前做好取送車(chē)計(jì)劃。新安江地區(qū)聯(lián)動(dòng)辦積極收集空車(chē)、裝車(chē)、掛運(yùn)重車(chē)安排等信息，主動(dòng)匯報(bào)、提出作業(yè)計(jì)劃，爭(zhēng)取集團(tuán)公司調(diào)度所支持，組織好空車(chē)的對(duì)位、存放，調(diào)機(jī)的運(yùn)用，重車(chē)的掛運(yùn)等工作。

4 實(shí)施效果

2020 年 6 月 16 日 8：00 起在功塘～新安江南（朱家埠）站間正式實(shí)施雙機(jī)牽引大列的運(yùn)輸組織模式，就雙機(jī)牽引大列開(kāi)行前后情況進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)實(shí)施效果顯著。

4.1 雙機(jī)牽引貨物列車(chē)開(kāi)行基本情況

2020 年 6 月 16 日至 6 月 30 日，雙機(jī)牽引貨物列車(chē)共開(kāi)行37 列，日均開(kāi)行3.1 列，列均 36 輛，總重 2 577 t，換長(zhǎng)51.0。

其中，按上下行分：上行開(kāi)行37 列，下行開(kāi)行0 列；按始發(fā)站分：新安江南站始發(fā)32列，朱家埠站始發(fā)5列；按編組內(nèi)容分：直通縉云西大列14 列，混編大列23列。

4.2 雙機(jī)牽引貨物列車(chē)開(kāi)行的成效

（1）為貨運(yùn)上量提供了有力支撐。雙機(jī)牽引大列的運(yùn)輸組織模式實(shí)施后，新安江地區(qū)的貨物發(fā)送噸數(shù)和日均裝車(chē)數(shù)得到了大幅提升。2020 年6 月份，農(nóng)夫山泉裝車(chē) 4 539 車(chē)，發(fā)送 221 343 t，日均裝車(chē)151 車(chē)，同比增加5.5%；新安江南、朱家埠和千島湖南站共發(fā)送309 586 t，同比增加18.8%；新安江南站循環(huán)箱運(yùn)輸裝車(chē)1 271車(chē)，發(fā)送81 344 t，同比增加64.4%。

（2）運(yùn)輸指標(biāo)得到進(jìn)一步壓縮。新安江地區(qū)在裝卸車(chē)、發(fā)送噸均增加的情況下，保有量和停時(shí)得到較好壓縮，其中停時(shí)壓縮2.54 h，保有量壓縮19.33 車(chē)/日。由于新安江地區(qū)開(kāi)行的列車(chē)牽引重量得到提高，緩解了功塘和竹馬館站的調(diào)車(chē)作業(yè)壓力，減少了拼車(chē)的次數(shù)，使得功塘站和竹馬館站在自身裝卸車(chē)增量及新安江地區(qū)車(chē)流中轉(zhuǎn)增大的情況下，中時(shí)、停時(shí)均得到較好壓縮和控制。

（3）金千線車(chē)流在金華東站中轉(zhuǎn)加快。雙機(jī)牽引貨物列車(chē)開(kāi)行后，金千線方向在金華東站的日均到發(fā)列數(shù)和到發(fā)輛數(shù)均有所增加的，但金千線中時(shí)得到壓縮。說(shuō)明在金千線車(chē)流增加的情況下，因運(yùn)輸組織模式的調(diào)整，使得車(chē)輛周轉(zhuǎn)速度加快，車(chē)流集結(jié)時(shí)間減少；同時(shí)，金千線方向到達(dá)金華東站的重車(chē)流大部分是發(fā)往喬司及其以遠(yuǎn)方向和金溫線方向，分析喬遠(yuǎn)中時(shí)和金溫線中時(shí)后發(fā)現(xiàn)大列開(kāi)行后對(duì)該兩方向中時(shí)壓縮也起到了積極作用。

