孔潔,程蕓燕,鄒智深
(浙江國(guó)際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,浙江 舟山 316021)
郵輪產(chǎn)業(yè)是高度國(guó)際化的高端服務(wù)產(chǎn)業(yè),起源于歐美地區(qū),經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,現(xiàn)代郵輪已經(jīng)成為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè),除傳統(tǒng)的地中海與加勒比航線以外,阿拉斯加航線、日韓航線、東南亞航線、極地航線、夏威夷航線等新航線不斷被開發(fā)出來,郵輪旅游航線幾乎遍布世界的每一個(gè)角落。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,1996至2019年,世界郵輪旅游人次從626萬人次增長(zhǎng)到3001萬人次,規(guī)模增量近380%,行業(yè)的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到年均8.2%[1]。近兩年,受新冠疫情影響,全球郵輪旅游產(chǎn)業(yè)處于休整階段;但隨著后疫情時(shí)代的來臨,各大郵輪公司在做好疫情防控的基礎(chǔ)上,推出眾多郵輪旅游產(chǎn)品,世界郵輪旅游業(yè)發(fā)展預(yù)期將迅速回溫并遠(yuǎn)超疫情之前的水平?,F(xiàn)階段,全球郵輪旅游可航行線路的數(shù)量在原有的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新增長(zhǎng),全球郵輪旅游行業(yè)不斷回穩(wěn)并發(fā)展成熟,市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)率不斷提升。根據(jù)2019年世界郵輪協(xié)會(huì)(CLIA)所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,郵輪產(chǎn)業(yè)近年的增速出現(xiàn)放緩跡象,2019全球郵輪乘客為3001萬人次,較2018年全球郵輪游客數(shù)2850萬人次,上漲5%左右;2018年較2017年的2670萬人次上漲約為7%[2]。雖然增長(zhǎng)率放緩,但世界郵輪乘客的年均增長(zhǎng)率能夠保持在5%左右,仍然遠(yuǎn)高于國(guó)際旅游業(yè)增長(zhǎng)的速度。
亞太是全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場(chǎng),具有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?,被世界郵輪市場(chǎng)視為繼北美、歐洲之后的又一個(gè)富有活力的全球性郵輪旅游區(qū)。橫跨東北亞和東南亞的優(yōu)越地理位置、巨大的市場(chǎng)消費(fèi)潛力以及豐富的旅游資源使得我國(guó)成為亞太地區(qū)郵輪航線重要的起始港、目的地以及重要??奎c(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2013年起,中國(guó)郵輪旅游客流量連續(xù)五年增長(zhǎng)速度在30%以上,2017年中國(guó)郵輪市場(chǎng)增幅有所放緩,但出游人次依然實(shí)現(xiàn)了34.0%的增長(zhǎng),遠(yuǎn)超全球郵輪市場(chǎng)該年度4.5%的增幅[3]。受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)發(fā)展由高速度向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的原因,2018年、2019年中國(guó)郵輪游客流量穩(wěn)中有降,但客流量依然達(dá)到433萬次和352萬次,目前中國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)規(guī)模已居全球第二。推進(jìn)共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”是我國(guó)提升國(guó)際化水平、增強(qiáng)外部經(jīng)濟(jì)紐帶的重要發(fā)展戰(zhàn)略,尤其是“21世紀(jì)海上絲綢之路”覆蓋了中國(guó)南海到印度洋延伸至歐洲地區(qū),中國(guó)南海到南太平洋地區(qū),打通了前往世界郵輪市場(chǎng)最為成熟的歐洲、地中海區(qū)域的通道,大大延伸了中國(guó)的跨國(guó)、跨洲、跨洋郵輪航線。近兩年受疫情影響,“國(guó)際往來”的密切度有所下降,但隨著后疫情時(shí)代的來臨及全球疫情的有效控制,“國(guó)門敞開的2.0時(shí)代”必將使“國(guó)際往來”逐漸恢復(fù)并超越疫情之前的水平。這也為亞太區(qū)乃至全球郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的契機(jī)。
