趙文德,黃麗娟,胡子瑜
(1.廣州番禺職業(yè)技術(shù)學(xué)院 管理學(xué)院,廣東 廣州 511483;2.廣州大學(xué) 工商管理學(xué)院,廣東 廣州 510006)
物流業(yè)作為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性行業(yè),在促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物資流通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、人民生活提升等方面發(fā)揮重要作用。目前,我國物流需求規(guī)模呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的發(fā)展趨勢,2018年全社會(huì)物流需求總規(guī)模達(dá)到283.1萬億,同比增長6.4%;根據(jù)數(shù)據(jù),2013-2018年我國社會(huì)物流需求規(guī)模年平均增長率達(dá)到7.06%。與此同時(shí),物流業(yè)的發(fā)展所帶來的經(jīng)濟(jì)增長也是顯著的,2018年物流行業(yè)所帶來的總收入達(dá)到10.1 萬億元,同比增長14.5%;2014-2018年,我國物流行業(yè)產(chǎn)出的總收入年平均增長率達(dá)到8.56%。物流行業(yè)已經(jīng)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新的重要驅(qū)動(dòng)力量,但是物流行業(yè)的發(fā)展仍然受到物流體系不健全、設(shè)施配套不完善、物流成本較高、物流機(jī)制不成熟等瓶頸的制約,為了更有效地保障物流行業(yè)高質(zhì)量有序發(fā)展,實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流資源供需平衡,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展,對物流需求能力的精準(zhǔn)預(yù)測成為關(guān)鍵。
目前關(guān)于區(qū)域物流發(fā)展的研究主要集中在區(qū)域物流發(fā)展影響因素[1-2]、區(qū)域物流競爭力[3-5]、區(qū)域物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)度評價(jià)[6-9]等方面。
針對特定區(qū)域的物流需求能力預(yù)測研究相對較少,對現(xiàn)有的文獻(xiàn)進(jìn)行梳理,主要包括以下兩個(gè)方面:(1)關(guān)于區(qū)域物流需求能力預(yù)測的指標(biāo)體系構(gòu)建方面,李瑞,等[10]從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等維度構(gòu)建了與物流業(yè)能源需求相關(guān)的11 個(gè)因素指標(biāo)體系。李捷,等[11]根據(jù)物流需求的影響因素分析,從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、貿(mào)易、生活等維度構(gòu)建了預(yù)測指標(biāo)體系。王曉平,等[12]根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求特性,從農(nóng)產(chǎn)品供給、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、冷鏈發(fā)展、人文、物流需求規(guī)模等維度構(gòu)建了預(yù)測指標(biāo)體系。Hongmei He,等[13]在城市物流的關(guān)聯(lián)度研究中發(fā)現(xiàn)信息水平、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、物流節(jié)點(diǎn)等影響因素是關(guān)鍵。Nuzzolo A,等[14]通過對歷年羅馬城市物流政策的實(shí)施效果進(jìn)行研究,發(fā)現(xiàn)物流政策對城市網(wǎng)絡(luò)、城市配送等方面具有顯著作用。(2)關(guān)于區(qū)域物流需求能力預(yù)測的方法選取方面,韓慧健,等[15]根據(jù)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易等要素與物流之間的關(guān)聯(lián)度,提出了模糊認(rèn)知圖的預(yù)測模型。曹志強(qiáng),等[16]構(gòu)建GA-SVR組合模型對廣西貨運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測。魯渤,等[17]構(gòu)建引力模型對內(nèi)蒙古鄂爾多斯區(qū)域物流能力進(jìn)行了預(yù)測。Chiri H,等[18]基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、統(tǒng)計(jì)模式建模和概率拉格朗日模擬的組合,提出了溢油軌跡的中長期(1-6個(gè)月)概率預(yù)測方法。Lopez,等[19]提出基于時(shí)間序列定量和定性信息的分解模型QMMP+,將其應(yīng)用于巴塞羅那供水網(wǎng)絡(luò)的需求預(yù)測中。
