黃霄

摘要：地鐵憑著快速、便捷、安全等優(yōu)勢(shì)，廣受市民青睞，成為市民歸家、出游的首選交通工具，節(jié)假日地鐵車站的客流量更是成倍數(shù)增長，這就為地鐵車站帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，因此，探究如何合理高效地組織節(jié)假日行車具有深刻的現(xiàn)實(shí)意義，本文先分析地鐵節(jié)假日行車組織的必要性，再闡述行車組織需要遵循的原則，同時(shí)為節(jié)假日行車組織提出優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;節(jié)假日;大客流;措施

引言

當(dāng)前我們已全面建成小康社會(huì)，人民生活越來越富裕，私家車成交量也屢創(chuàng)新高，隨之帶來的交通道路擁擠問題也日益嚴(yán)重，人們開始將目光投向安全、便捷、準(zhǔn)時(shí)的地鐵上，地鐵車站的客流量越來越多，節(jié)假日的客流量更是達(dá)到了高峰，無形中為地鐵車站的穩(wěn)定運(yùn)營帶來了壓力，因此，需要不斷探索地鐵車站節(jié)假日行車組織的優(yōu)化措施，保證地鐵車站安全、有序、高效地運(yùn)行。

一、地鐵車站節(jié)假日行車組織必要性

節(jié)假日出行人數(shù)倍增，對(duì)行車運(yùn)營管理提出了更高的要求，在節(jié)假日如何安全、高效地組織行車成為運(yùn)營管理的重點(diǎn)與難點(diǎn)。由于車站本身空間有限，在節(jié)假日期間，人員密集、流動(dòng)性強(qiáng)，若沒有提前做好行車組織管理工作，則發(fā)生安全事故的概率就會(huì)高許多，會(huì)產(chǎn)生許多負(fù)面影響。車站提前做好節(jié)假日行車組織應(yīng)急預(yù)案，使工作人員在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，能迅速作出反應(yīng)，保證乘客生命財(cái)產(chǎn)安全，保證車輛運(yùn)營穩(wěn)定。合理組織行車，不但能緩解節(jié)假日的車站擁堵情況，保證地鐵有序運(yùn)行，還能提高市民乘坐地鐵的舒適度、滿意度。

大客流包括兩種類型，即可預(yù)見性的和不可預(yù)見性的，人們節(jié)假日出行是有跡可循的，所以我們常常將節(jié)假日里的大客流歸入到可預(yù)見性的類別，因此，進(jìn)行節(jié)假日行車組織設(shè)計(jì)是有效的、可靠的并且必要的。

二、地鐵車站節(jié)假日客流風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1踩踏事件

節(jié)假日客流量顯著增加，由于地鐵車站本身內(nèi)部空間有限，在扶梯口、站臺(tái)口，常常會(huì)聚集大量乘客，若疏散組織不當(dāng)，易出現(xiàn)乘客摔倒?fàn)顩r，由于人員眾多，易引發(fā)踩踏事件，造成群傷，危及乘客生命安全，大大影響行車運(yùn)營效率。

2.2乘客滯留事件

車站空間有限，站臺(tái)較為狹窄，同時(shí)還要保證上行、下行，客流量較大，乘客上、下車不及時(shí)，發(fā)生擁擠的情況，或因工作人員組織不當(dāng)，出現(xiàn)混亂，就易發(fā)生乘客滯留與車門與屏蔽門之間的情形，甚至?xí)l(fā)生擠落軌道的事件。

三、地鐵車站節(jié)假日行車組織的原則

3.1安全原則

在車站運(yùn)營過程中，安全保障工作是最基本、最核心的工作。節(jié)假日期間，客流量激增，需要工作人員時(shí)刻確保乘客、行車、設(shè)施的安全，要提前做好行車組織管理工作，制定各類切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)員工安全培訓(xùn)，張貼安全標(biāo)語，借助廣播宣傳安全知識(shí)，務(wù)必要引起乘客、工作人員的重視，保證車站能夠安全、有序地運(yùn)行。

3.2分級(jí)控制原則

在進(jìn)行節(jié)假日行車組織設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合車站本身情況，合理分配人員，并且權(quán)責(zé)劃分明確，分級(jí)式管理，防止因節(jié)假日客流量增多，出現(xiàn)部分崗位人手不足、互相推諉責(zé)任等狀況，對(duì)于人流密集的扶梯、閘機(jī)、出入通道等，要合理實(shí)施三級(jí)管控，以保證車輛順利運(yùn)行。

3.3預(yù)防應(yīng)急原則

節(jié)假日客流量增多，部分地鐵車站站臺(tái)容量較小，難以滿足需求，這就需要管理部門提前根據(jù)以往節(jié)假日數(shù)據(jù)，以及當(dāng)前狀況，合理預(yù)估客流量，做好應(yīng)急預(yù)案，合理控制出入站人數(shù)，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，在崗人員才能做到臨危不亂，迅速采取相應(yīng)措施，減少對(duì)行車的影響，保證車輛高效穩(wěn)定運(yùn)行。

