于衛(wèi)星(中國(guó)石油廣東石化分公司碼頭運(yùn)行部，廣東 揭陽(yáng) 515200)

0 引言

原油碼頭最大的事故就是溢油事件，每次溢油事件帶來(lái)的后果都十分嚴(yán)峻。這給海洋以及居民生活安全帶來(lái)重大威脅。溢油的原因和影響因素值得我們?nèi)ヌ剿鳎挥忻靼赘床拍苡行У慕鉀Q問(wèn)題。除此之外爆炸是溢油的后果之一，造成的影響以及如何盡可能避免意外發(fā)生是未來(lái)還需要探討的問(wèn)題。

1 原油碼頭港口存在的安全問(wèn)題

1.1 原油碼頭港口泄漏

原油在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，出現(xiàn)原油碼頭港口泄漏的問(wèn)題：是指其運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程，因?yàn)槭芡饨缫蛩氐挠绊懚霈F(xiàn)一系列的意外事件，或者工作人員在運(yùn)輸期間未能針對(duì)原油運(yùn)輸?shù)脑瓌t和要求，管理操作出現(xiàn)失誤的問(wèn)題，最終造成原油泄漏導(dǎo)致原油流向海面，地面。之所以會(huì)出現(xiàn)原油泄漏的問(wèn)題，其因素較為復(fù)雜。有非人為因素導(dǎo)致的原油泄漏問(wèn)題，如：可能是天氣原因，在原油運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，暴風(fēng)雨的來(lái)襲，導(dǎo)致船舶撞上碼頭或者是撞上海上的暗礁。也有可能是由于人為因素而導(dǎo)致泄漏的問(wèn)題，例如：工作人員沒(méi)有關(guān)緊閥門(mén)、沒(méi)有及時(shí)的對(duì)船艙的廢物進(jìn)行清理。運(yùn)輸原油的船舶質(zhì)量的問(wèn)題，也有可能影響原油泄漏。雖然原油泄漏的問(wèn)題看似復(fù)雜，但是其泄漏的軌跡是可以預(yù)測(cè)的，如果現(xiàn)場(chǎng)工作人員能夠密切關(guān)注其設(shè)備運(yùn)行的問(wèn)題，就可以有效的避免原油泄漏的發(fā)生。

1.2 原油碼頭港口引起火災(zāi)

原油是一種易燃易揮發(fā)的化學(xué)品，在進(jìn)行日常運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)工作人員必須要積極關(guān)注火災(zāi)的相關(guān)問(wèn)題，其產(chǎn)品的特異性具備較高的火災(zāi)危險(xiǎn)性和爆炸危險(xiǎn)性，引發(fā)火災(zāi)和爆炸事故的因素主要有以下內(nèi)容：首先，運(yùn)輸設(shè)備以及管道泄漏之后遇到明火或者遇到過(guò)熱的部位，有可能引發(fā)火災(zāi)爆炸；其次，靜電荷積聚也有可能引發(fā)火災(zāi)爆炸；最后如果設(shè)備操作不當(dāng)，那么就很有可能引發(fā)原油燃爆的問(wèn)題。目前我國(guó)大部分石油企業(yè)在進(jìn)行原油運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，所使用的設(shè)備都是大型機(jī)泵，它需要通過(guò)管道運(yùn)輸?shù)侥康牡?，在進(jìn)行產(chǎn)品輸送的過(guò)程當(dāng)中，難免會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品泄漏的問(wèn)題。例如青島11·22管道事故就是因?yàn)楣艿佬孤┒l(fā)的原油爆炸事故[1]。由靜電荷積聚引發(fā)的火災(zāi)爆炸，是由于原油在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，它在設(shè)備和管道內(nèi)流動(dòng)，與設(shè)備和管道產(chǎn)生摩擦，此時(shí)原油的靜電荷量就會(huì)逐步增加，在進(jìn)行油輪接卸時(shí)，使用的氮?dú)鈺?huì)對(duì)整個(gè)輸油臂進(jìn)行吹掃，氮?dú)夂驮彤a(chǎn)生的油氣相互摩擦也會(huì)產(chǎn)生靜電，大量的電荷積累就有可能引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。原油當(dāng)中含有的各種物質(zhì)化學(xué)特性和物理特性存在較為明顯的差異，碼頭在對(duì)這些特殊的原油進(jìn)行接線(xiàn)時(shí)，需要使用特殊的設(shè)備以及工藝，如果設(shè)備操作不當(dāng)或者工藝流程錯(cuò)誤，那么其物理環(huán)境和化學(xué)環(huán)境發(fā)生變化之后，就極有可能引發(fā)火災(zāi)爆炸事故。例如2010年7月15日，比利亞籍宇宙寶石號(hào)的油輪在抵達(dá)碼頭卸油的過(guò)程當(dāng)中，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)操作作業(yè)不當(dāng)，工作人員違反安全管理的規(guī)定，在第2日下午6點(diǎn)左右，施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生爆炸事故。