區(qū)域物流需求能力的影響因素繁多且相互關(guān)聯(lián)和滲透[12],加上該預(yù)測系統(tǒng)是一個(gè)非線性的關(guān)系[10],這些都增加了物流需求能力預(yù)測的不可控性,因此目前關(guān)于區(qū)域物流需求能力預(yù)測的文獻(xiàn)相對較少,現(xiàn)有文獻(xiàn)存在的不足主要有:(1)現(xiàn)有的物流需求能力預(yù)測文獻(xiàn)對指標(biāo)體系的構(gòu)建缺乏層次性和嚴(yán)謹(jǐn)性,特別是對于指標(biāo)之間的共線性問題,少有文章進(jìn)行討論;(2)現(xiàn)有的物流需求能力預(yù)測文獻(xiàn)在方法的選取方面存在一定的局限性,鮮有文章對多種預(yù)測方法進(jìn)行比較研究。本文結(jié)合現(xiàn)有文獻(xiàn)的成果,采用因子分析法對預(yù)測指標(biāo)體系進(jìn)行共線性消除,根據(jù)區(qū)域物流需求的特征構(gòu)建基于多因素耦合下的需求能力預(yù)測組合模型,通過對不同預(yù)測模型的比較研究,找到更具適應(yīng)性的預(yù)測模型,以期為各級別政府制定科學(xué)的區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展政策提供建議和支撐。
區(qū)域物流的發(fā)展能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,與此同時(shí),區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長也能夠反哺推動(dòng)物流的進(jìn)步[20]。區(qū)域物流的發(fā)展除了受到經(jīng)濟(jì)因素的影響外,還會(huì)受到區(qū)域消費(fèi)水平、基礎(chǔ)水平、信息水平等綜合因素的影響,因此,區(qū)域物流需求系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)。其影響因素體系的構(gòu)建應(yīng)當(dāng)盡量全面、客觀地反映區(qū)域物流的發(fā)展能力水平,同時(shí)也應(yīng)當(dāng)綜合考慮因素?cái)?shù)據(jù)的權(quán)威性和獲取便利性[21]。本文系統(tǒng)梳理了文獻(xiàn)[22]-[29]等國內(nèi)外代表性文獻(xiàn)中涉及物流需求能力影響因素的高頻指標(biāo),并對初始指標(biāo)體系進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析,剔除關(guān)聯(lián)度小于0.7的指標(biāo),最終構(gòu)建了以區(qū)域物流發(fā)展能力、物流消費(fèi)能力、物流基礎(chǔ)能力、物流信息能力為一級指標(biāo),以物流發(fā)展現(xiàn)狀、消費(fèi)基礎(chǔ)等10個(gè)指標(biāo)為二級指標(biāo),以物流需求能力、人均可支配收入等10 個(gè)指標(biāo)為三級變量的綜合指標(biāo)體系。
區(qū)域物流發(fā)展能力指標(biāo)體系包含了物流需求能力,也是衡量區(qū)域一定時(shí)間內(nèi)物流需求能力的核心指標(biāo),具體見表1。
表1 區(qū)域物流發(fā)展能力指標(biāo)體系
區(qū)域物流消費(fèi)能力指標(biāo)體系包含了人均可支配收入、地區(qū)生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額3個(gè)指標(biāo),主要用來衡量區(qū)域的物流消費(fèi)能力,具體見表2。
表2 區(qū)域物流消費(fèi)能力指標(biāo)體系
區(qū)域物流基礎(chǔ)能力指標(biāo)體系包含了物流運(yùn)輸里程、物流營運(yùn)車輛、物流從業(yè)人數(shù)3個(gè)指標(biāo),主要用來衡量區(qū)域的物流基礎(chǔ)能力,具體見表3。
表3 區(qū)域物流基礎(chǔ)能力指標(biāo)體系
區(qū)域物流基礎(chǔ)能力指標(biāo)體系包含了物流信息傳輸與服務(wù)、物流運(yùn)輸與郵政業(yè)投資、信息基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資3 個(gè)指標(biāo),主要用來衡量區(qū)域的物流信息能力,具體見表4。
表4 區(qū)域物流信息能力指標(biāo)體系
物流需求能力用來反映區(qū)域物流發(fā)展總體情況,根據(jù)指標(biāo)的可獲得性和權(quán)威性,本文所構(gòu)建的綜合指標(biāo)體系的數(shù)據(jù)均能夠在《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒(2010-2019)》中獲取。由于指標(biāo)體系中各影響因素的量綱及其指標(biāo)數(shù)據(jù)在數(shù)量上均存在差異,為得到更為準(zhǔn)確的預(yù)測結(jié)果,需要對各影響因素的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理,即將所有指標(biāo)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化到[0,1]之間,公式為由此得到各影響因素及物流需求能力觀察值,見表5。
表5 2010-2019年區(qū)域物流需求能力影響因素觀察值
將上述數(shù)據(jù)導(dǎo)入SPSS進(jìn)行因子分析,得到KMO均值大于0.6,Bartlett 球度檢驗(yàn)的顯著性為0.000,表明適合因子分析;通過降維得出物流消費(fèi)能力、物流基礎(chǔ)能力、物流信息能力(分別用變量F1、F2、F3表示)所提取的因子累計(jì)貢獻(xiàn)率平均超過90%,能夠比較全面的反映所有的信息。
根據(jù)式(1)和式(2)可以計(jì)算出F1、F2、F3的因子得分情況,公式如下所示:
