王浩清 中國鐵路上海局集團有限公司上海機車檢修段

1 現(xiàn)場檢查情況

2020年8月12日9點08分，技術(shù)科接交車工長反饋，在整備場待試運的HXD3C-A8028機車微機顯示屏“閃報”“制動機傳送異?！惫收稀＜夹g(shù)科專業(yè)工程師接到反饋后立即到現(xiàn)場上車進行故障排查，經(jīng)過排查，初步判斷為MVB通訊網(wǎng)關(guān)故障，要求對HXD3C-A8028的MVB通訊網(wǎng)關(guān)進行更換。更換完畢后，機車上電，微機顯示屏顯示“制動機故障”，通過排查發(fā)現(xiàn)制動柜上IPM燈顯異常，自檢不通過亮紅燈。經(jīng)過多次大復(fù)位該IPM均自檢不通過亮紅燈，因此判斷本次微機顯示屏“閃報”“制動機傳送異?！惫收蠟镮PM本身故障引起制動系統(tǒng)與TCMS微機系統(tǒng)通訊不良造成。因此要求對IPM進行更換，同時將MVB網(wǎng)關(guān)恢復(fù)原裝網(wǎng)關(guān)。完成以上恢復(fù)作業(yè)后，經(jīng)多次機車上電驗證，判斷微機顯示屏“閃報”“制動機傳送異常”故障消除，經(jīng)各部門同意交車試運。

2020年8月12日12點16分，接試運人員反饋HXD3CA8028機車在南翔四場連掛時微機顯示屏“閃報”“制動機傳送異?！?，等發(fā)車時，試運人員反饋微機顯示屏再一次“閃報”“制動機傳送異?！保瑸楸苊夤收蠑U大，取消了試運計劃，機車返段進行擴大故障排查。

根據(jù)HXD3CA型機車制動機與TCMS主機通訊原理分析，制動機IPM通過XJ7航插給MVB通訊網(wǎng)關(guān)進行數(shù)據(jù)通訊，MVB通訊網(wǎng)關(guān)經(jīng)過數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)換后，通過COM1航插與TCMS主機進行數(shù)據(jù)通訊。

2 故障點排查

2.1 現(xiàn)場排查

（1）IPM檢查。通過對IPM數(shù)據(jù)記錄檢查，在機車更換IPM試運出段之前IPM功能正常，制動系統(tǒng)顯示屏顯示“自檢通過”，機車取消試運回段后在故障處置中共計報了3次“65000”工廠代碼，根據(jù)克諾爾公司售后維保手冊中關(guān)于“65000”故障代碼的處置要求，機車上電后單獨出現(xiàn)“65000”代碼可繼續(xù)使用，由于3次“65000”代碼有2次出現(xiàn)在同一次上電過程中（14:14:29），故而要求再次更換IPM，更換IPM后對制動系統(tǒng)軟件版本、功能進行檢查，確認IPM功能正常后排除IPM導(dǎo)致的問題。

（2）IPM與MVB網(wǎng)關(guān)之間的通訊線檢查。一是檢查插頭及插座插接良好；二是拔出后檢查插針及針孔狀態(tài)良好；三是拆解插頭檢查內(nèi)部接線狀態(tài)良好；四是對航插內(nèi)的4根線進行校線及阻值檢測，均正常；五是用500 V兆歐表檢測4根線對地絕緣值，均正常。

（3）MVB通訊網(wǎng)關(guān)檢查。一是檢查上電情況下的MVB通訊網(wǎng)關(guān)燈顯，未見異常；二是檢查MVB通訊網(wǎng)關(guān)上接插件插接情況良好；三是拆下MVB通訊網(wǎng)關(guān)上的3個插頭，檢查插座上的針孔狀態(tài)良好。

（4）MVB通訊網(wǎng)關(guān)上COM1插頭與TCMS主機上CN3航插的通訊線檢查。一是檢查插頭及插座插接良好；二是拔出后檢查插針及針孔狀態(tài)良好；三是拆解插頭檢查內(nèi)部接線狀態(tài)良好；四是對COM1航插內(nèi)的5個點位到CN3航插內(nèi)的3個點位進行校線及阻值檢測，均正常；五是用500 V兆歐表檢測3根線對地絕緣值，均正常。

