莊國峰

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 連續(xù)剛構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工要點

高速公路橋梁施工圖紙以及0#塊結(jié)構(gòu)的具體構(gòu)成情況，每個0#節(jié)段共計337.8 m3，重878.28 t，高7.0 m，為C50混凝土。為了保證懸臂支架施工安全和減少混凝土側(cè)壓力，擬采用懸臂支架法進行施工，分兩次進行澆筑，分次支立模板，利用已澆筑段錨固模板，充分保證模板的穩(wěn)定性和澆筑施工的安全；第一次澆筑高度2.5 m，第二次澆筑4.5 m。0#段混凝土總共分為兩次澆筑，充分考慮到混凝土的變形以及鋼結(jié)構(gòu)支架出現(xiàn)變形不協(xié)調(diào)等問題，混凝土的變形量遠遠小于鋼材的變形量。當?shù)诙位炷翝仓?，荷載由第一次澆筑的混凝土承擔，因此，0#塊支架按照第一次澆筑重量進行設(shè)計，即在第二次混凝土澆筑時，腹板、頂板荷載由第一次澆筑混凝土承擔，翼板混凝土由支架承擔。在具體施工過程中需要注意以下幾個方面施工要點。

(1)在雙肢薄壁墩墩頂埋設(shè)牛腿結(jié)構(gòu)，并且搭設(shè)貝雷架。支架搭設(shè)完成之后，需要使用堆載法進行預(yù)壓處理，預(yù)先使用0#塊鋼筋材料，不足時使用沙袋進行施壓。

(2)0#塊內(nèi)外結(jié)構(gòu)模板都采用墩身模板改制，多余的模板直接作為邊跨現(xiàn)澆段模板。腹板內(nèi)、外模板間設(shè)置對拉桿，頂板和翼緣板模板采用改制后的墩身爬架，爬架坐落在已施工完成的腹板預(yù)埋牛腿B支架。模板設(shè)計考慮0#塊施工完成后掛籃懸臂澆筑施工需要；0#塊隔墻及倒角模板采用木模板，模板采用拉桿對拉，間距1.2 m。

(3)鋼筋材料統(tǒng)一在鋼筋加工廠進行下料和加工，轉(zhuǎn)運至施工現(xiàn)場進行一次綁扎成型，箱梁混凝土統(tǒng)一在拌和站拌制，混凝土罐車運送至施工現(xiàn)場。通過使用輸送泵管直接泵送到施工位置，通過對稱分層來開展混凝土澆筑施工。

(4)0#塊設(shè)置了縱向橫向和豎向三向預(yù)應(yīng)力體系，并且在橫隔板位置也設(shè)置了相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼束，當混凝土的強度達到設(shè)計強度的90%且齡期大于7 d之后，需要進行三向預(yù)應(yīng)力施工。

2 高速公路連續(xù)剛構(gòu)現(xiàn)澆箱梁的混凝土施工內(nèi)容

2.1 0#塊施工的作業(yè)內(nèi)容

0#塊施工的作業(yè)內(nèi)容主要包括：準備工作、模板加工和組拼，0#塊支架設(shè)置與預(yù)壓、底模板安裝，外模安裝與調(diào)試，第一次鋼筋與部分腹板、預(yù)應(yīng)力筋施工，第一次內(nèi)外模安裝與調(diào)試，第一次混凝土澆筑、養(yǎng)生；混凝土鑿毛，進行第二次鋼筋與腹板、預(yù)應(yīng)力筋施工，第二次內(nèi)外模安裝，頂、翼板支架和模板安裝，進行頂板、翼板鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道施工，第二次混凝土澆筑、養(yǎng)生，預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨等。

2.2 支架設(shè)置

薄壁墩之間的主承重梁單側(cè)位置使用三組貝雷片，并且單側(cè)一組起到了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性組合這種效果，不直接參與受力，總共分為6組30片，分別使用用[28C鋼槽，底板部分間距大小為50 cm，腹板部分的間距大小為20 cm。鋼槽相互之間使用鋼筋直接進行連接，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。承重梁直接放置在牛腿結(jié)構(gòu)上，通過牛腿上前期設(shè)置出的限位擋塊有效防止承重梁出現(xiàn)位移和滑落問題，牛腿張拉工作完成之后嚴禁直接進行焊接。懸臂端的貝雷片通過自制加工之后和牛腿結(jié)構(gòu)之間進行連接，形成懸臂拼裝貝雷片，并且使用φ32精扎螺紋鋼筋來直接固定牛腿，為了有效避免預(yù)留孔產(chǎn)生偏差問題，預(yù)留孔的尺寸需要比牛腿尺寸稍大2 cm，在施工過程中需要根據(jù)不同的偏差，使用不同厚度的鋼板來進行鋪墊。

