萬 飛，漆 磊，劉 波

（陸軍勤務(wù)學(xué)院，重慶 401331）

1 引言

我國單元化物流思想引入比較滯后，依靠人口紅利和低廉勞動力的物流一直是我國物流業(yè)的主流模式，以郵政為代表的物流企業(yè)大多依靠低效繁瑣的作業(yè)實(shí)現(xiàn)流通，盡管后起之秀順豐、京東、“四通一達(dá)”極大改進(jìn)了這種人海戰(zhàn)術(shù)，然而并沒有根本改變粗放型物流的基本框架。幾家物流公司快遞服務(wù)人員總計(jì)超過500萬人，這種勞動密集型物流模式不能適應(yīng)降本增效、綠色環(huán)保的發(fā)展理念和智能化變革的現(xiàn)實(shí)需求。我國物流業(yè)界德高望重的著名專家、中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會主任吳清一教授，多年來潛心研究促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，積極推動先進(jìn)物流理念和技術(shù)裝備的應(yīng)用，特別是對中國托盤事業(yè)的發(fā)展建設(shè)傾注了全部心力，取得了令人矚目的成就。2013 年，吳教授基于豐富的物流理論和實(shí)踐，開創(chuàng)性地提出了“單元化物流”概念。單元化物流將托盤、貨架、叉車、集裝箱、料箱、輸送機(jī)、運(yùn)輸車輛等物流裝備有機(jī)地結(jié)合在一起，使貨物以單元化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的形式完成物流乃至供應(yīng)鏈過程，從而大幅提高物流與供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，降低物流成本。

2 單元化物流體系框架

單元化物流體系主要包括三個(gè)層次：單元化個(gè)體分解還原層、模塊化種群融合重組層、生態(tài)圈系統(tǒng)進(jìn)化更新層，如圖1所示。

圖1 總體框架圖

2.1 單元化分解還原層

認(rèn)識事物的內(nèi)在規(guī)律和本質(zhì)特征，一個(gè)重要的方法就是將事物拆解還原成一個(gè)個(gè)簡單的獨(dú)立個(gè)體，一一研究其運(yùn)行規(guī)律和內(nèi)在機(jī)理。這里將物流系統(tǒng)拆分還原成三大部分：標(biāo)準(zhǔn)化的貨物基底、一體化的物流作業(yè)和規(guī)范化的協(xié)同運(yùn)作，其中標(biāo)準(zhǔn)化的貨物基底是為了獲得標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元，為此進(jìn)一步細(xì)分為籌措單元（生產(chǎn)和采購）、包裝單元（流通加工和包裝）、集裝單元（周轉(zhuǎn)箱、托盤和集裝箱）、信息單元（條碼和RFID）。一體化的物流作業(yè)是為了使作業(yè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化、一體化，為此進(jìn)一步細(xì)分為運(yùn)輸單元（干線運(yùn)輸）、倉儲單元（保管養(yǎng)護(hù)）、搬運(yùn)單元（裝卸搬運(yùn)）、配送單元（支線運(yùn)輸）、回收單元（逆向物流）。規(guī)范化的協(xié)同運(yùn)作是為了保證單元化物流推廣應(yīng)用的政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)支撐，分為物流標(biāo)準(zhǔn)單元、物流組織管理單元、物流政策法規(guī)單元、物流流程運(yùn)作單元，如圖2所示。

圖2 單元化分解還原

圖3 模塊化融合重組

2.2 模塊化融合重組層

將整個(gè)物流系統(tǒng)單元化成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的單元后，通過定制單元與單元銜接的標(biāo)準(zhǔn)接口和通信協(xié)議，實(shí)現(xiàn)物流單元的模塊化融合重組，實(shí)際上是單元化的逆向過程，個(gè)體與整體、局部與全局、單元與系統(tǒng)的關(guān)系。每個(gè)獨(dú)立的物流單元分別制定多套針對不同對象、環(huán)境、特征的子單元，在執(zhí)行整個(gè)物流協(xié)同運(yùn)作時(shí)，從定制的單元庫中抽調(diào)重組整個(gè)過程，實(shí)現(xiàn)“積木式”物流協(xié)同運(yùn)作的模塊化構(gòu)建，如圖3 所示。

2.3 生態(tài)圈進(jìn)化完善層

根據(jù)“物競天擇、適者生存”的進(jìn)化論思維，將單元化和模塊化后的個(gè)體（單元）與個(gè)體、種群（模塊）與種群之間進(jìn)行物資、能量和信息的交換，并與外部系統(tǒng)：社會環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、自然環(huán)境和軍事環(huán)境充分交互，實(shí)現(xiàn)單元個(gè)體的自我更新，模塊種群的自我重組，整個(gè)物流生態(tài)系統(tǒng)的和諧流暢高效運(yùn)行，如圖4所示。