通過曲線擬合對物流需求規(guī)模與F1、F2、F3的耦合關(guān)系進(jìn)行分析,可以發(fā)現(xiàn)物流需求規(guī)模與這三個(gè)主成分呈現(xiàn)顯著的非線性正相關(guān)關(guān)系,曲線擬合的R2都通過了顯著性檢驗(yàn),且都大于0.90,效果較好,曲線的走勢也更加穩(wěn)定,其曲線擬合的公式如下:
其中物流消費(fèi)能力、物流基礎(chǔ)能力、物流信息能力的擬合變量分別為y1、y2、y3,對應(yīng)的擬合優(yōu)度R2分別為0.995 4、0.995 3和0.933 8。
根據(jù)上述的分析可以發(fā)現(xiàn):(1)區(qū)域物流需求能力系統(tǒng)是一個(gè)非線性的復(fù)雜系統(tǒng),需綜合考慮與其相關(guān)的消費(fèi)、基礎(chǔ)、信息等多種能力因素的影響;(2)區(qū)域物流需求能力與消費(fèi)、基礎(chǔ)、信息等能力因素之間呈現(xiàn)非線性的強(qiáng)正向相關(guān)關(guān)系。物流需求能力與因素體系耦合關(guān)聯(lián)度大小見表6,可以發(fā)現(xiàn)物流需求能力與消費(fèi)能力、基礎(chǔ)能力、信息能力之間具有極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度。
表6 物流需求能力與因素體系耦合關(guān)聯(lián)度
根據(jù)多項(xiàng)式回歸曲線擬合的方程進(jìn)行物流需求能力預(yù)測,首先構(gòu)建預(yù)測的系統(tǒng)特征序列數(shù)據(jù)矩陣:
然后構(gòu)建預(yù)測的相關(guān)因素序列矩陣:
通過多項(xiàng)式回歸模型得到2010——2019年廣東省物流需求能力預(yù)測情況見表7,得到的預(yù)測模型為:
式中,Sn為多項(xiàng)式回歸方程的系數(shù)矩陣,Ei為相關(guān)因素序列矩陣。
將物流需求能力實(shí)際值與多項(xiàng)式回歸模型預(yù)測值進(jìn)行圖像繪制,可以看到預(yù)測值與實(shí)際值的誤差相對較大,預(yù)測值與實(shí)際值的偏離程度較大,具體如圖1所示。
表7 多項(xiàng)式回歸模型預(yù)測結(jié)果
圖1 多項(xiàng)式回歸模型預(yù)測結(jié)果對比
時(shí)間序列預(yù)測(ARIMA)模型是根據(jù)因素自身的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測的方法,具有操作簡單、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)[31]。將2010-2019 年度數(shù)據(jù)導(dǎo)入SPSS 進(jìn)行時(shí)間序列分析,得到具體的預(yù)測值、殘差以及誤差率見表8。
將物流需求能力實(shí)際值與多項(xiàng)式回歸模型預(yù)測值進(jìn)行圖像繪制,可以看到預(yù)測值與實(shí)際值的誤差相對降低,但仍然存在有些年份的誤差突增,預(yù)測值與實(shí)際值的偏離仍然存在,具體如圖2所示。
本文基于3 層BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建模和預(yù)測,確定BP 網(wǎng)絡(luò)的輸入為3 個(gè),即上文計(jì)算選取的3 主成分得分,以廣東省物流需求能力作為網(wǎng)絡(luò)的輸出,根據(jù)kolmogorov定理可以知道,隱含層神經(jīng)元數(shù)量與輸入層和輸出層神經(jīng)元數(shù)量有如下的函數(shù)關(guān)系[32]:
表8 ARIMA模型預(yù)測結(jié)果
圖2 ARIMA模型預(yù)測結(jié)果對比
式中,n、m 分別為輸入和輸出神經(jīng)元數(shù)量,a 為常量,在1-10 之間取值。本文根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式和反復(fù)的訓(xùn)練檢驗(yàn),最終確定當(dāng)隱含層神經(jīng)元數(shù)量為9 時(shí),預(yù)測效果最佳。先構(gòu)建輸入層矩陣B 和輸出層矩陣P,將矩陣數(shù)據(jù)進(jìn)行神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練可以得到訓(xùn)練結(jié)果。
用Matlab 工具進(jìn)行BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練之后,可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的均方誤差在第13次時(shí)開始收斂達(dá)到最優(yōu),訓(xùn)練狀態(tài)平穩(wěn),無異常值出現(xiàn),BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的回歸擬合優(yōu)度較高,表明此次BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練效果較好,具體如圖3、圖4所示。
圖3 均方誤差訓(xùn)練結(jié)果
圖4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測訓(xùn)練狀態(tài)
利用訓(xùn)練好的網(wǎng)絡(luò)對各組數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測,實(shí)際值、預(yù)測值、殘差及誤差率見表9。
