宋俊濤

(山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司，山西 太原 030000)

1 工程概況

以某山區(qū)公路項目為例，該高速公路的總長度是93 km，公路所在地區(qū)地形比較復(fù)雜，穿越中山黃土溝谷梁峁區(qū)、中山寬谷堆積區(qū)、中山剝蝕侵蝕基巖區(qū)、中山溶蝕侵蝕基巖區(qū)4組地貌單元，填挖路段比較多，黃土覆蓋地區(qū)，分布較多的風(fēng)化殘積土和濕陷性黃土，使得公路邊坡的支護(hù)難度不斷增加。

2 公路路線設(shè)計思路

2.1 加強(qiáng)安全設(shè)計

根據(jù)該山區(qū)公路所在區(qū)域的周圍生態(tài)環(huán)境可以得知，在路線設(shè)計環(huán)節(jié)，要求設(shè)計人員加強(qiáng)安全性設(shè)計，將安全理念有效的融入到高速公路路線設(shè)計當(dāng)中，不斷減少安全事故的發(fā)生，提高山區(qū)高速公路交通的安全性與合理性。同時，因為該山區(qū)公路里程比較長，為了進(jìn)一步減少公路內(nèi)部的安全隱患，設(shè)計人員還要加強(qiáng)預(yù)防性設(shè)計力度，運(yùn)用預(yù)防性設(shè)計理念，不斷優(yōu)化公路路線設(shè)計方案，逐步消除公路事故安全隱患。

除此之外，路線設(shè)計人員還要考慮山區(qū)公路所在地區(qū)的地形地貌特點(diǎn)，以及周圍環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀，合理控制公路邊坡施工高度。根據(jù)山區(qū)公路路線設(shè)計特點(diǎn)能夠得知，如果路基挖土量比較多，特別容易引發(fā)土體變形，給周圍生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的破壞，因此，設(shè)計人員還要嚴(yán)格遵守環(huán)保設(shè)計原則，確保山區(qū)高速公路能夠平穩(wěn)運(yùn)行。

2.2 適應(yīng)地形設(shè)計思路

在平原地區(qū)，高速公路路線設(shè)計通常采取直線定位法，而山區(qū)高速公路選線具有一定的特殊性，在公路選線環(huán)節(jié)，要求設(shè)計人員根據(jù)具體情況，遵守曲線定位設(shè)計原則，在確保公路路線滿足規(guī)范要求的基礎(chǔ)上，全面考慮山區(qū)公路地形地貌特點(diǎn)，進(jìn)行合理的選線，充分利用山區(qū)公路的地形地貌，減小工程規(guī)模，降低工程造價。

根據(jù)山區(qū)公路線路設(shè)計特點(diǎn)能夠得知，如果設(shè)計方案存在較多的缺陷和不足，會明顯增加公路項目的建設(shè)成本，因此，設(shè)計人員需要遵守經(jīng)濟(jì)選線的原則，通過定期到高速公路項目所在區(qū)域進(jìn)行詳細(xì)勘察，并對既有的路線設(shè)計方案進(jìn)行全面的完善與優(yōu)化，在降低山區(qū)高速公路總體建設(shè)成本的同時，減小生態(tài)環(huán)境污染，進(jìn)一步提升高速公路工程的建設(shè)質(zhì)量。此外，設(shè)計人員還要遵守可持續(xù)性發(fā)展原則，確保山區(qū)公路能夠安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

3 高速公路路線選線要點(diǎn)分析

3.1 明確地質(zhì)選線要點(diǎn)

在此山區(qū)高速公路項目之中，結(jié)合公路選線特點(diǎn)能夠得知，設(shè)計人員通過采用地質(zhì)選線方式，可以確保公路建設(shè)成本得到更好控制。通過采用地質(zhì)選線模式，并結(jié)合山區(qū)高速公路項目所在地區(qū)的地質(zhì)條件，加強(qiáng)公路路線的優(yōu)化設(shè)計，從而制定出更加完善的設(shè)計方案。同時，采取地質(zhì)選線方式，可以顯著降低公路項目的建設(shè)成本，確保公路工程造價得到更好控制。

在實(shí)際選線期間，要求設(shè)計人員科學(xué)確定出山區(qū)公路走廊帶，由于公路所在地區(qū)的地形起伏比較大，存在較多的陡峭邊坡結(jié)構(gòu)，設(shè)計人員通過加強(qiáng)實(shí)地勘察能夠得知，影響高速公路安全運(yùn)行的主要因素是滑坡，通過采取繞避或者處治的方式，減小滑坡對公路建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生的影響，不斷提高山區(qū)高速公路建設(shè)的安全性。設(shè)計人員確定好公路路線走廊段之后，要科學(xué)制定路線設(shè)計方案，在全面了解該地區(qū)地形地貌的基礎(chǔ)上，盡可能繞避地質(zhì)條件比較復(fù)雜的區(qū)域，并且與實(shí)地的地形條件相契合，降低高速公路工程規(guī)模。

