□文/ 張兆英

（浙江工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江·寧波）

［提要］目前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)存在明顯的“前重后輕”現(xiàn)象，即偏重前端的“卡脖子”技術(shù)開發(fā)和相關(guān)投入，對消費端的“軟環(huán)境”關(guān)注度不夠。針對電動汽車消費“三不”問題，提出改善其消費“軟環(huán)境”的建議。

汽車產(chǎn)業(yè)是我國的十大支柱產(chǎn)業(yè)之一。我國汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化”發(fā)展。新能源汽車，尤其是電動汽車，將更具獨特優(yōu)勢。促進電動汽車消費是滿足我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要，擴大內(nèi)需、滿足人民綠色出行的需要，也有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的中國夢，其意義重大而影響深遠。

一、改善電動汽車消費“軟環(huán)境”的必要性

（一）滿足我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要。根據(jù)億歐汽車的調(diào)研得知，我國汽車市場在后疫情時期的回暖跡象明顯；未來兩年將結(jié)束負增長，預(yù)計增速2%～4%。據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車專委會會長李金勇預(yù)測，2021 年新能源汽車銷量將達200 萬輛左右。為滿足我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實要求，就必須改善電動汽車消費的“軟環(huán)境”。

（二）擴大內(nèi)需、滿足國民綠色出行的客觀需要。隨著國民對美好生活向往水平的不斷提升和我國雙循環(huán)政策的大力推進，國內(nèi)的電動汽車消費存在旺盛的需求。改善電動汽車消費的“軟環(huán)境”，它將擴大城鄉(xiāng)電動汽車的消費和切實解決國民綠色出行的最后困擾。

（三）提升城市綠色交通形象，助推中國汽車夢的需要。各地政府在解決電動汽車的終端消費問題時，如能結(jié)合各市自身優(yōu)勢，建設(shè)電動汽車消費的特色“軟環(huán)境”，將提升城市的綠色交通形象和助推中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”中國夢的實現(xiàn)具有重要價值和現(xiàn)實意義。

二、電動汽車消費問題及分析

目前，我國的電動汽車領(lǐng)域具有明顯的“前重后輕”現(xiàn)象，即偏重前端汽車硬件“卡脖子”技術(shù)開發(fā)和相關(guān)投入，對消費后端“軟環(huán)境”的關(guān)注度不夠。電動汽車消費普遍面臨以下“三不”問題，即不好用、不敢買或者不了解（不知道）。

（一）電動汽車“不好用”——使用環(huán)境不友好。這主要在于三個方面的問題：充電不方便、擔(dān)心行駛的電量不夠（續(xù)航焦慮）和售后維修。一是充電問題。其原因主要有三點：（1）充電樁總數(shù)雖然在增加，但車樁配比仍嚴重不足。2020 年全國充電樁基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量達到168.1萬臺，增量為46.2 萬臺，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比增加12.4%。但隨車配建充電設(shè)施增量依然不高，同比下降24.3%。我國新能源汽車市場未來兩年預(yù)計增速保持在70%左右；其市場份額逐年提升，預(yù)計2022年中國市場占比將超過10%。充電樁總數(shù)與快速增長的車輛數(shù)相比將有更大缺口，城市電動汽車充電樁的相對不足也將更明顯。（2）充電樁的地理分布不夠合理。很多城市的一些居民老小區(qū)和很多機關(guān)企事業(yè)單位的充電設(shè)施目前還不到位，這將導(dǎo)致很多有購買電動汽車的上班族等，由于居住在老舊小區(qū)，工作地點又無充電設(shè)置，在公共交通不方便時，無法實現(xiàn)綠色交通的消費。（3）電池管理兼容性不好，影響充電的安全性和穩(wěn)定性。充電樁和電池的關(guān)系，猶如燃油車的油型與車型的匹配關(guān)系。目前，電動汽車的充電槍分為中標(biāo)、美標(biāo)和歐標(biāo)等類型。在新國標(biāo)實施后，不同類型的充電槍使用充電轉(zhuǎn)換接口后，在理論上各類型的充電槍是可以共享充電樁的，但實際上由于各電動汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）的差異，造成了使用充電樁時的不兼容，存在挑樁（充不上電或充電過慢），影響充電時的安全性和穩(wěn)定性。二是續(xù)航焦慮問題。目前，電動汽車的續(xù)航差不多能達到400～600km，除了能應(yīng)付日常的家庭使用需求，還可進行相鄰城市間的交通往來。只要充電樁足夠多（規(guī)劃）和充電足夠快（樁技術(shù)和BMS 優(yōu)化、或換電等），遠程交通也沒有問題。但是，很多消費者對近幾年的電池技術(shù)進步不了解，還停留在電動車只能在市區(qū)代步的層面。這主要是信息宣傳的不到位，消費終端獲取的信息比較滯后所致。三是售后維修難和費用高。目前，很多城市的電動汽車維修服務(wù)點很少，維修技術(shù)人員缺口大，維修時間長，配件費用高。如電動汽車的電池使用周期短，易折舊，各大商家提供的換電服務(wù)不便且費用高。如途虎網(wǎng)站對新能源汽車的換電要求為“提供從安裝之日起的6 個月質(zhì)保；由消費者承擔(dān)配送服務(wù)成本100元/次；超出配送范圍需加收配送費用，超出部分3 元/公里等”?？傊P(guān)于使用環(huán)境不友好的問題中，其中充電問題中的充電樁總數(shù)不足和分布不合理，各地已經(jīng)非常重視，政府正在逐步解決。關(guān)于充電槍匹配性問題，目前不明顯，還未引起高度重視，但是隨著未來新能源汽車的體量增加，這個問題將更突出。續(xù)航焦慮問題主要在于企業(yè)和社會的宣傳不到位。售后維修問題主要在于維修服務(wù)站點較少、技術(shù)人才缺乏和維修管理不夠規(guī)范。