世界郵輪旅游業(yè)的井噴式發(fā)展急需大量的郵輪專業(yè)人才。按行業(yè)慣例,每艘豪華郵輪上游客與乘務(wù)人員的比例為2∶1至1.5∶1,據(jù)此估算,疫情恢復(fù)后,到2023年,我國(guó)郵輪、游艇、游船和水上旅游的人才需求量將超過30萬,郵輪人才供應(yīng)缺口仍將達(dá)到28萬人[4],郵輪旅游人才的巨大缺口標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)對(duì)專業(yè)人才培養(yǎng)的需求已迫在眉睫??梢姡罅Πl(fā)展郵輪旅游是服務(wù)于國(guó)家海洋戰(zhàn)略、發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的重要落腳點(diǎn),國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)是發(fā)展郵輪旅游的基礎(chǔ)。
隨著我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,僅擁有專業(yè)技能的國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè)人才已經(jīng)無法滿足郵輪旅游產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張的需求:一方面,郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的高復(fù)合型和國(guó)際性要求國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè)人才具有全球視角和國(guó)際視野;另一方面,國(guó)際化的工作氛圍,需要國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)人才具備較高的語言溝通能力和跨文化交際能力;加之海上封閉的工作環(huán)境,國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)人才還需要擁有強(qiáng)健的體魄和較高的職業(yè)素養(yǎng)。綜上,隨著我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè)人才需要掌握從事國(guó)內(nèi)外郵輪行業(yè)各職業(yè)崗位群對(duì)客服務(wù)及基層管理實(shí)際工作的基礎(chǔ)知識(shí)和技術(shù)技能,具備較為廣闊的國(guó)際視野、良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神、健康的身心素質(zhì)、扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)、較高的英語水平、較強(qiáng)的跨文化交際能力,能夠緊隨行業(yè)發(fā)展前沿,擁有良好適應(yīng)能力、較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感和創(chuàng)新精神,符合全球價(jià)值觀、文化觀,認(rèn)同人類命運(yùn)共同體觀的復(fù)合型高技能人才。
郵輪旅游在我國(guó)興起時(shí)間不長(zhǎng),相關(guān)的專業(yè)建設(shè)也相應(yīng)較晚。在2012年前,我國(guó)高校專業(yè)目錄中并無國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè),大多數(shù)高等院校只是在酒店管理專業(yè)中設(shè)立了一個(gè)專業(yè)方向;2012年教育部修訂《普通高等學(xué)校高等職業(yè)教育(???專業(yè)目錄》時(shí)在水上運(yùn)輸類中增設(shè)了國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè),標(biāo)志著郵輪乘務(wù)職業(yè)被國(guó)家正式認(rèn)可,相關(guān)的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、課程標(biāo)準(zhǔn)以及專業(yè)教材的建設(shè)也得到了初步發(fā)展;2015年《普通高等學(xué)校高等職業(yè)教育(專科)專業(yè)目錄》再次修訂時(shí)將國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè)更名為國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè),重新定位了我國(guó)郵輪乘務(wù)相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展,全國(guó)范圍內(nèi)國(guó)際郵輪乘務(wù)相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)已經(jīng)具備一定規(guī)模,然而由于專業(yè)建設(shè)時(shí)間較短,目前與之相適應(yīng)的專業(yè)教學(xué)資源相對(duì)匱乏,主要表現(xiàn)在:其一,有些院校遵循酒店專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè)人才,簡(jiǎn)單地將郵輪視為“漂浮在海上的五星級(jí)酒店”,簡(jiǎn)化郵輪乘務(wù)人才培養(yǎng)體系;其二,國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式仍處于探索階段,國(guó)內(nèi)各高校在人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式等方面缺乏規(guī)范性和統(tǒng)一性;其三,跨文化溝通以及始業(yè)教育缺失,學(xué)生對(duì)郵輪乘務(wù)專業(yè)認(rèn)知匱乏,技能局限性較大;其四,國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè)教材建設(shè)滯后,人才培養(yǎng)過程中常見以酒店專業(yè)教材為郵輪乘務(wù)專業(yè)替代教材,專業(yè)雙語教材仍然較為罕見;其五,區(qū)域教育資源分布不均衡,區(qū)域發(fā)展水平、培養(yǎng)定位和實(shí)踐條件不同,各高校國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)的側(cè)重點(diǎn)差異較大,再加上專業(yè)開設(shè)時(shí)間短,專業(yè)建設(shè)難度大,僅依靠傳統(tǒng)的方式很難在短時(shí)間內(nèi)滿足我國(guó)郵輪人才培養(yǎng)在數(shù)量上的缺口,致使國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè)人才供需矛盾突出[5]。
與其他服務(wù)類產(chǎn)業(yè)相比,郵輪企業(yè)的入職門檻相對(duì)較高,而目前我國(guó)培養(yǎng)出的郵輪乘務(wù)人才在工作語言的運(yùn)用、法律法規(guī)的理解、境外工作環(huán)境的適應(yīng)力等方面都不占優(yōu)勢(shì),不能滿足國(guó)際郵輪公司對(duì)語言能力強(qiáng)、服務(wù)意識(shí)好、綜合素質(zhì)高的郵輪乘務(wù)人員的需要[6]。一方面,國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)重技能、輕素質(zhì)現(xiàn)象嚴(yán)重,大多數(shù)院校都側(cè)重于前廳、餐飲、客艙等具體崗位所需技能方面和基礎(chǔ)英語應(yīng)用方面的培養(yǎng),在一定程度上缺乏掌握主要郵輪旅游目的地國(guó)家的文化、社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)狀況等素養(yǎng),對(duì)于國(guó)際通行規(guī)則、不同文化之間的融合、國(guó)際事務(wù)的參與、世界政治經(jīng)濟(jì)的走向等整個(gè)國(guó)際生態(tài)的了解和掌握也很欠缺,人才的國(guó)際視野和高度不足[7];另一方面,國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)人才知識(shí)短板明顯,對(duì)管理、國(guó)際運(yùn)作以及國(guó)際人事政策等行業(yè)相關(guān)知識(shí)不了解,以至于在人事談判、崗位申請(qǐng)、權(quán)益申訴和崗位升遷等過程中受到制約,話語權(quán)薄弱等問題嚴(yán)重[8]。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使得現(xiàn)代人對(duì)于服務(wù)行業(yè)的要求更高,但是從事服務(wù)行業(yè)的工作人員,特別是勞動(dòng)密集型服務(wù)行業(yè)從業(yè)者的社會(huì)地位卻沒有得到相應(yīng)的提升。由于中國(guó)傳統(tǒng)觀念認(rèn)為郵輪乘務(wù)屬于“低端”服務(wù)業(yè),往往從事該行業(yè)的服務(wù)人員被視為“低人一等”,加上國(guó)際郵輪乘務(wù)工作需要在異國(guó)他鄉(xiāng)連續(xù)工作數(shù)月甚至更久,與國(guó)人普遍認(rèn)為的“錢多事少離家近”的好工作標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn),在社會(huì)和家長(zhǎng)的影響下,高考時(shí)主動(dòng)選擇此專業(yè)的學(xué)生較少。同時(shí),國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)生流失情況較為嚴(yán)重。由于國(guó)際郵輪乘務(wù)工作需要在一線崗位上應(yīng)對(duì)客人需求,部分大學(xué)生感覺自尊心受到傷害,一些高校該專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生真正登上郵輪從事乘務(wù)工作的僅約20%,畢業(yè)三年后仍然選擇從事郵輪工作的不到5%[9],而能夠像菲律賓或印度尼西亞等東南亞國(guó)家將郵輪乘務(wù)視為終身職業(yè)的更少之又少。