將物流需求能力實(shí)際值與BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測值進(jìn)行圖像繪制,可以看到預(yù)測值與實(shí)際值的誤差較小,有很好的預(yù)測精度,如圖5所示。
為了進(jìn)一步驗(yàn)證BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測方法的可行性和有效性,采用平均絕對誤差(MAE)、誤差均方根(RMSE)和平均絕對百分誤差(MAPE)三項(xiàng)誤差測算方法對兩種預(yù)測方法的預(yù)測精度進(jìn)行評價(jià),它們的表達(dá)式為:
表9 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測結(jié)果
圖5 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測結(jié)果對比
表10 多項(xiàng)式回歸、ARIMA模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測誤差對比
在三種預(yù)測方法中,BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的平均絕對誤差、誤差均方根以及平均絕對百分誤差值都是最小的,預(yù)測誤差大都小于0.02%,平均絕對百分誤差為0.006%,說明所建立的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型比多項(xiàng)式回歸、ARIMA模型預(yù)測方法預(yù)測精度高,具有更強(qiáng)的推廣能力價(jià)值。
多項(xiàng)式回歸、ARIMA模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測的絕對誤差對比情況如圖6 所示。從預(yù)測的絕對誤差大小來看,不同年份的誤差會(huì)有所區(qū)別,例如2016 年,ARIMA 模型預(yù)測的絕對誤差比其他兩個(gè)模型預(yù)測的大很多。其中BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測的絕對誤差是三個(gè)模型中最小的。從預(yù)測的絕對誤差波動(dòng)來看,多項(xiàng)式回歸、ARIMA 模型的預(yù)測波動(dòng)都較大,只有BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測的絕對誤差波動(dòng)是三個(gè)模型中最小的,表明了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的預(yù)測更接近真實(shí)值,預(yù)測精度更高。
圖6 2010-2019年不同預(yù)測方法的絕對誤差對比
應(yīng)用已建立的BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測模型,對廣東省2020 年物流需求能力進(jìn)行預(yù)測,其預(yù)測結(jié)果為467 553.931萬t;2010-2020年間,廣東省物流需求規(guī)模從205 034萬t增長到467 553.931萬t,年均增長率為8.71%,隨著未來國際市場和農(nóng)村物流市場的進(jìn)一步開發(fā),區(qū)域物流需求能力也會(huì)隨之增長,反過來將進(jìn)一步推動(dòng)廣東省綜合經(jīng)濟(jì)能力的增強(qiáng)。
物流業(yè)作為支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)性行業(yè),明確各變量的重要性程度有利于找到區(qū)域物流發(fā)展的關(guān)鍵因素,從而為區(qū)域物流政策的制定提供借鑒。將旋轉(zhuǎn)后的主成分矩陣進(jìn)行整理,剔除小于0.70的數(shù)據(jù),得到主成分變量的重要性程度,見表11。
表11 主成分變量的重要性程度
在得到的三個(gè)主成分物流消費(fèi)能力、物流基礎(chǔ)能力、物流信息能力(分別用F1、F2、F3表示)中,對區(qū)域物流能力發(fā)展的重要性排序?yàn)镕2>F1>F3。其中物流消費(fèi)能力因素中,地區(qū)生產(chǎn)總值、人均可支配收入、社會(huì)消費(fèi)品零售總額成為影響物流需求能力最重要的影響因素;在物流基礎(chǔ)能力因素中,物流從業(yè)人數(shù)、物流運(yùn)輸里程、物流營運(yùn)車輛三者的重要程度相差不大;在物流信息能力因素中,物流運(yùn)輸與郵政業(yè)投資、信息基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資成為影響物流需求能力最重要的因素。
本文以區(qū)域物流需求能力發(fā)展為研究對象,構(gòu)建了以物流消費(fèi)能力、物流基礎(chǔ)能力、物流信息能力為一級指標(biāo)的綜合指標(biāo)體系,以多項(xiàng)式回歸、因子分析、ARIMA模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為研究方法對廣東省2010-2020 年物流需求能力進(jìn)行預(yù)測比較以及影響因素的重要程度研究?;谝陨?,提出如下理論和實(shí)踐啟示。
(1)本文構(gòu)建了基于廣東區(qū)域物流需求能力歷史數(shù)據(jù)的預(yù)測指標(biāo)體系。結(jié)合廣東區(qū)域物流需求能力的歷史發(fā)展情況,借鑒國內(nèi)外權(quán)威文獻(xiàn),構(gòu)建了基于物流消費(fèi)能力、物流基礎(chǔ)能力、物流信息能力的綜合指標(biāo)體系,將該體系中的影響因素進(jìn)行關(guān)聯(lián)度分析,剔除精度水平較低的影響因素,最后選出9 個(gè)高關(guān)聯(lián)度的影響因素,其中,物流從業(yè)人數(shù)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、物流運(yùn)輸里程與物流需求能力的關(guān)聯(lián)度最強(qiáng),分別為0.982、0.981、0.978。
