◆彭 敏

一、交通運輸行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中的參考信息

（一）運輸業(yè)自身需求。對于某個運輸企業(yè)來說，其發(fā)展目的自然是為了能獲得更多的收益。但是，當前整個市場之內(nèi)，整條供應(yīng)鏈中的企業(yè)都不可能獨善其身、單獨運行，因此要分析用戶需求，方可讓建立的服務(wù)體系更加科學，從分析結(jié)果上來看，運輸業(yè)的自身需求是對企業(yè)自身盈利能力的要求，也是對市場信息發(fā)掘能力的需求，必須要根據(jù)今后的行業(yè)發(fā)展側(cè)重點進行構(gòu)一。

（二）當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展需求。各地區(qū)內(nèi)的交通運輸行業(yè)，如果得到科學發(fā)展，那么經(jīng)濟體系和經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢也具有優(yōu)質(zhì)運行效果，甚至可以說，交通運輸業(yè)會從根本上決定某地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平[1]。在當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展需求研究中，交通運輸行業(yè)必須了解當?shù)氐闹饕?jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，并且分析該產(chǎn)業(yè)對交通運輸行業(yè)所提出的標準和要求，同時針對各類要求，要了解如何通過專業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作滿足工作標準。

（三）行業(yè)人才儲備需求。要推行交通運輸行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作，一方面整個產(chǎn)業(yè)內(nèi)需要儲備大量面向交通運輸行業(yè)的專業(yè)人才，讓其了解當前在交通運輸行業(yè)發(fā)展中所存在的問題，并構(gòu)建獨屬于行業(yè)發(fā)展的工作思路，同時考慮對當?shù)亟?jīng)濟體系的促進作用或?qū)ζ渌a(chǎn)業(yè)的影響情況等。另一方面則需要配置其他類型的人才，包括宏觀經(jīng)濟的分析人才、其他產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員等，所有人才要以交通運輸行業(yè)的發(fā)展標準為基礎(chǔ)，助推交通運輸行業(yè)的改革工作。

二、交通運輸行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作推行現(xiàn)狀

（一）行業(yè)發(fā)展分析較差。目前在交通運輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展中，實際上是一種“一廂情愿”式的模式，尤其是物流企業(yè)，一些物流企業(yè)會將更多的資源投入在商品傳遞的“最后一公里”過程，同時對該項工作產(chǎn)生了錯誤的看法，比如將一些商品放置在集中存儲區(qū)域內(nèi)，讓消費者自行領(lǐng)取。對于普通的消費者來說，該方法未嘗不可，但是對于一些特殊性的商品，比如機械零部件，如果采用該方法，很可能會導致設(shè)備損壞或者遺失，不但會對相關(guān)廠家造成嚴重的經(jīng)濟損失，物流企業(yè)在該過程中也需要支付大量的賠償資金[2]。另外在當前的發(fā)展中發(fā)現(xiàn)，交通運輸行業(yè)建立了一種針對所有運輸商品的普適化工作模式，但是對于一些高精密度的商品來說，采用當前建立的制度很可能導致設(shè)備損壞，此時就引發(fā)了物流企業(yè)和服務(wù)獲得者之間的矛盾和沖突，如果這類問題的發(fā)生率提高，則整個交通運輸行業(yè)的口碑也會大幅度下降，這就無法通過提高行業(yè)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展水平獲得更高的經(jīng)濟收入。

（二）專業(yè)人才儲量較少。當前，在交通運輸行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，為了更好地適應(yīng)相關(guān)工作要求，整個行業(yè)內(nèi)已經(jīng)開始儲備大量的復(fù)合型人才，雖然說該方法從作用原理和作用目的上來看計劃很好，甚至可以說是整個行業(yè)今后發(fā)展中必不可少的一個步驟，但是由于交通運輸行業(yè)本身的發(fā)展中存在一些問題，而復(fù)合型人才并不一定對交通運輸行業(yè)具有全面細致的了解，如果無法將這類問題進行針對性解決，很可能會在后續(xù)的改革中逐漸凸顯出來，可以說當前針對物流行業(yè)的專業(yè)人才儲備數(shù)量不足，或者一些企業(yè)在改革中過于激進，在未能全面消除自身發(fā)展和運行中問題的基礎(chǔ)上，已經(jīng)開始將所有的專業(yè)物流人才培養(yǎng)成復(fù)合型人才，導致這類人才需要消耗更多的時間應(yīng)用于新的知識學習過程，這對于原有掌握的相關(guān)知識處于長期性的不對接狀態(tài)，這顯然無法全面消除當前交通運輸行業(yè)發(fā)展中的缺陷。

三、交通運輸行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作推行方法

（一）行業(yè)發(fā)展分析方法。行業(yè)發(fā)展的分析過程要面向兩個方向，一個是交通運輸行業(yè)的本身發(fā)展，另一個是現(xiàn)有行業(yè)的發(fā)展對于交通運輸行業(yè)的影響，在發(fā)展情況的分析中，主要是根據(jù)當前普通的消費者和特殊性消費者對相關(guān)服務(wù)的具體要求進行研究，在普通消費者群體中，但凡不會對消費者的權(quán)益造成嚴重損害時，都可以得到這些消費者的理解和支持，因此需要將分析重點與核心放置在特殊性消費者身上，而該過程需要研究其他行業(yè)的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展體系[3]。