（二）“不敢買”電動汽車——消費焦慮。這主要存在于三個方面的問題：車子太貴；不安全會自燃，很可怕；貶值快、二手車不好賣，甚至賣不掉。其原因分析如下：

1、電動汽車價格高的原因主要受制于電池因素。電動汽車的核心部件是三電系統(tǒng)（電動機、動力電池和電控系統(tǒng)），約占整車成本的50%，其中動力電池的成本最高，故整車價格主要在于電池成本。隨著我國電動汽車電池技術(shù)的發(fā)展，電池成本已下降明顯。

2、電動汽車的安全性問題。電動汽車通常有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池的能量密度大，重量輕，體積小，但安全性不穩(wěn)定。它已經(jīng)在很多電動汽車上大量運用，生產(chǎn)廠商最著名的是寧德時代，代表的典型車型為特斯拉。目前的三元鋰電池基本都含鈷元素，它有可能發(fā)生充電或碰撞時的短路引起自燃問題，這也是很多電動汽車存在安全隱患的重要原因。雖然含鈷的鋰電池偶爾有短路后發(fā)生自燃，燃油車也有可能，但消費者對電動汽車更敏感。傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度小，重量大，安全性很好，但體積大。最為典型的廠商為比亞迪汽車。由于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池體積較大，所以它主要用于中大型的商務(wù)車上，如城市公交車、動車和高鐵等。但是，隨著比亞迪的“刀片電池”技術(shù)問世，它充分解決了能量密度和體積的劣勢，還保持了安全性的良好優(yōu)勢?！暗镀姵亍睋碛衅渌麆恿﹄姵?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，它的誕生重新定義了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。幾乎全球的電動汽車生產(chǎn)廠商都在向比亞迪求購，其安全性問題將會得到很大改善。