當(dāng)前,國(guó)內(nèi)郵輪乘務(wù)專業(yè)“對(duì)口”工作的招聘基本上是通過船方或郵輪公司的中國(guó)代理機(jī)構(gòu)開展,學(xué)生畢業(yè)之后去郵輪工作必須通過這些代理機(jī)構(gòu),或與代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行“二次合作”;“對(duì)口”專業(yè)的就業(yè)途徑單一、專業(yè)人才的輸出路徑單一,使得學(xué)校與學(xué)生處于被動(dòng)地位,導(dǎo)致學(xué)校對(duì)于行業(yè)信息的掌握不及時(shí),人才培養(yǎng)滯后性不利于專業(yè)人才培養(yǎng)以及國(guó)內(nèi)郵輪專業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。囿于這種代理體制,國(guó)內(nèi)開辦郵輪專業(yè)的高校往往與郵輪代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行校企合作,開展“郵輪直通車”“郵輪訂單班”等項(xiàng)目;但這些形式的校企合作項(xiàng)目并不是學(xué)校與學(xué)生就業(yè)企業(yè)的合作,而是與第三方的合作,缺乏直接性,不利于學(xué)生的就業(yè)。只有突破這種代理機(jī)制的限制,拓寬郵輪專業(yè)人才的輸出路徑,才能真正解決好學(xué)生的“對(duì)口”就業(yè)問題,促進(jìn)專業(yè)人才的培養(yǎng)與發(fā)展。
1.面向崗位需求,優(yōu)化人才培養(yǎng)課程體系
國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)教學(xué)應(yīng)以滿足郵輪乘務(wù)人才崗位需求為目標(biāo),以國(guó)際郵輪乘務(wù)普遍需要的餐飲、前廳、客房、娛樂等一線服務(wù)和管理崗位所需素質(zhì)為導(dǎo)向,從國(guó)際性、知識(shí)性、技能化和素質(zhì)化等方面重新明確專業(yè)定位。國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)應(yīng)依據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)構(gòu)建更加標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、科學(xué)的課程體系,主要應(yīng)包括始業(yè)教育、公共知識(shí)基礎(chǔ)、專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)、專業(yè)技能知識(shí)和素質(zhì)拓展等課程模塊。
始業(yè)教育模塊以強(qiáng)調(diào)學(xué)生端正擇業(yè)動(dòng)機(jī)和擇業(yè)心態(tài)為課程開設(shè)目的,通過為學(xué)生描繪國(guó)際郵輪市場(chǎng)發(fā)展前景、規(guī)劃職業(yè)發(fā)展路徑、認(rèn)知自身客觀條件等手段,改變學(xué)生對(duì)國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)的認(rèn)知,從而使其對(duì)海乘產(chǎn)生職業(yè)認(rèn)同感和職業(yè)成就感,從根本上解決由職業(yè)認(rèn)知引起的人才流失情況。本模塊應(yīng)包括大學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃、就業(yè)指導(dǎo)、大學(xué)生心理健康教育、國(guó)際郵輪發(fā)展概況、國(guó)際郵輪母港概況、國(guó)際郵輪運(yùn)營(yíng)等主要課程。
公共知識(shí)基礎(chǔ)模塊以增強(qiáng)學(xué)生對(duì)相關(guān)國(guó)家的文化、社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、管理以及人事等方面的認(rèn)知為開設(shè)目的,通過對(duì)國(guó)外文化、國(guó)際通行規(guī)則、世界政治經(jīng)濟(jì)的講授,提高學(xué)生對(duì)國(guó)際通識(shí)知識(shí)的掌握程度,增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。本模塊應(yīng)包含旅游目的地國(guó)家概況、郵輪地理、職場(chǎng)溝通、跨文化交際、旅游地法規(guī)、國(guó)際勞動(dòng)法、郵輪信息管理系統(tǒng)等主要課程。
專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)模塊設(shè)立目的為提升國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)學(xué)生的理論素養(yǎng),增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力和職業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。本模塊應(yīng)包括服務(wù)心理、服務(wù)禮儀、郵輪營(yíng)銷、郵輪人力資源管理、郵輪實(shí)用英語、郵輪英語聽說等主要課程。
