趙海強 河北北方公路工程建設(shè)集團有限公司

瀝青混凝土是我國公路工程建設(shè)過程中一種較為常見的施工材料，也被廣泛應(yīng)用于高速公路工程建設(shè)當中。瀝青混凝土具有耐久性強和面層平整等優(yōu)勢，而且瀝青混凝土在施工過程中產(chǎn)生的噪音較小。在高速公路工程建設(shè)過程中，混凝土的拌合、瀝青混合料的攤鋪以及碾壓路面縫隙處理工作都與最終的施工質(zhì)量有著直接聯(lián)系。所以相關(guān)施工單位需要加強對技術(shù)管理工作的重視，對施工過程中的每個施工階段進行嚴格的監(jiān)督和檢查，確保高速公路的質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求和規(guī)定。

一、高速公路瀝青混凝土路面的施工準備

（一）機械準備

在高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，機械設(shè)備的質(zhì)量和性能對整個工程的施工質(zhì)量有較大的影響[1]。在工程施工開始之前，相關(guān)工作人員需要對施工過程中所應(yīng)用到的各類機械設(shè)備的配件和性能等進行全方位的檢查，如果有機械設(shè)備存在故障，需要及時處理。

（二）下承層準備

在瀝青混凝土路面開始施工之前，需要先對下承層進行全面檢查，如果發(fā)現(xiàn)下承層存在問題，需要及時上報并處理。在很多工程施工過程中，基層級配碎石柔性基層在攤鋪完成以后極其容易發(fā)生損壞。所以，在基層施工開始以后，直到下層施工結(jié)束之前，都要對施工路段的交通進行完全封閉。

（三）瀝青混凝土拌合

在高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，瀝青混凝土的拌合質(zhì)量會直接影響到整個工程的施工質(zhì)量。所以在瀝青混凝土拌合過程中必須要嚴格遵循相關(guān)標準和規(guī)定，對施工材料的溫度和質(zhì)量進行嚴格控制。在瀝青混凝土拌合過程中，瀝青的溫度需要嚴格控制在170℃左右，在拌合過程中加入的摻和料需要是常溫的。在進料過程中，瀝青混凝土的溫度需要控制在175至190℃之間，在出料時，溫度需要在155至170℃之間，只有這樣才能夠?qū)r青混凝土的質(zhì)量更好的控制。在工程施工之前，還需要根據(jù)工程的設(shè)計和要求來選擇合適的施工設(shè)備和拌合設(shè)備，拌合設(shè)備主要分為連續(xù)式和間歇式兩種，具體需要按照相關(guān)要求進行選擇。

二、高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

（一）瀝青混凝土運輸

在高速公路工程施工過程中，應(yīng)用瀝青混凝土的數(shù)量較大，為了能夠確保材料的及時運輸，更好的滿足施工需求，需要選擇多輛自卸汽車來對瀝青混凝土進行抑制。在材料裝車之前，現(xiàn)在車廂內(nèi)部均勻的涂抹一層水和柴油的混合物，避免發(fā)生材料粘連的問題[2]。在裝車完成以后，可以運用保溫部對材料進行覆蓋，防止材料發(fā)生離析的問題，而且材料的運輸時間需要嚴格控制在半小時之內(nèi)。在材料到達施工現(xiàn)場以后，不能急于掀開保溫布，在攤鋪工作開始之前再掀開，防止由于受到溫度的影響使材料的功能和性質(zhì)發(fā)生改變。

（二）瀝青混凝土路面攤鋪

為了保證瀝青混凝土路面攤鋪的溫度，提高路面的整體質(zhì)量，在攤鋪工作開始之前，要先將熨平板進行半小時至一小時的預(yù)熱，熨平板的溫度不能低于100℃，但是溫度也不能過高，否則會使云平板在高溫下軟化變形。在攤鋪工作開始之前，還需要對可調(diào)墊板進行有效調(diào)節(jié)，并且要根據(jù)瀝青混凝土的基料尺寸、配合比和相關(guān)厚度等對熨平板的振動頻率進行有效調(diào)整，以此來提高路面的初始壓實度，保證高速公路瀝青混凝土路面的壓實度不低于85%。在攤鋪工作開始后，不能隨意更改夯錘的振幅和頻率，以此來保證路面的均勻性和穩(wěn)定性。在收料之前，需要在攤鋪機表面涂抹一層隔離劑，同時為了有效控制施工起點的厚度，可以選擇幾塊符合相關(guān)標準的方木墊在熨平板的下方，并根據(jù)相關(guān)參數(shù)和攤鋪的厚度來確定木塊的高度。在攤鋪工作開始時，由最后一個到達施工現(xiàn)場的料車開始攤鋪工作，盡可能的降低攤鋪速度，并且需要用水準儀對攤鋪的斷面進行及時測量，如果實際高度與設(shè)計高度存在誤差，可以對攤鋪機進行相應(yīng)調(diào)整，而且還需要確保攤鋪機勻速行駛，嚴禁急轉(zhuǎn)彎和急剎車等。攤鋪機的行駛速度需要和瀝青混凝土拌和供料速度相一致。攤鋪機在行駛過程中，還需要設(shè)置兩名專業(yè)的人員，及時對傳感器進行觀察，避免出現(xiàn)脫離鋼絲繩影響攤鋪平衡度的情況。

（三）瀝青混凝土路面碾壓施工

為了保證瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，在碾壓過程中，需要分為三個階段，分別為初壓、復(fù)壓和終壓，而且在碾壓過程中，要嚴格遵循慢壓、高頻、低振幅的原則，初壓的長度需要盡量較短，這樣能夠盡快壓實高速公路表面，減少熱量的流失，嚴禁碾壓方向和碾壓路線突然發(fā)生改變，避免發(fā)生混凝土推移的問題。復(fù)壓需要再初壓后及時進行，需要確保復(fù)壓的連續(xù)性，縮短復(fù)壓的總長度，壓路機要保持弧線碾壓，能夠有效消除橫向輪跡[3]。終壓需要在復(fù)壓后及時進行，如果在負壓工作結(jié)束以后，高速公路表面沒有較為明顯的輪記，可以省略終壓的環(huán)節(jié)。

三、結(jié)束語

總體而言，瀝青混凝土路面施工技術(shù)是當前高速公路工程建設(shè)當中應(yīng)用最多的技術(shù)。在高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，首先需要做好施工準備工作，在準備工作當中，主要包括機械準備、下承層準備、瀝青混凝土拌合等，高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)當中主要包括瀝青混凝土運輸、瀝青混凝土路面攤鋪以及瀝青混凝土路面碾壓施工，通過這些技術(shù)的應(yīng)用能夠有效提高高速公路整體質(zhì)量。