3、電動汽車保值率低和二手車評估體系不完備。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018 年年度汽車保值率報告》顯示，在中國市場，使用3年的電動汽車保值率，排在第一的特斯拉Model S 為69.8%，超出排名第二的寶馬五系PHEV 將近20 個百分點（50.30%）。其余均保值50%以下，排在第10 的國產(chǎn)逸動僅為22.9%，其余國產(chǎn)品牌保值率更是遠遠低于燃油車水準(zhǔn)。二手電動汽車的評估體系缺乏。在美國，Model S的5 萬英里貶值率為27%，而美國車主平均一年駕駛里程在1.3 萬到1.5 萬英里之間，換算下來，五萬英里可以開四年，四年之后的保值率仍然高達73%。而同一輛車，在中國的三年保值率僅達到69.8%。同樣一臺電動二手車，為何中美價格相差甚遠？其主要歸因于中國和美國的二手車保值體系的差異。中國的二手電動汽車的評估體系缺乏，而美國的二手車評估體系完善且透明。美國市場高度自治，美國二手車的繁榮主要源自于行業(yè)內(nèi)參與方：行業(yè)協(xié)會、評估與檢測機構(gòu)、金融服務(wù)商、經(jīng)銷商、數(shù)據(jù)與信息提供商、電商等一眾參與方的自我規(guī)范和調(diào)整，從而為二手車的價格透明與車況透明，能提供令消費者信服的保障。而中國二手車市場在評估和檢測環(huán)節(jié)透明度不高，為大眾所知的也只有人人車、瓜子二手車等電商平臺能提供相對全面的信息。即使瓜子二手車也曾被央視曝光其259 項檢測標(biāo)準(zhǔn)不實，引發(fā)過消費者的信任危機。另外，電動汽車的保有量過少，針對電池的檢測標(biāo)準(zhǔn)和體系不完備，車輛的殘值無法確定，由于以上諸多因素影響，進一步加劇電動汽車保值率整體不如燃油車。另外，“三電”快速貶值，也嚴重影響整車價值。電動汽車電池的使用價值除了與本身的材料與制造技術(shù)有關(guān)外，還與電池的翻新次數(shù)有關(guān)。電機的品牌和類型、電池管理系統(tǒng)的先進性也直接影響整車價值。目前，電池的折舊處理，售后服務(wù)商一般都以低價回收，翻新后又再次進入電池流通市場，但一般消費者卻無法辨識。綜上所述，關(guān)于消費焦慮的問題中，其中的電池技術(shù)和安全問題，主要在于電池研發(fā)技術(shù)的提升和升級，屬于產(chǎn)業(yè)鏈前端，電動汽車的保值和二手車評估體系，是消費端“軟環(huán)境”問題。

（三）“不了解”電動汽車——信息溝通不暢。這主要存在于兩個方面：不了解或有誤解。據(jù)調(diào)研得知，有很多人不知道電動汽車，或它有什么優(yōu)點？什么樣的電動汽車適合自己消費？還有很多人認為電動汽車就是純用電的，用天然氣、氫氣或別的能源（非燃油）的汽車就不是電動汽車（非燃油能源轉(zhuǎn)為電能驅(qū)動的也是電動汽車）。還有人認為電動汽車是某些企業(yè)為響應(yīng)政府汽車雙積分政策，或想方設(shè)法得到政府補貼的“騙補”行為等。產(chǎn)生以上問題的原因在于企業(yè)和社會對電動汽車的宣傳渠道和宣傳力度不夠等。

三、改善電動汽車消費“軟環(huán)境”的建議

（一）改善電動汽車的使用“軟環(huán)境”。一是改善充電環(huán)境。（1）進一步增加充電樁設(shè)施的投入和改善充電樁布局。公共充電樁數(shù)量不夠，政府需增加公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入。老小區(qū)停車位緊缺，屬于公共車位，涉及業(yè)主、安全、電力增容等多方面因素，難度系數(shù)大，政府需不斷推動居民老小區(qū)的電路改造、新修樓盤增加充電車位的配置、改善充電場地規(guī)劃等；適當(dāng)引入充電樁企業(yè)參與的競爭機制等來加速充電樁建設(shè)。企事業(yè)單位、有條件的鄉(xiāng)村可不斷增設(shè)公共充電設(shè)施，改善充電樁部署來滿足擴大內(nèi)需、滿足國民綠色出行的需要。（2）進一步優(yōu)化充電設(shè)施和加強資質(zhì)管理。如增加無線充電設(shè)施，引進2020 款長安汽車的CS75 plus，可在開闊地帶設(shè)置充電地臺，這樣可提升充電場地的使用率和安全性。再如相關(guān)部門推廣電動車充電樁建設(shè)，也需要企業(yè)符合國家標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)。（3）企業(yè)和社會各界聯(lián)合提升和創(chuàng)新“三電技術(shù)”。如提升動力電池的壽命，改進換電技術(shù)等。二是優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）和規(guī)范電池管理辦法。前者偏技術(shù)可忽略，但電池管理辦法，國家和地區(qū)可根據(jù)需要出臺相關(guān)的管理規(guī)定，便于電池的規(guī)范管理。三是改善電動汽車的人才培養(yǎng)、增設(shè)維修服務(wù)站點和規(guī)范維修管理。其中，電動汽車的技術(shù)人才培養(yǎng)更為急迫，可以考慮企業(yè)和學(xué)校聯(lián)合培養(yǎng)急缺的電動汽車技術(shù)人才，同時增設(shè)維修服務(wù)站點，電動汽車維修的規(guī)范管理也會得到進一步改善。

