張曉秋 遼寧裝備制造職業(yè)技術(shù)學(xué)院
物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中,當(dāng)前已經(jīng)開(kāi)始有大量企業(yè)通過(guò)建立智能化技術(shù)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息的收集、利用與研究,甚至準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)無(wú)人配送業(yè)務(wù),不過(guò)在現(xiàn)有的技術(shù)條件下,發(fā)現(xiàn)這類技術(shù)的使用效率較低,無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)于新型技術(shù)的質(zhì)量維持和保障。且不論企業(yè)投入的資金若無(wú)法為物流企業(yè)帶來(lái)更高收益時(shí),會(huì)對(duì)企業(yè)造成的負(fù)面影響,單就從技術(shù)使用目標(biāo)上來(lái)看,加入的新型技術(shù)不具備發(fā)展?jié)撃堋?/p>
目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了大量依托于計(jì)算機(jī)技術(shù)的智能化系統(tǒng),比如智慧倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人車、無(wú)人機(jī),分揀AGV、機(jī)械臂等,這類技術(shù)在物流技術(shù)方面已經(jīng)取得了初步性的發(fā)展,并且已經(jīng)投入了市場(chǎng),且取得了良好的效果。同時(shí)對(duì)于一些特殊性的貨運(yùn)商品,比如農(nóng)產(chǎn)品,需要配置專業(yè)的冷鏈技術(shù)、新型配送業(yè)務(wù)乃至于AI 語(yǔ)音助手等,取得了一定程度上的良好效果[1]。不過(guò)在各類技術(shù)的使用過(guò)程中也發(fā)現(xiàn),由于技術(shù)的開(kāi)發(fā)企業(yè)不同,雖然這類技術(shù)可以適應(yīng)不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,但是各類系統(tǒng)實(shí)際上并未建立統(tǒng)一性的設(shè)計(jì)規(guī)范以及通信協(xié)議,所有的技術(shù)開(kāi)發(fā)企業(yè)只能夠生產(chǎn)同一類型的技術(shù)設(shè)備,并且這類設(shè)備只能夠被同一家物流企業(yè)使用,此時(shí)新型的設(shè)備與技術(shù)無(wú)法匹配物流企業(yè)對(duì)技術(shù)的多樣化要求,同時(shí)物流企業(yè)可能不得不放棄選用其他設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的機(jī)械產(chǎn)品,限制了物流行業(yè)發(fā)展。
當(dāng)前的物流平臺(tái)雖然數(shù)量眾多,但是物流企業(yè)的主要業(yè)務(wù)位于城市空間,尤其是基礎(chǔ)設(shè)施健全的空間,對(duì)于其他的城市地區(qū)以及鄉(xiāng)村地區(qū)的物流覆蓋區(qū)域明顯不足,比如對(duì)于新疆、甘肅、西藏和云南的農(nóng)村地區(qū),只能夠依靠中國(guó)郵政系統(tǒng)向外和向內(nèi)輸送商品,其他的物流企業(yè)根本沒(méi)能參與,導(dǎo)致企業(yè)壓力過(guò)大,且限制了產(chǎn)品對(duì)外輸送。另外在快遞業(yè)務(wù)的投入方面,發(fā)現(xiàn)東部,中部和西部的權(quán)重分別為82.3%、9.3%和8.4%,業(yè)務(wù)量分別為81.9%、10.5%和7.6%,這明顯不利于中部地區(qū)和西部地區(qū)的發(fā)展。同時(shí)由于中部與西部的業(yè)務(wù)量較小,人工成本自然低于智能設(shè)備建設(shè)成本,不會(huì)投入更多的資金應(yīng)用于智能技術(shù)的使用。
要能夠?qū)崿F(xiàn)所有系統(tǒng)的彼此銜接,就需要建立標(biāo)準(zhǔn)的信息化工作進(jìn)展分析制度,形成和物流規(guī)模的發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制。目前的工作中,大部分的物流企業(yè)內(nèi)部各崗位的工作標(biāo)準(zhǔn)本身就含有差異,使得整個(gè)工藝的缺陷較大,那么即使采用了智能化技術(shù)替代大量的傳統(tǒng)人工作業(yè)崗位時(shí),依然容易出現(xiàn)信信息泄露問(wèn)題。此外各個(gè)部門(mén)本身就存在管理問(wèn)題,這就意味著不同物流企業(yè)相關(guān)部門(mén)之間的對(duì)接難度更大,自然無(wú)法建立依托于信息化系統(tǒng)的物流企業(yè)彼此銜接工作態(tài)勢(shì)。
