謝傳正

摘要：地鐵信號系統(tǒng)屬于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中比較關(guān)鍵的組成部分，其直接決定地鐵車輛能否安全運(yùn)行。地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試屬于系統(tǒng)性工程，需要對各環(huán)節(jié)施工給予準(zhǔn)確把握，以此來充分發(fā)揮地鐵信號系統(tǒng)的作用。本文將會從室外和室內(nèi)兩個(gè)部分對地鐵信號系統(tǒng)安裝關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，并闡述了地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而確保地鐵信號系統(tǒng)的運(yùn)行效果。

關(guān)鍵詞：地鐵信號系統(tǒng);安裝;調(diào)試;關(guān)鍵

與城市交通信號燈系統(tǒng)一樣，在城市交通網(wǎng)絡(luò)中，地鐵信號系統(tǒng)發(fā)揮著相同的作用，其不僅可以確保地鐵車輛安全運(yùn)行，而且也是實(shí)現(xiàn)自動化和信息化管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通常情況下，按照要求認(rèn)真做好地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試工作，既能夠提高地鐵后期運(yùn)營水平，而且還可以推動地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。在進(jìn)行地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試時(shí)，要嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并做好各環(huán)節(jié)驗(yàn)收工作，以確保地鐵信號系統(tǒng)安裝調(diào)試水平。

1.地鐵信號系統(tǒng)安裝關(guān)鍵技術(shù)

1.1室外設(shè)備安裝關(guān)鍵技術(shù)

（1）在進(jìn)行電纜線路敷設(shè)過程中，要結(jié)合實(shí)際來確定預(yù)埋、預(yù)留管線和孔洞，并做好各環(huán)節(jié)的測量工作。將線纜借助吊裝手段來運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢?，在線纜敷設(shè)時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行合理預(yù)留。同時(shí)，對所有敷設(shè)線纜要給予綁扎處理，以保證線纜整齊;（2）在安裝轉(zhuǎn)轍裝置時(shí)，因?yàn)榈罔F空間限制，需要確保轉(zhuǎn)轍位置施工盡可能做到精與細(xì)，并結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙來對預(yù)留基坑的長度、寬度、深度等尺寸進(jìn)行檢查，符合要求后才可以進(jìn)行施工，確?；优潘畷惩?。同時(shí)在轉(zhuǎn)轍位置施工時(shí)，要結(jié)合安裝圖紙?jiān)阡撥壣洗_定角型鐵的固定孔，通過先放置后打眼技術(shù)進(jìn)行長角鋼安裝。在安裝結(jié)束后，要測試道岔的機(jī)械性能，以確保其滿足施工要求;（3）在后續(xù)信號系統(tǒng)運(yùn)行階段，做好軌旁應(yīng)答器或信標(biāo)安裝工作，以實(shí)現(xiàn)對線路運(yùn)行速度的準(zhǔn)確計(jì)算，確保列車精準(zhǔn)停位。同時(shí)，為了滿足上述安裝精度，則需要從定測、安裝、檢測等方面嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工;（4）站臺設(shè)備一般會選擇安裝在站廳層，并在天花板的槽道或橋架中進(jìn)行線路的敷設(shè)，由于要通過各個(gè)設(shè)備室，因此做好在墻面中按照要求合理預(yù)埋管線。在具體施工前，需要做好所有路徑的調(diào)查工作，并且在槽道或橋架敷設(shè)結(jié)束后開展線纜敷設(shè)，以此來確保其施工進(jìn)度和質(zhì)量。

1.2室內(nèi)設(shè)備安裝關(guān)鍵技術(shù)