（二）打造消除消費焦慮的特色“軟環(huán)境”。關(guān)于消費焦慮中的電池技術(shù)和汽車安全的產(chǎn)業(yè)鏈前端問題，企業(yè)和社會各界可聯(lián)合力量，不斷提升和創(chuàng)新三電技術(shù)來改善。但在構(gòu)建電動汽車的保值和二手車評估體系上，全國各地可以結(jié)合自身特點，打造出具有本地特色的“軟環(huán)境”。下面以寧波市為例，來說明打造電動汽車消費的寧波“軟環(huán)境”建議：（1）創(chuàng)建電動汽車的“三電”專項保險金融。寧波金融協(xié)會和企業(yè)共同開創(chuàng)電動汽車的“三電”專項保險金融。寧波作為首個國家保險創(chuàng)新綜合試驗區(qū)，已在小額貸款保證保險、醫(yī)療責(zé)任保險、巨災(zāi)保險、電梯保險等一系列全國首創(chuàng)的“解法”。寧波可充分利用全國金融保險試點的優(yōu)勢，在推進我國汽車“新四化”發(fā)展和打造“246”產(chǎn)業(yè)的汽車強市的“名城名都”上，開創(chuàng)電動汽車保險先河，如增設(shè)電動汽車的“三電技術(shù)”（電池、電機和電池管理系統(tǒng)），尤其是電池的單項保險和金融，可為全國保險業(yè)服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展提供可復(fù)制、可推廣經(jīng)驗。（2）構(gòu)建寧波特色“二手車云平臺”。寧波汽車相關(guān)行業(yè)和組織等聯(lián)合構(gòu)建“二手車云平臺”。寧波作為二手車交易大市，全市共有二手車交易市場35個，二手車經(jīng)營公司400 余家，經(jīng)紀(jì)公司（中介）3，500 余家。寧波二手車交易市場規(guī)模龐大，二手車銷量已逼近新車銷量，二手豪車發(fā)布量全國領(lǐng)先。寧波可以在結(jié)合自身特點，改善二手車評估體系，健全寧波二手車交易信用體系。寧波可以借鑒美國二手車市場管理辦法，由行業(yè)相關(guān)機構(gòu)整合汽車行業(yè)協(xié)會、評估與檢測機構(gòu)、金融服務(wù)商、經(jīng)銷商、數(shù)據(jù)與信息提供商、電商等參與的自我規(guī)范和調(diào)整，如推進二手車交易影像管理系統(tǒng)建設(shè)，建立二手車市場主體信用檔案，將二手車交易市場、經(jīng)濟公司、拍賣企業(yè)、鑒定評估機構(gòu)、維修服務(wù)企業(yè)等市場主體的信用信息納入全國信用信息共享平臺，確保二手車交易真實性和規(guī)范性；進一步完善二手車信息流通工作機制。建立覆蓋生產(chǎn)、銷售、登記、檢驗、保養(yǎng)、維修、保險、報廢等汽車全生命周期的信息體系。推動汽車維修技術(shù)、維修記錄、保險賠付記錄信息等向社會開放；建立汽車行業(yè)守信激勵和失信懲戒機制。引導(dǎo)二手車交易市場開展誠信市場創(chuàng)建活動，促進二手車市場主體守法誠信經(jīng)營，營造公平競爭的市場經(jīng)營環(huán)境和安全放心的消費環(huán)境。構(gòu)建寧波特色的二手車“云平臺”，以上所有數(shù)據(jù)實時上線到“二手車云平臺”，從而為二手車的價格透明與車況透明提供令消費者信服的保障。

（三）改善信息溝通“軟環(huán)境”。一是企業(yè)和社會各界需通過各種渠道和方式，對公眾加強新能源汽車的宣傳和溝通，減少消費者的理解誤差。鼓勵或協(xié)助汽車相關(guān)企業(yè)、高?；蚩蒲袉挝贿M行新能源汽車的知識和技能競賽等，并對公眾進行賽事開放，增加社會公眾對新能源汽車的專業(yè)認知。鼓勵社會各界開展新能源汽車的相關(guān)知識講座，增加對公眾的專業(yè)認知。二是強化政策有效宣傳和引導(dǎo)。規(guī)范汽車4S 店的綠色消費引導(dǎo)，不夸大續(xù)航能力，正確引導(dǎo)顧客消費，有效宣傳汽車雙積分政策和新能源汽車積分政策。

總之，電動汽車后市場相關(guān)的企業(yè)、行業(yè)協(xié)會和政府等共同努力創(chuàng)新，改善其消費“軟環(huán)境”，讓電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈末端配套到位，才能真正減少電動汽車的消費痛點，才能促進電動汽車穩(wěn)定發(fā)展，助推中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”。

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