何 濤 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州電務(wù)段

1 背景介紹

隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高及行車密度不斷加大,區(qū)間邏輯檢查已成為反映列車運(yùn)行信息,防止區(qū)間因失去分路導(dǎo)致信號(hào)顯示升級(jí)的重要手段之一。

自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查電路于2015年由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院研發(fā)并通過鐵路總公司評(píng)審，作為全路該項(xiàng)電路通用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

自動(dòng)閉塞區(qū)間繼電式邏輯檢查電路為新型電路，全路尚未有標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)鎖試驗(yàn)辦法，新增的區(qū)間邏輯檢查電路施工實(shí)施后，聯(lián)鎖試驗(yàn)的正確性及完整性至關(guān)重要。本文通過在既有線車站施工改造過程中對(duì)電路功能、原理研究分析和施工聯(lián)鎖試驗(yàn)容易發(fā)生錯(cuò)試漏試隱患的分析，制定符合要求的聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目及試驗(yàn)方法，供電務(wù)人員在車站區(qū)間邏輯檢查施工改造過程中聯(lián)鎖試驗(yàn)的參考。

2 繼電式區(qū)間邏輯檢查施工前準(zhǔn)備

2.1 設(shè)計(jì)原理核對(duì)

繼電式區(qū)間邏輯檢查的車站原理核對(duì)：主要是對(duì)施工單位提供的圖紙中人解盤圖、繼電式原理圖、空端子調(diào)查表、拆配線表與既有圖紙進(jìn)行核對(duì)。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)拆配線核對(duì)

申請(qǐng)施工點(diǎn)，在施工點(diǎn)內(nèi)核對(duì)拆改配線。具體是用原理圖和萬用表逐一核對(duì)拆除、新配、改動(dòng)的每一根線，包括TDCSCTC采集線拆改線、微機(jī)監(jiān)測(cè)配線。

3 繼電式區(qū)間邏輯檢查施工時(shí)聯(lián)鎖試驗(yàn)

按照車站的區(qū)間區(qū)段位置不同可以分為3種試驗(yàn)情況：出站口試驗(yàn)、區(qū)間試驗(yàn)、進(jìn)站口試驗(yàn)。增加區(qū)間邏輯檢查功能的區(qū)段有4種狀態(tài)：空閑、正常占用、故障占用、失去分路（見圖1-圖4）。

圖1 邏輯檢查區(qū)段示意圖

圖3 CZJ電路

圖4 JZJ電路

四種狀態(tài)，這里以JLJ常態(tài)吸起為例。

空 閑：無車占用，QGJ吸起，JLJ吸起

正常占用：有車占用，QGJ落下，JLJ落下

故障占用：無車占用，QGJ落下，JLJ吸起

失去分路：有車占用，QGJ吸起，JLJ落下

新增邏輯檢查設(shè)備：

（1）針對(duì)每個(gè)邏輯檢查區(qū)段增設(shè)RJJ、QGJF、JLJ、BJ各一臺(tái)。

（2）針對(duì)車站每個(gè)正方向發(fā)車口增設(shè)一臺(tái)CZJ。

（3）針對(duì)車站每個(gè)正方向接車口增設(shè)一臺(tái)JZJ；針對(duì)車站每架正方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)增設(shè)一臺(tái)YXJ的復(fù)示繼電器（YXJF）及配套阻容元件。

（4）針對(duì)車站所轄每一區(qū)間線路增設(shè)一臺(tái)GBJ。

（5）全站增設(shè)一臺(tái)ZBJ。

3.1 倒方試驗(yàn)（檢查方向電路）

通過鄰站配合進(jìn)行改方試驗(yàn)。改方后，模擬正常跑車，本站改方后對(duì)應(yīng)方向口的區(qū)段的JLJ狀態(tài)保持吸起、不會(huì)落下。

3.2 人解盤關(guān)閉按鈕試驗(yàn)（核對(duì)人解盤每個(gè)方向口的關(guān)閉按鈕作用）

首先核對(duì)確認(rèn)每個(gè)方向口的每個(gè)區(qū)段的繼電器組合RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、吸起、吸起、落下”的初始狀態(tài)。然后依次正常占用方向口的所有區(qū)段，RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、落下、落下、落下”。接著，按壓人解盤的GBA關(guān)閉按鈕，對(duì)應(yīng)方向口的所有區(qū)段的JLJ全部吸起。

