丁鑫龍

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，市政建設(shè)進(jìn)入高峰期，城市道路橋梁安全問題得到了社會(huì)各界的高度重視，通過多年的施工經(jīng)驗(yàn)積累和勘察，在公路橋梁施工中借助實(shí)踐總結(jié)出了一套健全的加固橋梁措施，在公路橋梁施工中進(jìn)行使用，可以顯著提升公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且可以延長橋梁的使用壽命。本文分析了預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁建設(shè)時(shí)期的使用，希望能夠給相關(guān)的人員提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預(yù)應(yīng)力;加固技術(shù)

引言

在我國經(jīng)濟(jì)不斷建設(shè)發(fā)展的進(jìn)程中，對(duì)于公路工程道橋施工項(xiàng)目的重視程度不斷增加，全力支持公路工程道橋各個(gè)施工項(xiàng)目的建設(shè)工作。施工單位本身所承載的是社會(huì)基本生活需求，因此各個(gè)區(qū)域的道橋工程建設(shè)工作開展需要從實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)節(jié)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。我國預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用時(shí)間相對(duì)較短，但是卻能夠大大提升我國公路工程道橋施工項(xiàng)目的質(zhì)量技術(shù)水平，改善我國道橋施工工程的工程質(zhì)量，在延長公路工程施工壽命的同時(shí)也能為施工單位節(jié)約大量的經(jīng)濟(jì)成本。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)本身所具備的技術(shù)特性讓該技術(shù)的發(fā)展速度極快，施工技術(shù)的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大?，F(xiàn)如今我國預(yù)應(yīng)力技術(shù)體系應(yīng)用相對(duì)成熟，因此在業(yè)內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可，促進(jìn)公路工程道橋施工工程的進(jìn)一步發(fā)展。

1預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的概述

我國現(xiàn)階段的公路工程道橋施工項(xiàng)目中常常應(yīng)用的構(gòu)件加固技術(shù)為預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，相關(guān)研究表明，構(gòu)成預(yù)應(yīng)力混凝土的主要構(gòu)件有高強(qiáng)度的鋼筋以及混凝土。這是由于這2種原材料在強(qiáng)度以及抗拉性方面有較強(qiáng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，將其應(yīng)用至公路工程道橋施工項(xiàng)目中，不僅能夠降低道橋施工項(xiàng)目中建筑裂縫出現(xiàn)的概率，也能發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)本身所具備的抗疲勞性特征以及抗?jié)B透性的應(yīng)用性能。此外，在公路工程道橋施工過程中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，能夠進(jìn)一步提升道橋施工項(xiàng)目的施工質(zhì)量，進(jìn)一步延長施工道橋建筑的應(yīng)用壽命，節(jié)省在后期運(yùn)維環(huán)節(jié)中的應(yīng)用資金，推動(dòng)我國公路建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為此施工單位需要全面應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，明確預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)本身的應(yīng)用價(jià)值，提升公路工程道橋施工工程的整體施工速度。

2公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

2.1粘鋼加固技術(shù)

在橋梁工程預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的加固技術(shù)中，粘鋼加固技術(shù)不僅應(yīng)用頻率最高，同時(shí)應(yīng)用效果最為理想。粘鋼加固技術(shù)，主要是將粘合劑涂抹在鋼板上，再將其粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的表面，確保承力系統(tǒng)由混凝土結(jié)構(gòu)與鋼板結(jié)構(gòu)共同組成，由此提升橋梁工程的整體加固效果。由于粘鋼加固技術(shù)中的黏合劑具有較強(qiáng)的耐腐蝕性與黏合性，所以彈性恢復(fù)力也相對(duì)較強(qiáng)，能夠直接提升混凝土橋梁工程的穩(wěn)定性與安全性。但是在使用粘鋼加固技術(shù)時(shí)，鋼板自身的自重會(huì)增大橋梁結(jié)構(gòu)的負(fù)荷，同時(shí)鋼板會(huì)因長期暴露在外而出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，如果腐蝕現(xiàn)象無法得到及時(shí)有效的處理，則會(huì)直接引發(fā)不同程度的安全問題，降低混凝土橋梁工程的綜合效益。

2.2高強(qiáng)復(fù)合纖維預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

通過對(duì)我國路橋工程發(fā)展情況的分析可看出，目前在路橋施工時(shí)對(duì)于高強(qiáng)復(fù)合纖維預(yù)應(yīng)力加固的使用還處于起步的狀態(tài)。其中使用比較常見的就是碳纖維以及芳綸纖維，通過比較，碳纖維的使用效果更佳，這項(xiàng)技術(shù)能夠充分地使用錨固的粘結(jié)特點(diǎn)，對(duì)于加固的構(gòu)件先粘貼材料之后增加預(yù)應(yīng)力，這樣可以改善構(gòu)件的受力狀態(tài)，而且可以提升橋梁的穩(wěn)定性，在使用時(shí)，需要重視各種加固材料的張拉問題，避免由于張拉措施存在錯(cuò)誤進(jìn)而產(chǎn)生質(zhì)量問題。

2.3表面封閉技術(shù)

若橋梁結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)了裂縫，需要用到表面封閉加固的方式進(jìn)行處理，常見的有噴砂技術(shù)和表面涂抹技術(shù)，前者是對(duì)裂縫表面進(jìn)行噴砂處理，然后使用水泥漿實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫位置的整體加固，后者則適用于裂縫變化的情況，一般是利用焦油環(huán)氧樹脂進(jìn)行加固。如果橋梁中的裂縫比較密集，加固難度較大，則可以通過大面積覆蓋焦油環(huán)氧樹脂的方式進(jìn)行處理，處理過程中必須對(duì)密度的分布進(jìn)行合理把控，保證加固效果的同時(shí)以減少材料浪費(fèi)。