3.4效益原則

地鐵車站行車組織管理過程中，在保證乘客安全的前提下，還要提高作業(yè)效率，降低服務(wù)成本，保證經(jīng)濟(jì)效益，在行車過程中，難免有突發(fā)狀況，要求站內(nèi)人員在保證安全情況下，迅速響應(yīng)，快速處理，及時(shí)控制住影響范圍，盡可能減少成本損失，以保證車站的經(jīng)濟(jì)效益。

四、地鐵車站節(jié)假日行車組織措施

4.1節(jié)假日基礎(chǔ)運(yùn)營組織

運(yùn)營組織部門要提前根據(jù)以往客流量，提前做好預(yù)測(cè)工作，不僅要對(duì)客流量總數(shù)做預(yù)測(cè)，還要根據(jù)行車運(yùn)營參數(shù)，明確高峰時(shí)間段，做好備用車準(zhǔn)備工作。為提高行車有序性，可以采用“以車定運(yùn)”的方式，增強(qiáng)上線運(yùn)行，減少客運(yùn)壓力。同時(shí)，要加強(qiáng)組織內(nèi)部培訓(xùn)，保證員工熟知行車預(yù)案，熟悉行車流程，能做好人員疏散工作，防止出現(xiàn)摔傷、踩踏、滯留等狀況，保證人員安全、行車穩(wěn)定。

4.2安排備用車組織

控制中心要提前根據(jù)運(yùn)營部門提供的流量預(yù)測(cè)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)在相應(yīng)車站存放備用車。期間，實(shí)時(shí)監(jiān)控客流量，一旦不能滿足客流實(shí)際需求，則靈活調(diào)整備用車，盡量避免為乘客帶來不便，減緩車輛運(yùn)營壓力。

4.3列車救援組織

列車在運(yùn)行過程中，若發(fā)生故障，易造成線路阻塞，影響到列車的有序運(yùn)行，對(duì)乘客的出行計(jì)劃造成一定影響，所以車站需迅速調(diào)度列車進(jìn)行救援，立即維護(hù)列車。若出現(xiàn)嚴(yán)重故障，無法在短時(shí)間恢復(fù)時(shí)，要立即申請(qǐng)緊急調(diào)動(dòng)預(yù)案，聽從指揮，維護(hù)好秩序，安撫乘客，減少對(duì)乘客出行的影響。

4.4緊急情況的越站運(yùn)行組織

若車站出現(xiàn)火情等危急時(shí)刻，為保證乘客、列車安全，由控制中心結(jié)合實(shí)際情況，根據(jù)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)該列車司機(jī)下達(dá)越站命令，司機(jī)要在調(diào)度中心的統(tǒng)一指導(dǎo)下，更改為應(yīng)急駕駛模式，通過廣播告知乘客，安全通過該站。調(diào)配車站人員在接收指令后，做好應(yīng)急疏散工作，維持站內(nèi)秩序，防止出現(xiàn)不必要的事故，盡可能降低對(duì)乘客出行的影響。

4.5增加臨時(shí)駐站設(shè)備人員

為更好地應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)狀況，在節(jié)假日期間，要申請(qǐng)售票機(jī)、屏蔽門等設(shè)備專業(yè)人員駐守，安排專人巡邏設(shè)備，一旦出現(xiàn)設(shè)備故障問題，迅速解決，保證設(shè)備高效運(yùn)行，減少乘客等待時(shí)間，避免乘客扎堆，延誤進(jìn)站時(shí)間。

4.6調(diào)整路線

根據(jù)具體情況，進(jìn)行差異化的行車組織，調(diào)度員需熟知列車、行車路線，對(duì)其科學(xué)合理地優(yōu)化，在客流量高峰期，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行必要調(diào)整，可通過大小交路套跑、適時(shí)增加?？繒r(shí)間等方式，提高線路使用效率，滿足市民出行需求，提高運(yùn)輸效率，減緩列車運(yùn)行壓力。

結(jié)語

地鐵已經(jīng)漸漸成為市民出行的首選方式，這是市民對(duì)地鐵的支持與信任，地鐵車站要積極應(yīng)對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，高度重視節(jié)假日的行車組織，結(jié)合運(yùn)營實(shí)際現(xiàn)狀，不斷探討完善行車組織措施，保證地鐵車站在節(jié)假日也能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，既能提升乘客的滿意度，也能提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，樹立良好的企業(yè)形象，減緩道路交通壓力。

參考文獻(xiàn)

[1]胡娟.地鐵車站節(jié)假日行車組織措施[J].企業(yè)改革與管理，2014（23）：124 -125.

[2]陳晨.節(jié)假日大客流狀況下的地鐵應(yīng)急處理方案設(shè)計(jì)[J].無線互聯(lián)科技，2015（05）：73-75.

[3]趙萌萌.探究地鐵車站應(yīng)對(duì)大客流的組織措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（36）：15.

[4]丁波.地鐵車站客流組織的影響因素及對(duì)策分析[J].交通世界，2019 （31）：19-20.

[5]姬秀春.關(guān)于地鐵車站大客流的應(yīng)對(duì)措施研究與探討[J].科技與創(chuàng)新，2021（08）：139-141.