為了確保山區(qū)高速公路路線設(shè)計方案得到更好執(zhí)行，設(shè)計人員還要親自到建設(shè)場地進(jìn)行勘察，并對各項勘察數(shù)據(jù)與資料進(jìn)行合理的分析，并優(yōu)化既有的路線選線方案，在實(shí)際優(yōu)化的過程當(dāng)中，要結(jié)合山區(qū)高速公路坡面特點(diǎn)，優(yōu)化平面設(shè)計方案，盡可能避開滑坡地區(qū)，防止山區(qū)滑坡出現(xiàn)大面積坍塌。同時，在選線的過程當(dāng)中，若公路兩側(cè)溝道存在滑坡體，設(shè)計人員需要在滑坡對路線影響比較小的一面設(shè)置路線。

3.2 安全選線要點(diǎn)

(1)合理確定幾何線性指標(biāo)。結(jié)合山區(qū)地形地貌情況，科學(xué)選擇幾何線性指標(biāo)，并根據(jù)相鄰路段基數(shù)指標(biāo)，以此為重要基礎(chǔ)，采取數(shù)字仿真技術(shù)和BIM技術(shù)，針對公路行車進(jìn)行有效模擬，對公路路線的縱向指標(biāo)進(jìn)行全面檢驗，從而確保高速公路車輛行駛更加舒適。

(2)優(yōu)化山區(qū)高速公路路線的縱面設(shè)計方案。為了更好的避開陡峭邊坡，在公路路線選線環(huán)節(jié)，若遇到連續(xù)下坡或者連續(xù)下坡，還要設(shè)計避險車道與爬坡車道，在實(shí)際設(shè)計工作之中，通常需要將爬坡車道與避險車道設(shè)計在上下坡部位，并結(jié)合山區(qū)高速公路的交通能力，進(jìn)行優(yōu)化計算，確保公路運(yùn)行壽命符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步提升山區(qū)高速公路的安全質(zhì)量與服務(wù)水平。

3.3 環(huán)境選線要點(diǎn)

結(jié)合山區(qū)高速公路運(yùn)行特點(diǎn)能夠得知，設(shè)計人員通過加強(qiáng)總體設(shè)計，并全面考慮公路兩側(cè)的環(huán)境條件，盡可能避開地質(zhì)條件較差的區(qū)域，減少土方開挖量，不斷減小公路選線對周圍環(huán)境帶來的不利影響。設(shè)計人員還要樹立正確的環(huán)境保護(hù)理念，通過科學(xué)選擇公路選線方法，在保護(hù)公路周圍生態(tài)環(huán)境的同時，確保山區(qū)高速公路項目可以按時完工。

3.4 注意事項

(1)科學(xué)選擇山區(qū)高速公路的走廊帶。通過確定好山區(qū)公路的基本方向后，設(shè)計人員還要結(jié)合地形地貌，以及該地區(qū)的水文地質(zhì)條件，加強(qiáng)細(xì)部設(shè)計，將各個控制點(diǎn)有效連接，形成穩(wěn)定的線路帶，在選擇公路細(xì)部控制點(diǎn)的過程中，設(shè)計人員需要運(yùn)用比較手法，科學(xué)確定出山區(qū)高速公路的路線帶。因為該山區(qū)高速公路所在地區(qū)的地形條件比較復(fù)雜，設(shè)計人員確定好走廊帶后，要全面考慮技術(shù)要求，以及該地區(qū)的施工作業(yè)條件，加強(qiáng)平面與縱面設(shè)計。

(2)科學(xué)選擇公路路線方案。根據(jù)山區(qū)高速公路路線方向，以及公路性質(zhì)與功能，全面考慮社會與經(jīng)濟(jì)等一系列因素，并制定出科學(xué)的路線走向方案，確定出高速公路的起點(diǎn)位置、終點(diǎn)位置。設(shè)計人員需要結(jié)合現(xiàn)場勘察數(shù)據(jù)，以及該高速公路在路線網(wǎng)中的重要作用，全面考慮各項政治指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，以及周圍的生態(tài)環(huán)境，合理確定公路路線設(shè)計方案。

4 結(jié) 語

綜上所述，通過對山區(qū)高速公路路線選線要點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)分析，例如明確地質(zhì)選線要點(diǎn)、安全選線要點(diǎn)、環(huán)境選線要點(diǎn)等，并提出山區(qū)高速公路路線設(shè)計注意事項，例如合理選擇山區(qū)高速公路的走廊帶、科學(xué)選擇公路路線方案等，能夠提升山區(qū)高公路的抗災(zāi)能力，提高公路的環(huán)境質(zhì)量，保障公路的安全暢通，故能夠為類似項目提供借鑒和參考。