1.3 原油碼頭輸油管道風(fēng)險(xiǎn)

在整個(gè)原油運(yùn)輸工作當(dāng)中，輸油管道起到非常關(guān)鍵的作用，同時(shí)也是引發(fā)安全事故的重要因素。如果在進(jìn)行輸油管道管理期間，存在管道閥門(mén)管理不當(dāng)?shù)那闆r，那么就會(huì)引發(fā)原油泄漏的問(wèn)題，最終在遇到明火或者溫度過(guò)高的情況之后就會(huì)爆炸。一般情況下，輸油管道都是使用金屬材料進(jìn)行制作，在鹽分比較多的海邊，受到溫度以及濕度的影響，很容易出現(xiàn)腐蝕、泄漏的情況。

原油碼頭的輸油管道因外界因素的影響和出現(xiàn)腐蝕的問(wèn)題，或現(xiàn)場(chǎng)工作人員的人為操作，無(wú)法保障現(xiàn)場(chǎng)管道的管理效果，引發(fā)爆炸事故，其最基本的危害就是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員的生命安全遭受威脅。與此同時(shí)，原油一旦發(fā)生爆炸之后，還有可能導(dǎo)致附近的化學(xué)化工藥品或其他類(lèi)型的產(chǎn)品產(chǎn)生爆炸。此外，在高溫的影響下，化工產(chǎn)品經(jīng)過(guò)一系列的化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生各種類(lèi)型的有毒氣體，這些氣體會(huì)通過(guò)空氣傳播到各個(gè)位置，附近的工作人員以及居民就算未遭受爆炸的侵襲，也有可能因?yàn)槲胗泻Φ奈镔|(zhì)而引發(fā)一系列的疾病。

1.4 人身傷害事故

在進(jìn)行原油碼頭生產(chǎn)作業(yè)期間，常見(jiàn)的人身傷害事故類(lèi)型相對(duì)較多，例如：重物打擊重傷、機(jī)械傷害、溺水、高處墜落、觸電等。因?yàn)槭┕がF(xiàn)場(chǎng)使用的各種類(lèi)型設(shè)備都屬于大型設(shè)備或者大型高壓設(shè)備，設(shè)備在操作期間很有可能伴隨觸電以及機(jī)械傷害的事故?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員在操作大型設(shè)備時(shí)，如果存在站位不對(duì)，或者速度過(guò)快，未按照設(shè)備的操作步驟進(jìn)行操作，那么就很容易出現(xiàn)違規(guī)操作的情況，最終引發(fā)事故。

2 加強(qiáng)原油碼頭安全管理防控措施

2.1 加強(qiáng)碼頭測(cè)量技術(shù)并完善管理制度

要提升原油碼頭安全管理的水平，現(xiàn)場(chǎng)工作人員就需要按照碼頭日常運(yùn)行規(guī)律和日常工作的任務(wù)加強(qiáng)管理。通過(guò)規(guī)范相關(guān)的管理制度，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，在保證其培訓(xùn)合格之后才上崗。而且為了避免意外事件的發(fā)生，對(duì)部分陌生原油船或者遠(yuǎn)處來(lái)的原油船，必須要進(jìn)行安全檢測(cè)之后才可以進(jìn)入到港口。油船即將靠岸時(shí)，需要拖輪輔助靠泊控制纜繩的力道，避免油船撞上碼頭出現(xiàn)原油泄漏的事故。原油運(yùn)輸設(shè)備的排污更新，是原油碼頭安全管理的重要事件，日常工作期間碼頭應(yīng)該定時(shí)定期的進(jìn)行排污演練，對(duì)碼頭人員的反應(yīng)能力進(jìn)行訓(xùn)練。使其在應(yīng)對(duì)意外事件時(shí)可以急速進(jìn)行處理[2]。