2.4間接加固技術(shù)

間接加固技術(shù)，通常是在預(yù)應(yīng)力鋼絞線拉桿位置或型鋼桿等位置進(jìn)行間接加固處理。在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋時(shí)，技術(shù)人員可以通過科學(xué)改變預(yù)應(yīng)力分布情況的方式實(shí)現(xiàn)加固目標(biāo)，主要是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力分布情況改變了，則能為混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的加固提供有力的促進(jìn)作用。這樣的方式還可以增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力情況，由此與原有的結(jié)構(gòu)應(yīng)力形成共同承力系統(tǒng)，從而提升橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載能力。

2.5凹槽修補(bǔ)技術(shù)

如果混凝土橋梁的裂縫呈V型凹槽或者U型凹槽，則要利用填充修補(bǔ)的方式進(jìn)行處理。針對(duì)裂縫深度較大的情況，如果使用表面涂抹的方式進(jìn)行修補(bǔ)處理，則難以取得理想的修補(bǔ)效果，此時(shí)則應(yīng)當(dāng)利用填充修補(bǔ)的方式進(jìn)行處理。首先，根據(jù)混凝土裂縫的發(fā)展方向進(jìn)行鑿口，通常情況下是開鑿出V型的槽口;然后，在開鑿的裂縫口子中倒入樹脂砂漿材料，從而實(shí)現(xiàn)修補(bǔ)加固的目標(biāo)。同時(shí)，此種情況也可以利用鑿深槽嵌補(bǔ)的方式進(jìn)行處理，即以實(shí)際裂縫為依據(jù)，并且沿著混凝土的表層裂縫開鑿出深溝，在深溝中倒入黏合材料實(shí)現(xiàn)填充修補(bǔ)目標(biāo)。

3公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力加固施工要點(diǎn)

3.1放樣定位的要點(diǎn)

在公路橋梁施工使用預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)時(shí)，需要先開展放樣定位來確定好施工的位置，最開始需要充分分析公路橋梁的施工情況，按照得到的數(shù)據(jù)信息來確定滑塊墊板以及錨固制作的位置，在檢測(cè)時(shí)，需要先從橋梁底部的位置朝著橋梁跨度中間位置開展測(cè)量工作，把測(cè)量的標(biāo)記點(diǎn)重新完成標(biāo)注，其中優(yōu)先標(biāo)記在橋梁底部兩側(cè)的位置，方便后期進(jìn)行檢測(cè)工作。等到檢測(cè)完畢，參考得到的數(shù)據(jù)信息來確定墊板的平面尺寸，通過和橋梁底部數(shù)據(jù)的比較得到合理的滑塊墊板位置和錨固位置，使用螺絲孔把定位標(biāo)記出來。接著就是在橋梁施工中在錨固點(diǎn)上的放樣定位，這個(gè)環(huán)節(jié)和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定有著緊密的聯(lián)系，所以在確定錨固點(diǎn)時(shí)，需要先在橋梁斜筋的上方選擇合理的固定點(diǎn)，之后布置到規(guī)定的位置，按照實(shí)際走向來開展測(cè)量工作，這樣可以明確錨固點(diǎn)和橋梁橫面的直線距離。

3.2上錨固定的要點(diǎn)

在上錨固定時(shí)首先就是選擇合理的固定點(diǎn)，按照固定點(diǎn)的位置來設(shè)置相應(yīng)的施工方案。要是上錨固點(diǎn)設(shè)置到橋梁的頂部，在施工時(shí)就需要考慮橋梁斜筋需要從固定點(diǎn)來穿出，方便給后期的固定提供保障。在施工時(shí)，需要先清理橋面的鋪裝層以及混凝土的保護(hù)層，其重要選擇暴露出內(nèi)部的鋼筋結(jié)構(gòu)，之后把錨固墊板部分的混凝土層再次進(jìn)行清除，如此也能夠更好地保障錨固定點(diǎn)結(jié)構(gòu)的整潔。

3.3轉(zhuǎn)向裝置的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向裝置的時(shí)候需要根據(jù)相關(guān)的步驟來進(jìn)行，保障施工的合理性。在施工時(shí)，借助轉(zhuǎn)向裝置可以有效地調(diào)整混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力筋，并且轉(zhuǎn)換成其他的動(dòng)能，如此有助于提升整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)時(shí)首先要掌握混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力筋曲線走向，之后和轉(zhuǎn)向裝置曲線進(jìn)行聯(lián)系，確保能夠滿足整體的施工標(biāo)準(zhǔn)，這樣也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的加固。要是設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向裝置難以滿足施工需求，就會(huì)使得橋梁中的鋼材產(chǎn)生各種質(zhì)量問題，影響到預(yù)應(yīng)力鋼材的正常使用。

結(jié)束語

國家為了提升公路工程道橋的質(zhì)量，不僅提出了道橋建設(shè)的相關(guān)規(guī)定制定，同時(shí)也明確了相關(guān)操作建設(shè)技術(shù)。為了能夠適應(yīng)公路工程道橋施工建設(shè)發(fā)展需求，需要不斷改善現(xiàn)有的施工劑數(shù)，全面提升施工技術(shù)應(yīng)用水平，幫助施工單位克服施工難度，滿足社會(huì)的建筑需求。道路橋梁工程項(xiàng)目施工工作開展關(guān)乎社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不僅對(duì)人民群眾的生命安全有極大的影響，同時(shí)對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也有極大的影響。為此在道路橋梁工程項(xiàng)目施工工作開展過程中，需要合理應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，提高各個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理水平，推動(dòng)我國道路交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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