徐飛

當(dāng)“凡爾賽文學(xué)”這個(gè)網(wǎng)絡(luò)梗的熱度逐漸散去，“凡爾賽”以另一種身份再次活躍起來(lái)。今年9月，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X驚艷上市，憑借時(shí)尚前衛(wèi)的外觀、秒殺同級(jí)的配置以及誠(chéng)意滿滿的價(jià)格，瞬間吸粉無(wú)數(shù)。本屆安全大會(huì)中，凡爾賽C5 X更是脫穎而出，獲得2021中國(guó)十佳車身重磅獎(jiǎng)項(xiàng)。

對(duì)于這款頗具看點(diǎn)的車型，《世界汽車》有幸邀請(qǐng)到東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)營(yíng)銷副總經(jīng)理屈洪宇和神龍公司技術(shù)質(zhì)量部車身分部車身底部設(shè)計(jì)室經(jīng)理肖義武，聽(tīng)兩位從內(nèi)而外講述凡爾賽C5 X是如何煉成的。

東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)營(yíng)銷副總經(jīng)理屈洪宇（左）和神龍公司技術(shù)質(zhì)量部車身分部車身底部設(shè)計(jì)室經(jīng)理肖義武（右）

既然亮相2021中國(guó)汽車安全大會(huì)，還能斬獲大獎(jiǎng)，那么凡爾賽C5 X的白車身一定有其過(guò)人之處。在專訪現(xiàn)場(chǎng)，我們了解到在車身結(jié)構(gòu)方面，凡爾賽C5 X采用高強(qiáng)度的艙式安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼使用比例超過(guò)80%，關(guān)鍵部位使用1500MPa級(jí)熱成型材料，單位平方厘米可以承受15噸壓力。更形象的去理解，這樣的材料已經(jīng)可以達(dá)到潛艇的強(qiáng)度水平。

無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，新能源車還是燃油車，車身永遠(yuǎn)都是一個(gè)載體，起到了基石的作用。凡爾賽的車身用料大家看在眼里，而在專訪中兩位嘉賓卻強(qiáng)調(diào)，凡爾賽車身安全是“看不見(jiàn)摸不著”的，如何理解？答案也在之后的交流中逐漸清晰。

在車身還僅僅是一塊鋼板的時(shí)候，凡爾賽C5 X選擇了濕區(qū)厚度10μm的雙面超厚鍍鋅鋼板，整車使用占比高達(dá)96%，傲視行業(yè)。由此帶來(lái)極佳的防腐和可靠性，在起步階段就定下了安全的主旋律。在車身焊接方面，凡爾賽延續(xù)著超行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。凡爾賽C5 X車身上還擁有將近5800多個(gè)焊點(diǎn)和54m的結(jié)構(gòu)膠。就同級(jí)B級(jí)車而言多出20%，最大程度地保證了車身的連接剛性。

針對(duì)時(shí)下消費(fèi)者關(guān)心的各類碰撞試驗(yàn)，肖義武從前、側(cè)、后碰剖析了凡爾賽的車身設(shè)計(jì)：“為了保證碰撞能量的吸收和傳遞路徑的通暢性，凡爾賽在不同區(qū)域采用針對(duì)性的材料強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)，比如偏置碰撞時(shí)，全鋁的前方防撞梁和蜂窩狀的鋁吸能盒、變截面和不等料厚的前縱梁、4層熱成型鋼加強(qiáng)的A柱、六橫六縱的車身地板等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以更好實(shí)現(xiàn)了碰撞能量和載荷通過(guò)車身結(jié)構(gòu)層層吸收和傳遞，最大程度降低駕乘人員可能遭受的損害。在側(cè)碰尤其是柱碰方面，凡爾賽C5 X車身?yè)碛蠺WB 500+1500MPa激光拼焊不等料厚強(qiáng)度熱成型的TWB熱成型B柱、含TWB座椅橫梁在內(nèi)的6道加強(qiáng)梁、貫穿式車頂弧形熱成型加強(qiáng)板三大安全結(jié)構(gòu)分散撞擊力;在車門區(qū)域，除了下部的熱成型高強(qiáng)鋼零件之外，上部?jī)?nèi)板區(qū)域還有有一個(gè)隱藏的熱成型件，更好保護(hù)車身的完整性。同時(shí)面對(duì)汽車后碰，車身采用的TRB不等厚熱成型上縱梁、鋁合金后梁就會(huì)充分發(fā)揮安全保障作用?！?/p>