專業(yè)技能知識(shí)模塊旨在培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)郵輪主要工作崗位職業(yè)技能,主要通過技能訓(xùn)練和考證實(shí)訓(xùn)進(jìn)行。本模塊應(yīng)包括郵輪餐飲服務(wù)與管理、郵輪前廳服務(wù)與管理、郵輪客艙服務(wù)與管理、酒吧服務(wù)與管理、郵輪休閑娛樂服務(wù)與管理、郵輪購物服務(wù)、咖啡制作等專業(yè)主干課程。
素質(zhì)拓展模塊以提升學(xué)生職業(yè)素質(zhì)為導(dǎo)向,以開展與郵輪乘務(wù)相關(guān)技能與知識(shí)補(bǔ)充為主線。本模塊應(yīng)包括香學(xué)美學(xué)、攝影藝術(shù)、葡萄酒文化、茶藝鑒賞、插花藝術(shù)、西點(diǎn)制作、郵輪乘務(wù)職業(yè)素養(yǎng)等課程。
通過廣泛宣傳和教育,深化民眾對(duì)郵輪乘務(wù)崗位的認(rèn)識(shí),矯正社會(huì)對(duì)郵輪乘務(wù)專業(yè)的刻板印象,提升郵輪乘務(wù)從業(yè)者的社會(huì)地位。在取得廣泛社會(huì)認(rèn)知后,國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)可以匯集行業(yè)、企業(yè)、政府等大量的優(yōu)質(zhì)社會(huì)教育資源。
通過組織國(guó)際郵輪乘務(wù)人才培養(yǎng)的優(yōu)質(zhì)院校和相關(guān)企業(yè),打造一個(gè)共享教育資源平臺(tái),匯聚具有國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)優(yōu)勢(shì)院校的人才培養(yǎng)方案、課程標(biāo)準(zhǔn)體系、教材課件等優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源,群策群力,共同研究國(guó)際郵輪乘務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系,編制行業(yè)通用雙語教材和教學(xué)課件,以打破區(qū)域的界限,為全國(guó)相同或相近專業(yè)提供教學(xué)與改革的范例與借鑒,有效提升專業(yè)建設(shè)水平,促進(jìn)不同地區(qū)和類型的高校郵輪乘務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)水平均衡發(fā)展。同時(shí),通過與郵輪企業(yè)的深度合作,為高校教師到郵輪一線崗位掛職鍛煉和學(xué)生一線工作崗位實(shí)踐提供更多的資源,從多維度提升國(guó)際郵輪乘務(wù)學(xué)生的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
聯(lián)合國(guó)外郵輪乘務(wù)培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)院校,開展更大范圍、更深層次、更高水平的教育民間合作交流,通過師生互派、教學(xué)資源共享、學(xué)歷互認(rèn)等方式,完善專業(yè)教師隊(duì)伍建設(shè),引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的乘務(wù)教育教學(xué)理念,更新現(xiàn)有國(guó)內(nèi)教學(xué)資源,推廣應(yīng)用前沿教育技術(shù),推動(dòng)國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)教育教學(xué)高質(zhì)量發(fā)展,進(jìn)一步推廣和鞏固國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和成果,有力促進(jìn)專業(yè)優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的共享與應(yīng)用。
3.加強(qiáng)專業(yè)認(rèn)知教育,提升專業(yè)人才核心素質(zhì)
針對(duì)社會(huì)上對(duì)郵輪乘務(wù)崗位普遍存在的片面認(rèn)知,各院校應(yīng)做好該專業(yè)學(xué)生的專業(yè)認(rèn)知教育。從勞動(dòng)教育、職業(yè)道德、愛國(guó)主義精神等方面入手,培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞、愛崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信等品德。通過行業(yè)專家講現(xiàn)狀、談趨勢(shì)來促進(jìn)該專業(yè)學(xué)生對(duì)郵輪行業(yè)的全面全新的認(rèn)知;通過學(xué)長(zhǎng)助學(xué)分享會(huì)來培養(yǎng)該專業(yè)學(xué)生對(duì)郵輪乘務(wù)各崗位的進(jìn)一步認(rèn)知與職業(yè)向往。
