賴立強，王浩楠，吳方圓

（廣西曙光知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司，南寧530000）

0 前言

電子后視鏡用電子攝像頭取代車外的物理后視鏡將汽車盲點區(qū)域的圖像傳遞到車內(nèi)的顯示屏上面，如圖1所示，其結(jié)構(gòu)主要包括電子攝像頭和顯示屏、電源接口，技術(shù)核心為圖像處理技術(shù)，攝像頭的信號輸出接口經(jīng)信號線與顯示器的信號輸入接口相連接，顯示器的電源線和攝像頭的電源線均與電源接口相連通，顯示屏能夠?qū)㈦娮訑z像頭拍攝的畫面顯示給駕駛員。具有結(jié)構(gòu)小巧緊湊，降低風阻系數(shù)，受外界環(huán)境因素干擾小，視野盲區(qū)小，顯示視圖智能切換，行車更安全等優(yōu)點[1]。以計算機技術(shù)為基礎(chǔ)的視頻圖像處理系統(tǒng)是汽車電子后視鏡向的集成化、智能型，多功能方向發(fā)展基本支撐條件[2]，推動了電子后視鏡技術(shù)從傳統(tǒng)影像、CMS（攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)）替代傳統(tǒng)光學后視鏡向臨時調(diào)整視野（場景隨動）發(fā)展，其專利技術(shù)發(fā)展也密切相關(guān)。但電子車外后視鏡發(fā)展仍然受到兩方面影響，首先是攝像頭和顯示屏價格昂貴，因此目前只適合在高檔車型上裝備，其次是交通法規(guī)限制其使用，中國和美國這2個全球最大的汽車市場尚未立法批準該技術(shù)的實際使用，限制了該項技術(shù)的推廣和應(yīng)用。由于汽車電子后視鏡技術(shù)極大地提高了駕駛舒適性和安全性，電子后視鏡技術(shù)取代傳統(tǒng)物理后視鏡將會成為趨勢，已有較多國家正在為電子后視鏡的應(yīng)用修改相關(guān)法律法規(guī)。

圖1 電子后視鏡原理圖

本文對汽車后視鏡專利申請的申請地區(qū)分布、申請量趨勢、申請人分布現(xiàn)狀、技術(shù)分支分布，明確汽車后視鏡相關(guān)專利的分布狀況，為企業(yè)和科研機構(gòu)在制定研發(fā)策略及實施專利布局時提供參考。

1 電子后視鏡專利申請情況分析

本文采用IncoPat（合享新創(chuàng)專利數(shù)據(jù)庫）作為檢索分析工具，檢索數(shù)據(jù)范圍為全球中英文專利，檢索時間范圍為2020年7月之前，采用汽車和電子后視鏡兩個關(guān)鍵詞，制定了檢索策略：（汽車+automobile+vehicle）*（電子+electronic）*（后視鏡+（rear-view mirror））進行檢索，將檢索結(jié)果結(jié)合汽車技術(shù)領(lǐng)域特色詞逐條排除與本文內(nèi)容不符的雜質(zhì)后，對國內(nèi)外的汽車電子后視鏡專利文獻進行統(tǒng)計分析，研究了申請地區(qū)分布、申請量趨勢、競爭對手分布現(xiàn)狀、技術(shù)分支分布等情況。

1.1 電子后視鏡專利申請趨勢分析

截止至2020年7月，經(jīng)過檢索并去除雜質(zhì)后得到國內(nèi)外相關(guān)專利211件，最早的專利申請日期為1970年2月18日，申請量排名前五的國家地區(qū)分別為中國、德國、美國、世界知識產(chǎn)權(quán)組織和日本，申請數(shù)量依次為150件、12件、11件、9件和7件。

由圖2可以看出，從2001-2011年，電子后視鏡的專利申請量較少，均低于5件，處于無趨勢狀態(tài)，說明該階段處于該技術(shù)的技術(shù)萌芽期。從2012年到2018年，得益于汽車工業(yè)的井噴式發(fā)展及人們對汽車安全性能的重視，電子后視鏡相關(guān)專利申請量迅速增長，2018年達到了45件的峰值，該階段屬于電子后視鏡的高速發(fā)展期，中國作為專利申請量最的國家，其專利申請趨勢和全球趨勢相同，也從2012年到2018年逐漸增加。2019年和2020年由于專利公開滯后性的原因，導致數(shù)據(jù)不全，但預(yù)測其增長趨勢仍將延續(xù)。