在進(jìn)行室內(nèi)設(shè)備安裝施工階段，室內(nèi)機(jī)柜施工和室外電纜引入是比較關(guān)鍵的兩個(gè)部分。其中室內(nèi)機(jī)柜施工主要是按照機(jī)電單位提供的網(wǎng)格線和室內(nèi)圖紙要求來合理布局室內(nèi)機(jī)柜，并結(jié)合不同站的基本要求來對機(jī)柜底座和室內(nèi)線纜槽道進(jìn)行加工。在底座與槽道安裝后，借助水平尺進(jìn)行調(diào)平。同時(shí)，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙來對機(jī)柜進(jìn)行安裝，并合理布放室內(nèi)數(shù)據(jù)通道線與電源線，以確保在機(jī)柜和槽道中所有線纜布放整齊，整齊美觀，無交叉。室外電纜引入主要是結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果來確定引入口位置。同時(shí)按照要求制作與之相匹配的特殊支架，以期更好的滿足電纜引入、電纜不交叉及整體美觀的施工要求。此外，在支架安裝結(jié)束后，根據(jù)在室內(nèi)不同電纜布放要求和電纜預(yù)留要求來確保電纜可以順利引入室內(nèi)。

2.地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試關(guān)鍵技術(shù)

在地鐵信號系統(tǒng)安裝結(jié)束后，則需要按照要求開展聯(lián)機(jī)調(diào)試工作，這樣不僅可以保證各設(shè)備間協(xié)調(diào)、有序運(yùn)行，而且還可以提升設(shè)備的安全性和可靠性。在地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試過程中，最好遵循聯(lián)鎖-靜態(tài)-動態(tài)調(diào)試的原則，先開展局部性調(diào)試，在未發(fā)現(xiàn)問題的基礎(chǔ)上開展整體調(diào)試。在信號系統(tǒng)調(diào)試過程中，室內(nèi)模擬調(diào)試涉及信號機(jī)模擬、分線盤制作軌道、道岔假條件等幾個(gè)方面的內(nèi)容。在室外局部設(shè)備調(diào)試過程中，在軌道電路上需要保證相關(guān)設(shè)備完好安裝，以此來確保軌道的正常運(yùn)行。在局部道岔調(diào)試時(shí)，需要先開展室內(nèi)模擬，并結(jié)合測試結(jié)果來對道岔單獨(dú)操作，以此來保證道岔正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在地鐵信號系統(tǒng)局部調(diào)試完成后，要對整個(gè)信號系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，并對系統(tǒng)信號顯示狀況給予認(rèn)真查看，對岔位置狀況給予全面排查，以此來保證設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)。在對地鐵信號系統(tǒng)動車調(diào)試時(shí)，要將車載軟件加入列車中，并且在列車運(yùn)行后對車地通信狀況進(jìn)行檢測。此外，按照要求對軌旁設(shè)備進(jìn)行檢查，并對動車調(diào)試階段的設(shè)備技術(shù)參數(shù)給予全面檢查，避免出現(xiàn)異常，進(jìn)而有效提高列車調(diào)試效率。

在上述調(diào)試完成后，還需要對其開展聯(lián)合調(diào)試，其涉及到的內(nèi)容有ATS系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、維護(hù)子系統(tǒng)。在對上述內(nèi)容進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試后，要與其他相關(guān)設(shè)備開展聯(lián)合測試，具體內(nèi)容如下：（1）地鐵信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)綜合協(xié)調(diào)測試以及接口狀態(tài)測試，通過少量或單輛車輛運(yùn)行狀況來對各系統(tǒng)間的結(jié)合情況給予測試，以保證各系統(tǒng)測試工作的順利進(jìn)行，進(jìn)而獲取準(zhǔn)確的技術(shù)指標(biāo)。（2）通常情況下，主要是由系統(tǒng)供貨商來開展整個(gè)設(shè)備的調(diào)試工作，并對信號子系統(tǒng)和接口給予全面檢查，以保證各設(shè)備接口滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

在最初地鐵信號系統(tǒng)調(diào)試過程中，車站不具備低壓送電條件，一般會選擇臨時(shí)電調(diào)試設(shè)備，其不可避免會出現(xiàn)供電不穩(wěn)定、臨電突然斷電等情況，不僅會給原有設(shè)備帶來損壞，而且存在比較大的質(zhì)量隱患。因此，在實(shí)際調(diào)試中要確保用電穩(wěn)定性。

3.結(jié)束語

總之，在地鐵信號系統(tǒng)安裝階段，要嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對各工序給予控制，并合理開展安裝后的調(diào)試工作，對其中存在的缺陷和不足及時(shí)采取措施給予糾正，這樣不僅可以確保地鐵信號系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而且還可以確保地鐵安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

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