3.3 正常跑車試驗(yàn)（正常占用、空閑）

3.3.1 發(fā)車口

（1）FSJ吸起，CZJ吸起；（2）開放信號(hào)，F(xiàn)SJ落下，CZJ吸起；（3）方向口最后區(qū)段占用出紅，F(xiàn)SJ落下，CZJ落下；（4）1LQG占用為正常占用，RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、落下、落下、落下”，F(xiàn)SJ落下，CZJ落下；（5）站內(nèi)最后區(qū)段出清，F(xiàn)SJ吸起，CZJ吸起，出清后，控制臺(tái)、CTCTDCS和監(jiān)測(cè)上該區(qū)段紅光帶消失；同步核對(duì)1LQG的QGJD為紅燈，1LQG的控制臺(tái)、CTCTDCS和監(jiān)測(cè)上該區(qū)段是紅光帶。

3.3.2 區(qū)間

（1）本區(qū)段RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、落下、落下、落下”正常占用；（2）順序占用運(yùn)行前方區(qū)段，前方區(qū)段的RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、落下、落下、落下”正常占用，同步核對(duì)QGJD為紅燈，控制臺(tái)、CTCTDCS和監(jiān)測(cè)上該區(qū)段是紅光帶；（3）本區(qū)段出清后，RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、吸起、吸起、落下”；同步核對(duì)QGJD為綠燈，控制臺(tái)、CTCTDCS和監(jiān)測(cè)上該區(qū)段是紅光帶消失。

3.3.3 接車口

（1）3JG的RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、落下、落下、落下”正常占用；同步核對(duì)QGJD為紅燈，控制臺(tái)、CTCTDCS和監(jiān)測(cè)上該區(qū)段是紅光帶；（2）本站接車口開放列車信號(hào)（或引導(dǎo)信號(hào)），LXJ（YXJ）吸起，JZJ落下；（3）進(jìn)站內(nèi)方第一區(qū)段占用，LXJ（YXJ）落下，JZJ吸起，同步核對(duì)站內(nèi)區(qū)段的控制臺(tái)、CTCTDCS和監(jiān)測(cè)上該區(qū)段是紅光帶；（4）3JG出清，RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、吸起、吸起、落下”，JZJ落下。3JG出清后，QGJD為綠燈，控制臺(tái)、CTCTDCS和監(jiān)測(cè)上該區(qū)段是紅光帶消失。

3.4 失去分路試驗(yàn)

現(xiàn)場(chǎng)失去分路試驗(yàn)分為發(fā)車口、區(qū)間區(qū)段。區(qū)段逐一進(jìn)行試驗(yàn)，并觀察區(qū)間監(jiān)督燈亮紅燈（檢查每個(gè)區(qū)間監(jiān)督電路JLJ的檢查條件）。

3.4.1 發(fā)車口

（1）站內(nèi)最后一區(qū)段占用丟失：發(fā)車口開放信號(hào)，最后一個(gè)區(qū)段占用，即正常占用（核對(duì)FSJ落下，DGJ落下、CZJ落下、1LQG的JLJ落下）；然后出清，發(fā)車口CZJ落下、DGJ吸起、JLJ落下；60秒后，BJ吸起，ZBJ吸起，QGJD為綠燈，BJD紅燈點(diǎn)亮，BJDL鳴響，控制臺(tái)、CTCTDCS和監(jiān)測(cè)上IAG、1LQG紅光帶。

（2）1LQG占用丟失：車子正常占用到1LQG，站內(nèi)出清；然后1LQG出清，則1LQG的RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、吸起、落下、落下”，60秒后，BJ吸起，ZBJ吸起，QGJD為綠燈，BJD紅燈點(diǎn)亮，BJDL鳴響，控制臺(tái)、CTCTDCS和監(jiān)測(cè)上1LQG紅光帶。

（3）1LQG的JLJ的勵(lì)磁電路中CZJ條件檢查（見圖2中“X1LQG區(qū)段的JLJ”）：先把站內(nèi)最后一區(qū)段占用丟失，則CZJ落下、QGJF吸起、JLJ落下，然后不用等60秒，直接占用2LQG，此時(shí)1LQG的JLJ不會(huì)吸起。

圖2 JLJ電路

3.4.2 區(qū)間

車子正常占用到區(qū)間，然后出清，RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、吸起、落下、落下”，60秒后，BJ吸起，ZBJ吸起，QGJD為綠燈，BJD紅燈點(diǎn)亮，BJDL鳴響，控制臺(tái)、CTCTDCS和監(jiān)測(cè)上該區(qū)段紅光帶。