（4）機(jī)車(chē)和機(jī)班的使用效率得到提升。由于新安江地區(qū)貨運(yùn)量增長(zhǎng)，機(jī)車(chē)和機(jī)班供應(yīng)增加10%，開(kāi)行列對(duì)和金華東站蘭溪方向到發(fā)車(chē)流增幅卻達(dá)到20%，開(kāi)行列對(duì)和到發(fā)車(chē)流的增幅明顯大于機(jī)車(chē)和機(jī)班供應(yīng)的增幅。雙機(jī)牽引實(shí)施后，機(jī)車(chē)乘務(wù)員操勞現(xiàn)象得到控制且有所減少。

4.3 雙機(jī)牽引貨物列車(chē)開(kāi)行的影響

（1）新安江南站運(yùn)輸能力緊張狀態(tài)進(jìn)一步凸顯。新安江南站工作量明顯增加，一方面新安江南站本站裝卸車(chē)工作量增加帶來(lái)的調(diào)車(chē)作業(yè)量增加；另一方面雙機(jī)牽引貨物列車(chē)開(kāi)行后，朱家埠、千島湖南站裝車(chē)的部分重車(chē)流在新安江南站集結(jié)，也造成新安江南站調(diào)車(chē)作業(yè)量的增加，運(yùn)輸能力瓶頸狀態(tài)進(jìn)一步凸顯，一定程度影響了朱家埠站的車(chē)輛取送作業(yè)。

（2）新安江站和新安江南站作業(yè)量需進(jìn)一步均衡、優(yōu)化。由于朱家埠和千島湖南站裝車(chē)的部分重車(chē)流轉(zhuǎn)移至新安江南站集結(jié)，以及到達(dá)朱家埠和千島湖南站的裝載空水桶和托盤(pán)的重車(chē)在新安江南站中轉(zhuǎn)，而新安江站的掛車(chē)和解車(chē)工作量下降明顯（分別下降15.1%和14.2%），因此新安江站和新安江南站的運(yùn)輸能力均衡使用需進(jìn)一步優(yōu)化。

（3）超長(zhǎng)列車(chē)站內(nèi)交會(huì)難度進(jìn)一步加大。由于金千線站場(chǎng)設(shè)備設(shè)施的限制，以及單向重車(chē)和空車(chē)流明顯的運(yùn)輸組織特點(diǎn)，開(kāi)行雙機(jī)牽引貨物列車(chē)后，造成與下行配空超長(zhǎng)列車(chē)交會(huì)的難度進(jìn)一步加大，需要上行雙機(jī)牽引貨物列車(chē)到達(dá)功塘站后，下行超長(zhǎng)列車(chē)方可由功塘站發(fā)車(chē)，在一定程度上會(huì)影響新安江地區(qū)的空車(chē)配送。

（4）朱家埠站股道裝卸車(chē)?yán)寐式档?。朱家埠站始發(fā)雙機(jī)牽引貨物列車(chē)時(shí)，2/3 道配車(chē)需控制在 36～38 輛，造成實(shí)際57 輛的存車(chē)能力得不到較好運(yùn)用，造成股道利用率降低。

（5）暑期運(yùn)輸能力尚有缺口。金千線運(yùn)輸組織調(diào)整方案實(shí)施后，金華東站至新安江地區(qū)列車(chē)運(yùn)行線調(diào)整為“4+3”組織模式。在金華東站和功塘站間增設(shè)擺渡機(jī)1 臺(tái)，按照“7.1”調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖每日開(kāi)行3 對(duì)6 列，但因?qū)嶋H作業(yè)中，由于等流及待避等因素影響，每日只能開(kāi)行2 對(duì)4 列，否則將會(huì)超勞，造成金東到金千線間每日僅能開(kāi)行11 列，不能滿足當(dāng)前每日開(kāi)行12.5列的運(yùn)輸需求

