文/本刊記者 祁娟

在四好農(nóng)村路的創(chuàng)建過程中，農(nóng)村公路建養(yǎng)護(hù)力度的日益提升，技術(shù)、設(shè)備的不斷升級(jí)，讓一條條老路重新煥發(fā)新顏。

路面仍是當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)內(nèi)容

創(chuàng)建“四好農(nóng)村路”，是近年來各地改善農(nóng)村交通條件，助推鄉(xiāng)村振興的主抓手。在創(chuàng)建過程中，農(nóng)村公路建養(yǎng)護(hù)力度的日益提升，技術(shù)、設(shè)備的不斷升級(jí)，讓一條條老路煥發(fā)新顏。

在我國(guó)全力推進(jìn)“四好農(nóng)村路”高質(zhì)量發(fā)展過程中，農(nóng)村公路正由“單向推進(jìn)”向“融合發(fā)展”轉(zhuǎn)變、由“規(guī)模速度型”向“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變、由“建設(shè)為主”向“建管養(yǎng)運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展”轉(zhuǎn)變、由“基本滿足出行需求”向“提供高品質(zhì)出行服務(wù)”轉(zhuǎn)變，為此，如何圍繞農(nóng)村公路全生命周期長(zhǎng)壽命目標(biāo)，開展農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展建養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范，以提升農(nóng)村公路的經(jīng)濟(jì)性和耐久性，成為當(dāng)下農(nóng)村公路建設(shè)亟待解決的問題。

適應(yīng)新需求

“根據(jù)《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》（部令2018 年第4 號(hào)），農(nóng)村公路主要是指納入農(nóng)村公路規(guī)劃，并按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的縣道、鄉(xiāng)道、村道及其所屬設(shè)施，包括經(jīng)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門認(rèn)定并納入統(tǒng)計(jì)年報(bào)里程的農(nóng)村公路?！痹诮衲臧嗽路菔灼诮煌萍荚普搲八暮棉r(nóng)村路”科技創(chuàng)新成果交流活動(dòng)上，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院道路研究中心主任徐劍介紹說。他表示，農(nóng)村公路應(yīng)根據(jù)自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)條件、環(huán)保要求、交通特性等，選擇適宜的技術(shù)等級(jí)。比如在《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG2111-2019）中，就對(duì)年平均日設(shè)計(jì)交通量小于或等于1000 輛小客車的農(nóng)村公路做出了相應(yīng)規(guī)定。

2020 年，浙江臨海市投資近2 億元，在全市18 個(gè)鎮(zhèn)（街）230 多個(gè)村莊，開展新改建、低等級(jí)農(nóng)村公路提升改造、安防、路面維修等工程。在小芝鎮(zhèn)、河頭鎮(zhèn)、尤溪鎮(zhèn)，在農(nóng)村公路改造提升工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，施工人員對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行路面拓寬、瀝青路面加鋪；在磊杜線、蒲穆線，施工人員分區(qū)域、分工序地對(duì)農(nóng)村公路進(jìn)行碎板修復(fù)，破損邊溝修復(fù)。

由此，徐劍指出，路面仍是當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)內(nèi)容。他解釋說，這是由于路面與行人、車輪直接接觸，對(duì)出行體驗(yàn)影響顯著，而路面對(duì)材料和工藝要求高，單位造價(jià)高。同時(shí)，路面往往直接經(jīng)受日曬雨淋，較容易出現(xiàn)損壞。

面對(duì)新形勢(shì)新要求，農(nóng)村公路尤其小交通量農(nóng)村公路，在資金、環(huán)保、技術(shù)力量等的約束下，對(duì)路面技術(shù)提出了新需求。“由于荷載不再是路面破壞的主導(dǎo)因素，而路面受自然環(huán)境影響的因素更為顯著。因此，在路面建設(shè)過程中，需要更加耐候、耐磨、黏結(jié)牢固的薄層路面?！毙靹Ρ硎?。

此外，這些新需求還呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：利用當(dāng)?shù)亟ㄖ牧希苊膺h(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)高品質(zhì)材料；充分利用現(xiàn)有道路進(jìn)行再生和再利用，使用無環(huán)境污染的工業(yè)固體廢棄物；施工工序簡(jiǎn)單，大型裝備依存度相對(duì)較?。患夹g(shù)寬容度大，工程質(zhì)量易于控制；維護(hù)養(yǎng)護(hù)需求小，維養(yǎng)方便等。

瀝青路面循環(huán)再生技術(shù)

同步碎石封層技術(shù)

升級(jí)路面建養(yǎng)施工新工藝

當(dāng)前，“建養(yǎng)并重”已成為行業(yè)共識(shí)。但部分地區(qū)還存在公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工程處于較為粗放的發(fā)展模式，這種情況下，如果不加大先進(jìn)技術(shù)推廣應(yīng)用力度、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展仍將面臨巨大挑戰(zhàn)。