圖2 電子后視鏡專利申請年度趨勢

1.2 電子后視鏡專利競爭對手分析

電子后視鏡專利申請人有140人，中國和外國申請人分別為103和37人，近5年來后進入的申請人較多，競爭越來越激烈。從圖3可以看出，有關(guān)電子后視鏡排名前10的申請人中，申請量排名前兩位的均為國外申請人，德國的奧迪公司申請13件，愛爾蘭的康諾特電子有限公司申請9件，這與國外汽車工業(yè)起步較早密切相關(guān)，從數(shù)據(jù)庫聚類分析結(jié)果可知，奧迪公司專利主要涉及觸摸屏幕（5件）、反光鏡（4件）和圖像捕獲（4件）等技術(shù)特征，而康諾特電子有限公司的專利主要涉及鏡面和圖像捕獲（6）等技術(shù)特征。此外，排名第三到第十的申請人均為國內(nèi)申請人，主要為上海豫興電子科技有限公司申請8件，惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司申請6件，中國臺灣的徐瑞宏申請5件，其他申請人申請量均在5件以下，主要中國申請人的專利主要涉及圖形用戶界面（42件）、后視鏡調(diào)節(jié)開關(guān)和折疊機構(gòu)（22）等技術(shù)特征，與國外申請人相比，中國專利在后視鏡機械結(jié)構(gòu)上申請有較多專利，屬于外觀結(jié)構(gòu)上的設(shè)計，在核心技術(shù)上有待加強。表明中國在電子后視鏡技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)能力較強，但相比外國，中國電子后視鏡申請人較為分散，申請人主要為電子技術(shù)領(lǐng)域企業(yè)，但車企、科研院所和高校在該技術(shù)領(lǐng)域的專利申請布局較為欠缺。從競爭態(tài)上看，企業(yè)在該領(lǐng)域進行專利布局時，最大的競爭對手是奧迪公司和康諾特電子有限公司等國外企業(yè)，國內(nèi)專利申請人的專利申請較為分散，尚未形成專利壁壘，國外主要申請人較為集中，應(yīng)注意防范專利壁壘，可見圖像捕獲技術(shù)是主要申請人重點研發(fā)的技術(shù)

圖3 電子后視鏡主要競爭對手

1.3 電子后視鏡專利技術(shù)分布分析

圖4為電子后視鏡專利申請排名靠前國際專利分類號（IPC）的大組分類技術(shù)分布圖，可以看出，大組分類號為B60R1/00（光學觀察裝置）的申請量最多（162件），占比達到了61%，H04N7/00（電視系統(tǒng)）排名第二（28件），占比為11%，B60R11/00（其他類目不包括的物品固定或安放裝置）排名第三（24件），占比為9%，B60R16/00（專門適用于車輛并且其他類目不包含的電路或流體管路）排名第四（16件），占比為6%，G02F1/00（控制來自獨立光源的光的強度、顏色、相位、偏振或方向的器件或裝置，例如，轉(zhuǎn)換、選通或調(diào)制）排名第五（10件），占比為4%。其他IPC大組的專利申請量均在10件一下，占比均低于4%。主要申請人方面，奧迪、康諾特電子和上海豫興電子等主要布局在光學觀察裝置，其他領(lǐng)域布局較為分散，可見光學觀察裝置，具體如攝像頭，反光鏡等技術(shù)為電子后視鏡研發(fā)最活躍的分支技術(shù)，該技術(shù)分支布局了較多專利，壁壘較多，競爭較為激烈，選擇該技術(shù)分支進行研發(fā)時，要注意規(guī)避侵權(quán)風險。

圖4 電子后視鏡國際專利分類技術(shù)分布

2 結(jié)束語

本文通過對電子后視鏡全球?qū)＠暾埖膰一虻貐^(qū)、申請量年度趨勢、主要競爭對手、主要技術(shù)構(gòu)成進行了統(tǒng)計及分析，得出以下結(jié)論：

中國為電子后視鏡技術(shù)專利申請的主要國家，電子后視鏡技術(shù)近10年專利申請量逐漸增多，研發(fā)熱度仍將持續(xù)，國外最大的競爭對手是奧迪公司和康諾特電子有限公司，國內(nèi)車企的相關(guān)專利申請很少，其研發(fā)尚未形成規(guī)模，專利壁壘較少，企業(yè)可積極開展相關(guān)技術(shù)研究開發(fā)并制定專利布局策略，為產(chǎn)品保駕護航。從國際專利分類號分組情況和數(shù)據(jù)庫聚類分析來看，電子后視鏡技術(shù)研發(fā)主要集中在光學觀察裝置、圖像捕獲和用戶界面技術(shù)領(lǐng)域，企業(yè)在制定技術(shù)研發(fā)及專利布局策略時，應(yīng)注意防范光學觀察裝置技術(shù)分支的專利壁壘，避免侵權(quán)風險，降低研發(fā)成本。光學觀察裝置、圖像捕獲和用戶界面技術(shù)是未來電子后視鏡技術(shù)可能的趨勢和尋求突破的領(lǐng)域，電子后視鏡未來要解決傳統(tǒng)光學后視鏡視野范圍局限及因光線明暗、雨雪天氣等影響傳統(tǒng)視鏡可視效果導致的交通事故，還可以通過降低風阻風噪實現(xiàn)節(jié)能，更可以實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、事故取證等增值功能。