在現(xiàn)場(chǎng)兩位嘉賓也坦言，對(duì)于消費(fèi)者，普通的白車身尚不常見(jiàn)，更不用說(shuō)蜂窩截面吸能盒、車門隱藏?zé)岢尚图@樣的細(xì)節(jié)。但也正是凡爾賽C5 X這些“看不見(jiàn)摸不著”的配置，在默默無(wú)聞中守護(hù)著車主，踐行雪鐵龍對(duì)于用戶的安全承諾。

講完車身的“重頭戲”，對(duì)于雪鐵龍這個(gè)百年品牌，似乎還有太多說(shuō)不完的故事。從歐洲第一個(gè)全鋼車身，到市場(chǎng)第一款前輪驅(qū)動(dòng)轎車;從“中華第一撞”的富康，到汶川地震中誕生的“史上最牛車”凱旋。在汽車安全發(fā)展的征途上，總會(huì)有雪鐵龍的身影。面對(duì)新時(shí)代，雪鐵龍更需要將自己對(duì)性能高要求、對(duì)技術(shù)高標(biāo)準(zhǔn)的基因具象化，打造全新的品牌形象。

“我們?cè)缙诰蛯?duì)1萬(wàn)多用戶進(jìn)行了人群初步分析，有一些驚喜的發(fā)現(xiàn)。第一，在被分析的客戶群體里面，85%的都是雪鐵龍新客戶，都很喜歡凡爾賽C5 X。第二，用戶群體里面80%都是年輕群體，年齡在30歲左右?！鼻橛畋硎?，“這些都是出乎意料的，這也是一個(gè)新轉(zhuǎn)變，東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谶^(guò)去的很多車，包括天逸車型，其主要購(gòu)車群體其實(shí)更多的是置換的客戶或者老客戶，是相對(duì)來(lái)說(shuō)年齡偏大一些的客戶。雪鐵龍其實(shí)是一個(gè)非常年輕有活力的、與眾不同的品牌形象，它在全球也是這個(gè)形象，凡爾賽C5 X就給了我們一個(gè)非常好的契機(jī)，或者說(shuō)凡爾賽C5 X把我們想要傳遞的這種品牌形象和理念，通過(guò)產(chǎn)品具象化，TA就代表了雪鐵龍?！?/p>

講到與用戶建立聯(lián)系，“共創(chuàng)凡爾賽”的概念讓人印象深刻。屈洪宇介紹到：“自全球首秀以來(lái)，我們傾聽(tīng)客戶意見(jiàn)，新增后排座椅頭枕，提供7種車身配色等。我們的共創(chuàng)是實(shí)實(shí)在在的，只要客戶有聲音并且是合理的，我們就會(huì)盡力去滿足，哪怕承擔(dān)一些成本?！敝鲃?dòng)開(kāi)閉式進(jìn)氣格柵、E-toggle電子換擋、駕駛員及副駕駛員6向電動(dòng)調(diào)節(jié)皮質(zhì)座椅、智能ADML無(wú)鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)、C-Connect 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、OTA在線升級(jí)等皆為標(biāo)配。如此不惜成本，也就締造了凡爾賽“入門即高配”的傳奇。

對(duì)于未來(lái)，屈洪宇表示，東風(fēng)雪鐵龍一直強(qiáng)調(diào)是以人為本，車上所有的技術(shù)都是為人服務(wù)，為我們每個(gè)客戶的生活服務(wù)。接下來(lái)，隨著交付進(jìn)度的加快，越來(lái)越多車主真正開(kāi)上凡爾賽C5 X之后，雪鐵龍將會(huì)與客戶一起探索，共創(chuàng)一種屬于凡爾賽C5 X的生活方式。

內(nèi)外兼修，共創(chuàng)共贏。百年品牌雪鐵龍新時(shí)代的品牌形象，透過(guò)凡爾賽C5 X的登場(chǎng)而愈加清晰?；诎倌暄╄F龍技術(shù)底蘊(yùn)以及“成都造·全球銷”的一流開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，鑄就了凡爾賽C5 X的全球品質(zhì)，不僅收獲官方的權(quán)威認(rèn)證，更得到口碑與銷量的雙豐收。以凡爾賽C5 X為代表，東風(fēng)雪鐵龍正在用領(lǐng)先行業(yè)的品質(zhì)和以客戶為中心的共創(chuàng)理念，重塑法系車市場(chǎng)新格局。