(2)本文構(gòu)建了基于多因素耦合下的區(qū)域物流需求能力預(yù)測組合模型。根據(jù)所建立的物流需求能力預(yù)測指標(biāo)體系,選取廣東區(qū)域2010-2019年度的數(shù)據(jù)集,分別運(yùn)用多項(xiàng)式回歸模型、ARIMA 模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行預(yù)測,研究結(jié)果表明BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測精度最好,其次是多項(xiàng)式回歸模型,最后是ARIMA模型。因此,BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型能夠很好地實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流能力的預(yù)測,為各級別政府制定合理有效的區(qū)域物流發(fā)展政策提供借鑒。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測出2020 年區(qū)域物流需求能力為467 553.931萬t,年均增長率達(dá)到8.71%,物流業(yè)作為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐,越來越凸顯其重要性。
(3)本文進(jìn)一步豐富了區(qū)域物流需求規(guī)模能力的文獻(xiàn)。在中國知網(wǎng)官網(wǎng),以“區(qū)域物流預(yù)測”為關(guān)鍵詞進(jìn)行文獻(xiàn)統(tǒng)計(jì),目前關(guān)于該主題的文獻(xiàn)只有99篇,且近幾年相對較少。本文在吸收國內(nèi)外核心文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合廣東區(qū)域物流發(fā)展的實(shí)際情況,確定了符合區(qū)域特色的綜合因素體系,構(gòu)建了具有較高匹配度和預(yù)測精度的預(yù)測模型,歷史回測數(shù)據(jù)結(jié)果也得到了驗(yàn)證。因此本文的研究結(jié)果,包括綜合因素指標(biāo)的篩選與確定、組合模型的測試與比較,進(jìn)一步豐富了“區(qū)域物流預(yù)測”這一主題的文獻(xiàn)。
根據(jù)模型預(yù)測結(jié)果與指標(biāo)體系的重要性分析,結(jié)合廣東省區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀,本文整理出以下建議:
(1)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)能力建設(shè)和發(fā)展,特別是物流基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。物流基礎(chǔ)能力是區(qū)域物流發(fā)展的基礎(chǔ)性因素,是區(qū)域物流發(fā)展的根基。需要進(jìn)一步優(yōu)化物流固定資產(chǎn)投資建設(shè)情況,加大對物流通車線路、物流服務(wù)基站、物流運(yùn)輸車輛的投資結(jié)構(gòu)優(yōu)化,特別要重視物流新基建的規(guī)劃與建設(shè)。
(2)支持物流技術(shù)創(chuàng)新,推動(dòng)物流發(fā)展方式變革??萍紕?chuàng)新水平成為區(qū)域物流持續(xù)高速發(fā)展的關(guān)鍵因素,也越來越成為一個(gè)行業(yè)形成競爭優(yōu)勢的法寶[33]。當(dāng)前諸多的新興技術(shù),如5G 技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、VR、AR、人工智能技術(shù)等,在物流各個(gè)環(huán)節(jié)中都得到應(yīng)用,眾包物流等新興發(fā)展方式也初見雛形,應(yīng)大力支持物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用落地,完善新興物流發(fā)展方式。
(3)平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異,出臺符合區(qū)域發(fā)展目標(biāo)的物流政策。廣東省出臺的《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020 年)》提出物流降本增效、提質(zhì)增效的工作重點(diǎn),完善區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)布局,推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。廣東區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在差異,粵西、粵北相對落后,其物流發(fā)展水平存在一定的不足,需要加強(qiáng)發(fā)達(dá)區(qū)域與欠發(fā)達(dá)區(qū)域的協(xié)同,實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間物流資源共享和流通。