3 單元化物流關(guān)鍵技術(shù)

3.1 單元化運(yùn)輸投送

依托國家綜合運(yùn)輸網(wǎng)，研發(fā)新型專用的、便攜式模塊化運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，推廣集裝單元化運(yùn)輸手段，綜合集成鐵路、公路、航空、水路、管道運(yùn)力，實(shí)行有機(jī)銜接的軍地聯(lián)合運(yùn)輸。

3.2 單元化裝卸搬運(yùn)

統(tǒng)籌物流裝卸搬運(yùn)全流程、各環(huán)節(jié)、各要素，一體化的規(guī)劃設(shè)計(jì)裝卸搬運(yùn)區(qū)域布局、作業(yè)流程、搬運(yùn)方式和過渡銜接形式，研發(fā)新型實(shí)用的、系列化、一體化的裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備，盡可能減少搬運(yùn)次數(shù)和搬運(yùn)時(shí)長。

圖4 生態(tài)圈進(jìn)化更新

3.3 單元化分揀配送

以現(xiàn)有物流體系為主導(dǎo)，采用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，升級改造物流設(shè)施設(shè)備，嘗試基數(shù)化保障模式創(chuàng)新，采用集裝單元化運(yùn)輸、存儲、包裝、分揀、配送方式，實(shí)行綜合、快捷、直達(dá)物流運(yùn)作模式。

3.4 單元化包裝集裝

根據(jù)軍用物資理化性質(zhì)和產(chǎn)品特性，因地制宜采用先進(jìn)的包裝集裝技術(shù)保證物資正常的存儲狀態(tài)和性能發(fā)揮。采用自動化狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測物資狀態(tài)和性能，利用自動打包技術(shù)按單兵或建制單位員額單元化所需物資，方便盤點(diǎn)庫存、出庫分揀、配送作業(yè)、裝卸搬運(yùn)等。

3.5 單元化倉儲保管

立足國家戰(zhàn)略儲備和軍隊(duì)?wèi)?zhàn)備儲備，按照動態(tài)儲備與靜態(tài)儲備相結(jié)合、實(shí)物儲備與資金儲備相結(jié)合、重點(diǎn)儲備與一般儲備相結(jié)合的原則，合理確定物資儲備的布局、規(guī)模、結(jié)構(gòu)和方式，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、軍民聯(lián)儲。

3.6 單元化集裝單元

充分發(fā)揮集裝單元化在運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲、包裝、分揀、配送中的連貫性、便捷性、快速性優(yōu)勢，將集裝單元化擴(kuò)大延伸到物流各個(gè)環(huán)節(jié)，制定統(tǒng)一的集裝單元化作業(yè)和裝備標(biāo)準(zhǔn)，增加多式聯(lián)運(yùn)比重和效率，減輕裝卸搬運(yùn)次數(shù)和時(shí)長，增強(qiáng)基數(shù)化存儲、包裝、分揀、配送便捷性，提升物流環(huán)節(jié)銜接過渡的順暢性。

3.7 單元化信息管控

嵌入集成現(xiàn)代物流信息技術(shù)和手段，建立集物流功能信息與保障裝備、設(shè)施于一體的數(shù)字物流平臺，實(shí)行物流全過程可視可控。

4 結(jié)論

分解還原是認(rèn)識事物本質(zhì)的有效方法，通過單元化物流系統(tǒng)，化整為零，實(shí)現(xiàn)原子級別、顯微鏡式的分析研究，能更深刻的理解物流內(nèi)在規(guī)律和本質(zhì)特征。

融合重組是剖析事物現(xiàn)實(shí)的科學(xué)手段，通過模塊化技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則，拆零為整，實(shí)現(xiàn)積木式、魔方式的模塊化重組重構(gòu)，能更詳細(xì)的理解個(gè)體與整體、單元與系統(tǒng)的辯證關(guān)系，實(shí)現(xiàn)1+1＞2 的同頻共振效果。

進(jìn)化更新是提升事物效率的智能途徑，通過引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)，減少人為干預(yù)，實(shí)現(xiàn)個(gè)體與個(gè)體、模塊與模塊的物資、能量、信息的交互交換，達(dá)到“物競天擇，適者生存”的自我革命、自我更新，不斷保持物流系統(tǒng)的競爭性和活力性。