為適應(yīng)農(nóng)村公路路面建養(yǎng)技術(shù)提出的新需求，徐劍介紹了幾種主要的路面施工技術(shù)手段，碎石封層便是其中一種重要的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。據(jù)了解，碎石封層技術(shù)從結(jié)構(gòu)形式上分為單層/雙層/多層、三明治式、嵌入式，在結(jié)合料類型上，主要有稀釋瀝青、普通熱瀝青/改性瀝青/橡膠瀝青、乳化瀝青，從施工工藝上區(qū)分，又分為分步碎石封層和同步碎石封層，目前使用較為廣泛的是同步碎石封層法。

據(jù)了解，同步碎石封層是利用同步碎石封層車將瀝青結(jié)合料的噴灑和骨料的撒布同時(shí)進(jìn)行，使瀝青結(jié)合料與骨料之間有最充分的接觸，以達(dá)到它們之間最大限度的粘結(jié)度。與普通的碎石封層相比，同步碎石封層縮短了噴灑粘結(jié)劑與撒布骨料之間的時(shí)間間隔，使骨料顆粒能更好地植入粘結(jié)劑中，以獲得更多的裹覆面積。其更容易保證粘結(jié)劑和石屑之間穩(wěn)定的比例關(guān)系，

徐劍表示，目前碎石封層技術(shù)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是使用此技術(shù)，施工設(shè)備簡(jiǎn)單，施工速度快；二是從性能和維護(hù)角度看，路面經(jīng)過此技術(shù)隨從變形能力強(qiáng)，防水、抗滑性能好；三是此技術(shù)的使用提高了作業(yè)生產(chǎn)率，減少了機(jī)械配置，降低了施工成本。

一條條農(nóng)村公路的變化，映射的是農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民的變遷，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，單一的農(nóng)耕時(shí)代邁向多業(yè)態(tài)共同發(fā)展、綠色發(fā)展

碎石封層技術(shù)在國(guó)外也有較廣的應(yīng)用。在澳大利亞，碎石封層主要使用熱瀝青作為結(jié)合料，有時(shí)會(huì)添加稀釋劑，其碎石封層的最主要用法是在原有瀝青路面，或者噴灑過透層油的粒料路面上噴灑單油單石的碎石封層。在南非，超過80%的有鋪裝道路采用的是碎石封層，而新建道路最典型的封層形式是雙層碎石封層。在法國(guó)，碎石封層結(jié)合料主要采用的是乳化瀝青。

除了碎石封層，徐劍還介紹了開普封層（Cape Seal）技術(shù)。這一技術(shù)實(shí)際上是碎石封層+稀漿封層技術(shù)的結(jié)合，兼具二者的優(yōu)點(diǎn)：稀漿封層解決了碎石封層開放交通初期掉料、噪音增大的問題，碎石封層則解決了稀漿封層防反射裂縫能力弱等問題。

此外，路面再生技術(shù)（就地/廠拌冷再生）因其能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石等路面材料，可節(jié)省工程投資，有利于處理廢料，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

綠化建設(shè)技術(shù)的“江蘇樣本”

一條農(nóng)村路打開鄉(xiāng)村發(fā)展新畫卷，這話用在江蘇省四好農(nóng)村路建設(shè)上，一點(diǎn)兒也不夸張。

啟東市呂四港鎮(zhèn)通王路如今道路平坦，河道水清，路兩旁農(nóng)田平整，村莊環(huán)境整潔。這條全長(zhǎng)3.5 公里的公路，采用“超薄白加黑”新技術(shù)，今年全部實(shí)施黑色化處理，并在沿線配套建設(shè)3個(gè)小公園?！斑@么漂亮的農(nóng)路，如今在江蘇鄉(xiāng)村比比皆是。”江蘇省交通運(yùn)輸廳公路事業(yè)發(fā)展中心工作人員說。

在省會(huì)南京，記者在景觀提升修繕一新的浦合路看到，這里路面平整，周圍綠植齊列，在冬日的陽光下盡顯鄉(xiāng)村田園風(fēng)光。事實(shí)上，農(nóng)村公路瀝青路面再生技術(shù)、生活垃圾焚燒爐渣技術(shù)等新材料、新技術(shù)在這里得到全面推廣運(yùn)用，南京農(nóng)村公路品質(zhì)得以不斷提升。