2.2 設(shè)置碼頭禁火區(qū)并安裝絕緣裝置

碼頭和油船之間的所有管道以及輸油泵等金屬機(jī)械裝置，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的絕緣桿以及接地裝置，它能夠有效的防止原油出現(xiàn)泄漏之后引發(fā)相關(guān)的引爆問(wèn)題。而且在進(jìn)行原油輸送的過(guò)程中，其輸送的速度需要進(jìn)行嚴(yán)格把控，如果輸送的動(dòng)量過(guò)大，那么其系統(tǒng)的承載力不足將會(huì)引發(fā)一系列的故障問(wèn)題，但是如果輸送的速度過(guò)慢又無(wú)法到達(dá)工作標(biāo)準(zhǔn)[3]。在進(jìn)行輸油工作之前，現(xiàn)場(chǎng)工作人員必須做好防護(hù)工作，穿好工作服之后進(jìn)行檢查。在原油輸送完成之后，需等半個(gè)小時(shí)才能進(jìn)行管道的清理工作。通過(guò)安裝防爆炸的裝置以及絕緣設(shè)備，可以有效的控制和避免爆炸事故的發(fā)生，所有設(shè)備及裝置在安裝結(jié)束之后，每個(gè)月都需要進(jìn)行一次復(fù)檢。

2.3 油輪靠離泊的風(fēng)險(xiǎn)控制

工作人員在針對(duì)原油輸送船舶進(jìn)行控制的過(guò)程當(dāng)中，需要對(duì)其靠泊和離泊的操作進(jìn)行合理的調(diào)控，特別是在進(jìn)行靠泊時(shí)，需保證拖船協(xié)助控制油輪的速度，讓其緩慢?？?，避免出現(xiàn)油輪或者拖船失控的情況，而且碼頭的控制中心調(diào)度和碼頭的操作人員必須要及時(shí)采取風(fēng)險(xiǎn)控制措施，進(jìn)行全方位的安全管理工作。碼頭的控制人員則需要對(duì)碼頭附近的其他船舶發(fā)出避航的指令。

2.4 預(yù)防人的不安全因素

通過(guò)對(duì)碼頭安全事故進(jìn)行深入的分析，可以發(fā)現(xiàn)多種事故發(fā)生的因素主要是人員因素，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)在2015年全國(guó)。碼頭生產(chǎn)作業(yè)當(dāng)中，人身傷害事故發(fā)生的比例占到62.5%左右，其不安全事故的發(fā)生因素主要是員工的安全意識(shí)不足，員工的操作技能不完善等等。針對(duì)這一情況，碼頭管理人員就需要培養(yǎng)員工的安全意識(shí)，并且定時(shí)定期的開(kāi)展安全的活動(dòng)，讓員工在思想技術(shù)方面都得到提升。所有碼頭的工作人員必須獲得港口作業(yè)操作證以及危險(xiǎn)品作業(yè)操作證之后才能上崗。在上崗之后也需要加強(qiáng)崗位的基本功能訓(xùn)練力度，嚴(yán)格考核制度，完善獎(jiǎng)懲制度，并且拓寬員工技能提升的渠道。

2.5 消除物的不安全狀態(tài)

所謂消除物的不安全狀態(tài)，是指在設(shè)備存在隱患時(shí)必須立即整改，處于完好狀態(tài)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)工作人員也需要保證所有設(shè)備能在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為碼頭的生產(chǎn)服務(wù)提供其原有的價(jià)值，使得碼頭的安全管理水平得以提升。這要求現(xiàn)場(chǎng)管理人員加強(qiáng)設(shè)備的保養(yǎng)工作，以及加強(qiáng)設(shè)備的檢測(cè)工作。設(shè)備的保養(yǎng)工作是能有效消除設(shè)備隱患的有效措施之一。定時(shí)定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查并減少零部件的磨損，可以有效的延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。有效的設(shè)備檢測(cè)工作也可以將安全隱患消除在其萌芽階段，并控制安全事故的發(fā)生概率。常見(jiàn)的碼頭設(shè)備安全檢測(cè)手段主要有管道無(wú)損檢測(cè)、特種設(shè)備、定期檢測(cè)、安全設(shè)備強(qiáng)制檢測(cè)等，這些檢測(cè)的手段需要共同進(jìn)行才可以大概率的降低安全事故的發(fā)生。

3 結(jié)語(yǔ)

大型的原油碼頭安全管理工作，一直以來(lái)都是石油企業(yè)管理的重點(diǎn)。為了減少原油碼頭安全事故的發(fā)生，在實(shí)際管理工作當(dāng)中必須要不斷的從人的不安全因素、物的不安全狀態(tài)、管理體系等方面查找漏洞解決問(wèn)題。