（5）TCMS主機通訊板卡檢查。將TCMS主機上的通訊板卡進行互換，故障仍然存在。

因為HXD3C-A8028機車為“閃報”“制動機傳送異常”的活故障，因此故障排查較為困難。

2.2 深度排查

由于段內(nèi)在修的其他3臺HXD3CA機車正在檢修過程中，不具備上電條件，無法進行比對驗證。為進一步排除硬件故障問題，將HXD3C-A8002機車上的IPM、MVB網(wǎng)關(guān)及TCMS主機拆下后整體裝到HXD3C-A8028機車，機車上電后，“閃報”“制動機傳送異?！爆F(xiàn)象仍然存在。查看HXD3CA8028機車微機故障履歷，該車7月25日入修，但是在之前的7月3日、7月4日等多個時間點，同樣出現(xiàn)了“閃報”“制動機傳送異?！钡墓收蠑?shù)據(jù)。

2.3 故障點確認

兩臺機車出現(xiàn)同樣活故障的概率微乎其微，基于此，我們初步判斷微機“閃報”“制動機傳送異?！爆F(xiàn)象是由于IPM、MVB網(wǎng)關(guān)及TCMS主機三者軟件存在通訊匹配問題，且該問題為HXD3CA型機車現(xiàn)有軟件版本的通病。

為了驗證我們判斷，我們進行了HXD3CA的運用情況調(diào)查。

與濟南西機務(wù)段技術(shù)科取得聯(lián)系，了解HXD3CA機車運用中制動機通訊故障情況，對方反饋，我段承修的這批老版本的HXD3CA型機車在運用中多有發(fā)生此類“閃報”“制動機傳送異?！爆F(xiàn)象，不影響機車運用。

基于以上故障排查及調(diào)查結(jié)果，本次HXD3C-A8028機車試運過程中的微機“閃報”“制動機傳送異?！惫收显驗镮PM、MVB網(wǎng)關(guān)及微機通訊協(xié)議存在問題造成。

2.4 故障處理

HXD3CA上的該問題普遍存在，截止目前未有故障擴大的現(xiàn)象，不影響機車正常運用。針對該問題的整治措施為將MVB網(wǎng)關(guān)升級為2.4版本，但該整治措施正在裝車考核驗證，尚未擴大裝車運用。

3 整改措施

針對HXD3CA型機車微機“閃報”“制動機傳送異?！惫收蠁栴}，技術(shù)科將發(fā)函大連廠督促問題整改，并要求合資公司跟蹤MVB網(wǎng)關(guān)升級后的運用情況。

加強對濟南西機務(wù)段HXD3CA機車運用信息調(diào)研交流，主要針對HXD3CA機車現(xiàn)場運用故障情況及故障趨勢進行調(diào)研，方便在檢修過程中做針對性的檢修處理。

目前在修的HXD3CA機車微機軟件版本較為復(fù)雜，要求合資公司對HXD3CA的變流裝置及網(wǎng)控單元的微機軟件版本開展調(diào)研，了解每個版本升級優(yōu)化的具體內(nèi)容，針對有缺陷的軟件版本，督促推進軟件升級，減少機車運用風(fēng)險。

HXD3C、HXD3CA型機車微機數(shù)據(jù)分析有別于其他型機車，目前該車微機數(shù)據(jù)分析方式：對微機顯示屏故障履歷進行檢索分析，并進行臺賬登記。微機上故障履歷會隨著機車調(diào)試及故障排查過程中新故障記錄生成而逐漸被覆蓋，造成原始數(shù)據(jù)無法追溯，技術(shù)科針對追溯管理未提前管控，造成故障排查過程中追溯困難。因此加強HXD3C、HXD3CA機車軟件分析管理，一是加強調(diào)試組數(shù)據(jù)分析崗位作業(yè)人員的數(shù)據(jù)分析業(yè)務(wù)水平；二是在原有臺賬分析記錄的基礎(chǔ)上，對微機顯示屏故障履歷進行拍攝存檔，備查。

4 結(jié)束語

HXD3C型機車制動機通訊異常故障較為少見，是現(xiàn)場較難處理的問題類型，且機車設(shè)備軟件版本是技術(shù)人員現(xiàn)場排查故障較容易忽視的方面。因此，檢修段在機車檢修時需多與運用段信息溝通，加強軟件版本方面的檢查意識，對歷史微機數(shù)據(jù)分析做到“不誤報”、“不漏報”。通過對這一起HXD3C型機車制動機通訊故障問題的排查分析，希望為今后遇到類似的問題提供借鑒意義。