近年來，為全面貫徹落實(shí)深化生態(tài)文明改革的戰(zhàn)略要求，江蘇省積極將路面綠色改造技術(shù)融入到 “四好農(nóng)村路”建設(shè)中，從“綠色環(huán)?！苯嵌瘸霭l(fā)，以“技術(shù)可靠、施工便利、經(jīng)濟(jì)適用、易于推廣”為原則，對(duì)路面綠色改造技術(shù)中的水泥冷再生技術(shù)、固廢材料利用技術(shù)、水泥“路面白改黑”技術(shù)、爐渣在道路工程中資源化技術(shù)等進(jìn)行研究并應(yīng)用于“四好農(nóng)村路”的建設(shè)中，并取得了一定成果。

江蘇中路工程技術(shù)研究院有限公司博士杜聘在交通運(yùn)輸部“四好農(nóng)村路”科技創(chuàng)新成果交流活動(dòng)中分享了江蘇農(nóng)村公路綠色化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。他表示，綠色化建設(shè)的重要性首先體現(xiàn)在農(nóng)村公路自身建設(shè)的需求上，新改建的農(nóng)村公路體量大，資源需求量也大。其次，這也是綠色公路發(fā)展的需要，國(guó)家倡導(dǎo)綠色公路的發(fā)展，推行綠色化建設(shè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。最后，綠色化建設(shè)也是農(nóng)村公路品質(zhì)工程建設(shè)的需要。

杜聘指出，當(dāng)前在農(nóng)村公路綠色化建設(shè)過程中存在的三大問題，包括單體工程小、項(xiàng)目分散，施工技術(shù)力量相對(duì)薄弱；提檔升級(jí)工程中廢舊材料利用度不高；缺少針對(duì)性的綠色化建設(shè)技術(shù)，以及發(fā)展體系不完善。

杜聘介紹說，在農(nóng)村公路綠色化建設(shè)技術(shù)應(yīng)用策略上，應(yīng)堅(jiān)持控制資源占用、降低污染排放、施工質(zhì)量易控、減少能源消耗、節(jié)約建設(shè)資金等原則。

“農(nóng)村公路不同于高等級(jí)農(nóng)村公路，沒有針對(duì)性的規(guī)范、規(guī)程。而道路狀況往較為復(fù)雜，施工條件差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，甚至有時(shí)會(huì)突破規(guī)范的限定。”杜聘表示。

為此，杜聘提出兩種主要農(nóng)村公路綠色化建設(shè)技術(shù)：瀝青路面循環(huán)再生技術(shù)與生活垃圾焚燒爐渣資源化利用技術(shù)。瀝青路面循環(huán)再生技術(shù)具有可優(yōu)化配比設(shè)計(jì)、就地冷再生再生厚度優(yōu)化、能夠提出低溫條件下的施工與養(yǎng)護(hù)措施、優(yōu)化施工質(zhì)量檢測(cè)要求、開發(fā)出高性能乳化瀝青混合料等特點(diǎn)。

伴隨城市化建設(shè)進(jìn)程加快，生活垃圾急劇增長(zhǎng)，目前垃圾的主要處理方式分為填埋、堆肥和焚燒。由于垃圾焚燒后產(chǎn)生大量的爐渣，且產(chǎn)量逐年增加，且爐渣用于工業(yè)制磚，但用量較少，利用比例較低，使得大量爐渣被堆置，造成嚴(yán)重浪費(fèi)?！皩?shí)際上，爐渣經(jīng)處理后其具有一定顆粒級(jí)配，并且與天然集料具備類似的物理特征，因此，生活垃圾焚燒爐渣資源化利用技術(shù)可在農(nóng)村公路建設(shè)中進(jìn)行探索和應(yīng)用?！倍牌附ㄗh。

2019 年6 月，江蘇首個(gè)農(nóng)村公路綠色建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)獲批。這是江蘇省通過開展標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)建設(shè)，擴(kuò)大農(nóng)村公路路面綠色改造實(shí)施，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路路面綠色改造技術(shù)的創(chuàng)新和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效管理的一次有益嘗試。

對(duì)于農(nóng)村公路路面建養(yǎng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，徐劍認(rèn)為，100%再生材料路面、地毯式路面、預(yù)制拼裝路面以及可復(fù)耕的土壤穩(wěn)定技術(shù)可能會(huì)成為行業(yè)的努力方向。

一條條農(nóng)村公路的變化，映射的是農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民的變遷，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，單一的農(nóng)耕時(shí)代邁向多業(yè)態(tài)共同發(fā)展、綠色發(fā)展。而一系列新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，讓四好農(nóng)村路越建越快、越建越長(zhǎng)，也讓人沿著農(nóng)村公路見到了更多“藏在遠(yuǎn)方”的美麗田園風(fēng)光。而大數(shù)據(jù)時(shí)代“互聯(lián)網(wǎng)+”、“物聯(lián)網(wǎng)+”元素的融入，也將給農(nóng)村公路的建養(yǎng)護(hù)體系注入新動(dòng)力，未來或?qū)⒎_農(nóng)村公路2.0 時(shí)代的新篇章。