另外,國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)建設(shè)需要增加投入,進(jìn)一步夯實(shí)教育資源。一方面,增加師資投入,組建一支理論知識(shí)豐富、崗位技術(shù)扎實(shí)、語言能力過硬,能夠代表國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)領(lǐng)域全國(guó)一流水平的教師團(tuán)隊(duì),同時(shí),根據(jù)國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)涉外性強(qiáng)、國(guó)際交流頻繁等特點(diǎn),在教學(xué)資源建設(shè)過程中,不斷導(dǎo)入和融入雙語教學(xué)資源、英文教學(xué)資源和跨文化教學(xué)案例;另一方面,在充實(shí)餐廳、客艙等基礎(chǔ)技能教學(xué)實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的同時(shí),應(yīng)注重現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施的應(yīng)用,充分關(guān)注國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)教育在國(guó)際化、大數(shù)據(jù)、智能化以及時(shí)效性等方面的發(fā)展需求,通過VR虛擬仿真、在線教育、全息示例等信息手段,增強(qiáng)學(xué)生在學(xué)習(xí)中的互動(dòng)性,以獲取更好的教學(xué)效果,彌補(bǔ)學(xué)生無法直接在郵輪一線崗位上獲取實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教學(xué)不足。
國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)的辦學(xué)應(yīng)突破現(xiàn)有代理機(jī)制的限制,與一線企業(yè)進(jìn)行直接合作,拓寬專業(yè)人才的輸出路徑,讓學(xué)生有更多的選擇,提高學(xué)生“上船率”和“對(duì)口專業(yè)的就業(yè)率”,提高學(xué)生對(duì)專業(yè)就業(yè)的滿意度。一方面,要爭(zhēng)取國(guó)家的政策支持,創(chuàng)新機(jī)制,允許和鼓勵(lì)高校與境外企業(yè)的深度合作,達(dá)成學(xué)校與郵輪企業(yè)真正合作,實(shí)現(xiàn)學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)的三方共贏;另一方面,學(xué)校應(yīng)積極主動(dòng)探索,抓住后疫情時(shí)代的機(jī)會(huì),突破代理限制,直接與郵輪公司進(jìn)行合作,創(chuàng)新專業(yè)的發(fā)展與建設(shè),并提高其參考性與示范性,服務(wù)好學(xué)生、服務(wù)好企業(yè)、服務(wù)好社會(huì)。
本文在對(duì)世界郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)以及國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)人才需求特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,總結(jié)出國(guó)際郵輪乘務(wù)人才需要具備較為廣闊的國(guó)際視野、扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)、較高的英語水平、較強(qiáng)的跨文化交際能力,能夠緊隨行業(yè)發(fā)展前沿,擁有良好的適應(yīng)能力、較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感,認(rèn)同人類命運(yùn)共同體觀點(diǎn)。而我國(guó)在國(guó)際郵輪乘務(wù)管理專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的人才培養(yǎng)體系適應(yīng)性不足、專業(yè)人才缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、郵輪專業(yè)社會(huì)認(rèn)知偏差大以及專業(yè)人才的輸出路徑單一等問題,亟須從優(yōu)化人才培養(yǎng)課程體系、培養(yǎng)學(xué)生國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、提升專業(yè)人才核心素質(zhì)和拓寬專業(yè)人才輸出路徑等方面進(jìn)行完善與提升。中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入快速發(fā)展階段,人才的供應(yīng)與配備是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障,探索科學(xué)合理的郵輪人才培養(yǎng)體系對(duì)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。本研究在相關(guān)措施的可行性、完整性等方面仍需要結(jié)合實(shí)踐進(jìn)一步深入探討。