BJ、ZBJ吸起后，BJDL鳴響，統(tǒng)一按壓QLA，BJDL不響，按壓對(duì)應(yīng)區(qū)段的RJA和ZRJA，則紅光帶消失；同時(shí)，JLJ、BJ、ZBJ吸起。

3.5 故障占用試驗(yàn)

區(qū)間和站內(nèi)全部空閑狀態(tài)，依次直接占用對(duì)應(yīng)區(qū)段，核對(duì)對(duì)應(yīng)組合RJJ、QGJF、JLJ、BJ是“落下、落下、吸起、落下”狀態(tài)。同步核對(duì)QGJD紅燈，核對(duì)控制臺(tái)、CTCTDCS和監(jiān)測(cè)上該區(qū)段紅光帶，核對(duì)控制臺(tái)和監(jiān)測(cè)的區(qū)間監(jiān)督燈亮紅燈（檢查每個(gè)區(qū)間監(jiān)督電路QGJF的檢查條件）。

4 繼電式區(qū)間邏輯檢查施工重點(diǎn)注意事項(xiàng)

（1）區(qū)段有分割點(diǎn)情況試驗(yàn)

正常占用試驗(yàn)時(shí)要每個(gè)區(qū)段分別占用，看繼電器狀態(tài)、控制臺(tái)、監(jiān)測(cè)、CTCTDCS占用情況，有分割點(diǎn)的閉塞區(qū)間的先壓入的區(qū)段的GJ的勵(lì)磁電路里面要串入JLJ條件，其他分割點(diǎn)區(qū)段不串入JLJ條件。

（2）單線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)間試驗(yàn)

無分割點(diǎn)的自動(dòng)閉塞區(qū)段，GJ的勵(lì)磁電路里面要串入JLJ1和JLJ2，其中JLJ1是甲站開往到乙站正向的,另一個(gè)JLJ2是乙站開往到甲站正向的。試驗(yàn)時(shí)，要分別核對(duì)JLJ1和JLJ2），見圖5。

圖5 特殊的GJ的勵(lì)磁電路

（3）區(qū)間監(jiān)督電路試驗(yàn)

①區(qū)間空閑時(shí)，單獨(dú)占用各區(qū)段，區(qū)段故障占用狀態(tài)，核對(duì)區(qū)間監(jiān)督燈顯示紅色，出清后紅色滅燈。

②區(qū)間里單獨(dú)一個(gè)區(qū)段失去分路時(shí)，核對(duì)區(qū)間監(jiān)督燈是否正確?；蚩刹扇“蔚舾鲄^(qū)段的JLJ，核對(duì)區(qū)間監(jiān)督燈顯示紅色，出清后紅色滅燈。

（4）區(qū)間電源檢查

驗(yàn)證新區(qū)間邏輯檢查組合架的QKZ空開是否上下行線路分開設(shè)置，上下行咽喉是否分開設(shè)置。

（5）復(fù)核區(qū)間邏輯檢查焊線中，一組接點(diǎn)同時(shí)使用的情況，舉例：同一組接點(diǎn)中區(qū)間邏輯檢查配線與老配線并聯(lián)；同一組接點(diǎn)中吸起接點(diǎn)與落下接點(diǎn)分別被區(qū)間邏輯檢查和聯(lián)鎖設(shè)備使用。

（6）施工單位在完成拆配線后，不得進(jìn)行焊線、拆配線作業(yè)，電烙鐵只允許留1把進(jìn)行應(yīng)急處置。

（7）有任何電路修改或拆配線需求的，必須以書面方式提供修改內(nèi)容，交給設(shè)備管理單位施工負(fù)責(zé)人審核簽認(rèn)。施工負(fù)責(zé)人要組織對(duì)變動(dòng)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，確保聯(lián)鎖關(guān)系正確。

（8）試驗(yàn)注意站間分界口試驗(yàn)和監(jiān)測(cè)報(bào)警試驗(yàn)。

5 總結(jié)

本文針對(duì)既有線繼電式區(qū)間邏輯檢查施工改造存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)情況，提出一整套的區(qū)間邏輯檢查施工聯(lián)鎖試驗(yàn)方法和注意事項(xiàng)的安全卡控措施，對(duì)電務(wù)工作者在施工中控制安全風(fēng)險(xiǎn)，減少軟件和配線的錯(cuò)誤，防止錯(cuò)試漏試具有較好的指導(dǎo)和參考意義。