設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)過(guò)程,本文認(rèn)為今后物流企業(yè)可以采取聯(lián)盟化的發(fā)展模式,所謂的聯(lián)盟化發(fā)展機(jī)制,可以建立更具有規(guī)范性和可持續(xù)性的行業(yè)規(guī)范,且該規(guī)范也要向相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)廠家提供,讓生產(chǎn)廠家可以根據(jù)當(dāng)前的行業(yè)規(guī)范要素,對(duì)新型技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)開(kāi)發(fā),尤其是針對(duì)網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議以及技術(shù)之間的信息接口,更是要通過(guò)現(xiàn)有信息和相關(guān)技術(shù)的匹配,讓各類物流企業(yè)可以選擇不同廠商所生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施,此時(shí)一方面各個(gè)物流企業(yè)就可以通過(guò)使用設(shè)施,讓整個(gè)行業(yè)的管理水平提升,另一方面各類設(shè)備的生產(chǎn)廠家可形成了良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍,可以激發(fā)出更高的創(chuàng)造力。
管理制度建設(shè)過(guò)程,要能夠發(fā)揮整個(gè)物流行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)的主觀能動(dòng)性,那么當(dāng)此時(shí),就可以由中國(guó)郵政集團(tuán)牽頭,且國(guó)家的相關(guān)政府工作部門(mén)也要參與,讓物流企業(yè)將更多的資源投入到中部和西部地區(qū),只有全國(guó)范圍內(nèi)的物流業(yè)務(wù)處于最佳態(tài)勢(shì)時(shí),才可以形成國(guó)內(nèi)范圍可協(xié)同的智慧物流發(fā)展路徑。此外針對(duì)各類平臺(tái)的專項(xiàng)管理制度,要實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)行業(yè)內(nèi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)能力的標(biāo)準(zhǔn)化說(shuō)明,讓各類物流企業(yè)都可以使用智能化系統(tǒng),全面性應(yīng)對(duì)服務(wù)方面的問(wèn)題,唯有如此才能保證已經(jīng)建立的專業(yè)物流平臺(tái)管理制度可以為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展添磚加瓦,而不是讓物流行業(yè)內(nèi)部的不同企業(yè)參與惡意競(jìng)爭(zhēng)而提高內(nèi)耗。
“智能+網(wǎng)聯(lián)”背景下的物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程,必然需要通過(guò)對(duì)整個(gè)行業(yè)內(nèi)專項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)制定,才可以防范各類企業(yè)之間將新型的技術(shù)手段應(yīng)用于惡性競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程問(wèn)題,所以針對(duì)新型標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)造,要根據(jù)企業(yè)的工作思想、工作模式以及相關(guān)技術(shù)類型,探討對(duì)物流企業(yè)方面造成的規(guī)范管理作用[2]。同時(shí)與物流系統(tǒng)相關(guān)的其他各的企業(yè),比如自動(dòng)化技術(shù)的開(kāi)發(fā)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè),也需要參與到針對(duì)各類標(biāo)準(zhǔn)的制定工作內(nèi),從而推動(dòng)技術(shù)方面的協(xié)同和專業(yè)發(fā)展工作,唯有如此才可以使得所建立的綜合管理和運(yùn)行系統(tǒng),在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定表現(xiàn)上和工作規(guī)范性上,可以具有良好的質(zhì)量保持效果。
綜上所述,當(dāng)前的物流行業(yè)發(fā)展過(guò)程,主要存在的問(wèn)題包括各類技術(shù)的規(guī)范性發(fā)展問(wèn)題、專業(yè)技術(shù)的使用問(wèn)題以及各類資源的投入問(wèn)題等,在問(wèn)題的解決過(guò)程,今后要可以建立針對(duì)物流行業(yè)內(nèi)的專業(yè)管理權(quán)限制度,同時(shí)要與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行交流,從而讓物流行業(yè)與其他行業(yè)之間建立的制度,可以相互影響,并互相決定今后的發(fā)展路徑和資源協(xié)調(diào)方法。