在貝雷片表面直接鋪設(shè)分配梁，為了有效保證梁體結(jié)構(gòu)的受力效果，在鋪設(shè)分配梁過程中需要保證和貝雷片正交，分配梁直接設(shè)置在貝雷片的受力點位置，然后在分配梁的底部鋪設(shè)三角楔形木塊后鋪設(shè)模板，模板采用主墩外模大面積鋼模板。

懸臂斷支架結(jié)構(gòu)懸臂部分長度為1.5 m，單側(cè)位置總共設(shè)置出4排貝雷片，總共設(shè)置出8個C形狀牛腿結(jié)構(gòu)。薄壁墩之間的支架兩端之間跨度為

4 m，總共設(shè)置出15片，共三組貝雷單側(cè)區(qū)域共設(shè)置4個B型牛腿。

翼緣板支架每側(cè)采用4組貝雷梁作為主承重梁，并且將其直接搭設(shè)在橫向貝雷梁表面，通過使用I14工字鋼來作為分配梁，然后在分配梁表面搭設(shè)鋼管支架的橫向間距大小為42.5 cm，縱向間距大小為70 cm，部距大小為150 cm。

2.3 內(nèi)外模板

內(nèi)外模采用主墩墩身內(nèi)外模板進行組拼，底模采用主墩墩身外模板進行組拼，主墩墩身模板都在在專業(yè)制作廠家加工成大塊整體鋼模，所有0#塊模板后期用做掛籃模板。模板加工必須保證模板有足夠的強度和剛度，并保證板面的平整度、結(jié)構(gòu)尺寸滿足施工技術(shù)規(guī)范要求。加工成型后的模板允許誤差：面板平整度≤1.5 mm，任意對角線誤差≤2.0 mm，橫、豎向連接螺栓任意孔眼之間的距離誤差≤1.0 mm，橫、豎向連接的邊緣與面板邊重合，并將周邊進行打磨避免面板邊緣不齊造成模板的對接不嚴緊。

2.4 支架預(yù)埋件加工和設(shè)置

在進行墩身施工時，現(xiàn)場技術(shù)員必須與作業(yè)隊配合，做好支架預(yù)埋件的安裝工作。確保其位置的準確性，特別是預(yù)埋件的標高必須控制準確。各種牛腿及預(yù)埋件均在鋼筋加工場加工成型，運至現(xiàn)場安裝；下料加工時注意各個構(gòu)件的尺寸精度，尤其是針對牛腿和預(yù)埋件尺寸精度必須要符合工程的施工要求。焊接縫需要嚴格依照設(shè)計工作標準來進行操作，同時采取必要的措施來防止構(gòu)件產(chǎn)生變形問題，針對焊接縫的設(shè)計要求具體如下，焊接縫的高度不能小于設(shè)計高度，同時焊接縫表面不能存在裂紋氣孔以及多余殘留等問題，加工完成之后需要經(jīng)過質(zhì)量檢驗分批運往施工現(xiàn)場。

2.5 牛腿結(jié)構(gòu)安裝施工

安裝時牛腿結(jié)構(gòu)不需要在墩身表面直接進行焊接，墩身施工中需要保證先預(yù)埋牛腿預(yù)埋盒，牛腿預(yù)埋盒為1 cm厚度的鋼板焊接而成，鋼盒的尺寸均比牛腿的尺寸大1 cm，以此可以保證牛腿順利插入其中。在預(yù)埋件施工當中現(xiàn)場施工技術(shù)人員，必須要嚴格依照圖紙當中的設(shè)計工作要求，對預(yù)埋件進行有效加工，要充分保證預(yù)埋件設(shè)置的準確性，同時需要通知相關(guān)測量工作人員進行準確放樣和復(fù)核工作。為保證牛腿安裝和拆除操作安全和防止小型材料直接掉落至墩底，在牛腿下方約120 cm處設(shè)置防護工作平臺，平臺采用[12a槽鋼懸臂焊接而成，間距為1 m，除電梯、塔吊位置外，其余地方均采用防護平臺防護。防護平臺預(yù)埋采用在墩身鋼筋外直接焊接鋼板(1 cm)而成，將墩身鋼筋作為錨固主體，不再設(shè)置預(yù)埋錨固鋼筋。在鋼板焊接時，保證墩身鋼筋與鋼板的焊接質(zhì)量和長度，要求焊接長度不小于20 cm，以保證預(yù)埋鋼板的受力到達要求。

3 結(jié) 語

在連續(xù)剛構(gòu)橋線澆段施工過程中，需要充分結(jié)合工程生產(chǎn)廠的實際狀況，選擇更加科學(xué)合理的工程施工技術(shù)來加以保障，全面提高高速公路連續(xù)剛構(gòu)橋現(xiàn)澆段施工質(zhì)量和效果，為后續(xù)的通車安全性和可靠性打下良好的基礎(chǔ)。