比如在某地區(qū)的發(fā)展中，其現(xiàn)有的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)為第二產(chǎn)業(yè)，作為某類水利工程設(shè)備機械零部件的供應(yīng)商，每年需要向外輸送大量的機械零部件，同時這類機械零部件的尺寸較大，最大尺寸零部件的齒輪直徑為5m，如果該過程讓普通的快遞運輸企業(yè)提供服務(wù)，一方面運輸成本極高，另一方面快遞企業(yè)很可能會拒絕該項業(yè)務(wù)，因為運輸過程很可能由于操作不當導致設(shè)施損壞，同時企業(yè)方也不一定放心將業(yè)務(wù)交給這類普通的快遞企業(yè)。因此交通運輸行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，要依托于當?shù)氐诙a(chǎn)業(yè)的服務(wù)標準、產(chǎn)能和相關(guān)業(yè)務(wù)的要求，構(gòu)建專門使用的交通運輸路線。同時運輸中的貨車駕駛?cè)藛T以及跟車監(jiān)管人員，必須要到這類設(shè)備的生產(chǎn)廠家中參與學習，以了解各類零部件的具體運輸標準和相關(guān)要求，可以說建立了針對這類支柱型產(chǎn)業(yè)的專用服務(wù)渠道。

（二）專業(yè)人才培養(yǎng)方法。針對專業(yè)性的人才，需要在物流企業(yè)內(nèi)配置或培養(yǎng)專業(yè)的物流人才。對于復(fù)合型人才，在其學科知識的學習中，但凡該項業(yè)務(wù)以快遞運輸行業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)為主，那么其掌握的核心知識必須是交通運輸行業(yè)內(nèi)的相關(guān)知識，之后才可完成其他類型知識的融合與相關(guān)項目的學習。此外也必須要培養(yǎng)出一批對于交通運輸行業(yè)具有全面細致了解的人才，這類人才可以選拔為領(lǐng)導者，從而對各個地區(qū)的交通物流行業(yè)今后的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革工作進行全面的探討和發(fā)掘，尤其是分析當前整個行業(yè)內(nèi)的發(fā)展信息，并探索該問題在后續(xù)的改革中，可能對整個行業(yè)發(fā)展方面造成的影響。

比如發(fā)現(xiàn)某個行業(yè)當前缺乏個性化的工作服務(wù)模式，從而導致一些產(chǎn)業(yè)或者一些企業(yè)對這類產(chǎn)品的運輸標準和運輸項目并不具備細致化的理解，甚至不敢將業(yè)務(wù)交由這類企業(yè)完成，此時專業(yè)人才可與相關(guān)企業(yè)和服務(wù)需求企業(yè)進行直接交流，充分了解服務(wù)上的問題，分析是否可以在現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)框架下，通過建立專業(yè)的培訓制度、設(shè)備投建制度等，只需投入最少的成本使得交通運輸行業(yè)獲得更好發(fā)展。

（三）專項制度建設(shè)方法。專項制度的建設(shè)階段，要讓各地區(qū)的政府工作部門投入到交通運輸行業(yè)的相關(guān)政策制定過程，同時針對一些專業(yè)性的工作，管理機制也必須做出直接性的說明，使專項管理制度建設(shè)水平符合標準。

比如在具體工作中，當?shù)卣ぷ鞑块T必須要針對該地區(qū)的發(fā)展模式進行介紹，表明未來一段時間發(fā)展中其經(jīng)濟總量預(yù)期增長情況，以及按照現(xiàn)有資源對于其他各類產(chǎn)業(yè)的調(diào)整情況。交通運輸行業(yè)的相關(guān)理事會或者管理部門獲得這類信息后，立即召開專門的分析會議，了解如何建立依托于該地區(qū)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、企業(yè)優(yōu)勢，確定交通運輸鏈條的構(gòu)造方案，將其直接提交給當?shù)氐慕煌ü芾聿块T。讓政府部門從中選擇最佳方案，并確認在相關(guān)服務(wù)體系的建設(shè)。

（四）新型技術(shù)使用方法。在新型技術(shù)的使用中，主要是考慮如何使用目前開發(fā)出的5G 通信技術(shù)，實現(xiàn)對所有資源的科學使用與信息傳遞，尤其是針對運輸商品的跟蹤過程，更是需要依托于該項技術(shù)，實現(xiàn)對所有資源的協(xié)調(diào)[4]。

比如針對建立的精密機械零部件，在專業(yè)運輸渠道中，每輛運輸車輛中都安裝北斗定位裝置或者GPS 定位裝置，則發(fā)出的定位信息直接被物流企業(yè)的設(shè)備識別，之后該信息借助5G 通信裝置向所有的用戶發(fā)送，當然該過程也支持用戶直接搜索單號，以了解當前商品的所處位置，并且該過程支持實時查詢，甚至可以考慮將運輸車輛內(nèi)的監(jiān)控攝像頭與查詢的信號直接關(guān)聯(lián)，用戶可以了解相關(guān)區(qū)域的路況信息以及天氣信息，并說明對運輸時間方面造成的影響，提高了商品運輸過程的信息透明度。

四、結(jié)語

綜上所述，交通運輸行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，當前主要存在的問題包括行業(yè)分析問題、人才儲備問題等，這類問題會反映出現(xiàn)有機制中存在較為明顯的缺陷。針對這類問題的解決方法是，通過增加物流行業(yè)的專業(yè)人才以了解當前的發(fā)展問題，同時建立政府部門和行業(yè)的對接機制，通過新型技術(shù)的使用，為專業(yè)的體系建設(shè)工作提供幫助。