5 進(jìn)一步優(yōu)化建議

（1）優(yōu)化朱家埠站始發(fā)雙機(jī)牽引貨物列車(chē)開(kāi)行方案。在朱家埠站站改未完成前，不開(kāi)行始發(fā)雙機(jī)牽引貨物列車(chē)，將朱家埠站裝車(chē)產(chǎn)生的重車(chē)，根據(jù)實(shí)際情況，靈活掌握在新安江站開(kāi)行小列，或在新安江南站進(jìn)行集結(jié)開(kāi)行雙機(jī)牽引貨物列車(chē)。待朱家埠站站改完成后，再組織開(kāi)行始發(fā)雙機(jī)牽引貨物列車(chē)。

（2）固化新安江南站始發(fā)至縉云西站雙機(jī)牽引貨物列車(chē)，充分利用此次金千線貨物列車(chē)牽引定數(shù)調(diào)整后與金溫線匹配的優(yōu)勢(shì)，固化和擴(kuò)大新安江南站始發(fā)至縉云西站直通車(chē)流組織，加速循環(huán)車(chē)底周轉(zhuǎn)，緩解金華東站的有調(diào)作業(yè)壓力。

（3）動(dòng)態(tài)調(diào)整雙機(jī)牽引貨物列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃。由于農(nóng)夫山泉暑運(yùn)增量的特點(diǎn)，以及裝卸車(chē)作業(yè)時(shí)段的實(shí)際情況，由新安江南站牽頭朱家埠、千島湖南和新安江站，根據(jù)當(dāng)日重車(chē)流產(chǎn)生和空車(chē)配送的實(shí)際情況，提出雙機(jī)牽引貨物列車(chē)開(kāi)行建議計(jì)劃，由調(diào)度所計(jì)劃調(diào)度員和列車(chē)調(diào)度員結(jié)合金千線列車(chē)開(kāi)行情況，合理安排雙機(jī)牽引貨物列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃，重點(diǎn)解決每日上午及其他重點(diǎn)時(shí)段快速出車(chē)，加強(qiáng)關(guān)鍵時(shí)段出車(chē)能力。

（4）合理安排新安江地區(qū)卸車(chē)和配空。為避免新安江地區(qū)重車(chē)流在金東、竹馬館、功塘站積壓現(xiàn)象的發(fā)生，朱家埠站2/3 道裝車(chē)需加大重車(chē)（空水桶和托盤(pán)）卸空利用，困難時(shí)期應(yīng)采取分流新安江南站等措施，加速重車(chē)移動(dòng)，減少相關(guān)車(chē)站待卸重車(chē)積壓造成股道運(yùn)用緊張，為裝車(chē)后產(chǎn)生的重車(chē)出車(chē)提供運(yùn)力保障。

（5）運(yùn)用好下行雙機(jī)牽引貨物列車(chē)運(yùn)力。遇竹馬館和功塘站保留的新安江地區(qū)重車(chē)流較多時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)機(jī)列銜接，開(kāi)行下行雙機(jī)牽引貨物列車(chē)，加速下行重車(chē)流的移動(dòng)，減少重車(chē)在站積壓時(shí)間，緩解車(chē)站關(guān)鍵時(shí)段股道運(yùn)用緊張狀況。

（6）增加關(guān)鍵時(shí)段機(jī)車(chē)機(jī)班供應(yīng)。由于農(nóng)夫山泉運(yùn)輸特點(diǎn)，夏季運(yùn)輸高峰期間，金千線增加1～2 根列車(chē)運(yùn)行線，滿足新安江地區(qū)暑運(yùn)高峰期的運(yùn)輸需求，為貨運(yùn)增量提供運(yùn)力保障。

6 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)金千線的牽引定數(shù)提高、機(jī)車(chē)機(jī)班配置調(diào)整、作業(yè)方式重塑、貨物列車(chē)客車(chē)化管理、信息聯(lián)動(dòng)機(jī)制加強(qiáng)等方面的優(yōu)化調(diào)整，在金千線組織實(shí)施了雙機(jī)牽引大列開(kāi)行的運(yùn)輸組織模式，提升了金千線的運(yùn)輸組織能力，實(shí)現(xiàn)鐵路內(nèi)部挖潛提效的突破，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸組織向精細(xì)化和集約化縱深發(fā)展，給其他支線的運(yùn)輸組織優(yōu)化提供了參考。