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        城市軌道交通智慧車站技術(shù)方案研究與設(shè)計(jì)

        2021-01-09 04:01:54周勇
        鐵道建筑 2020年12期
        關(guān)鍵詞:車站監(jiān)控智慧

        周勇

        (1.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,西安710043;2.軌道交通工程信息化國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(中鐵一院),西安710043)

        車站是城市軌道交通公司管理運(yùn)輸設(shè)備、提供運(yùn)輸服務(wù)、管理經(jīng)營的重要場所,也是城市軌道交通運(yùn)輸組織和管理的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟,如何在車站層面進(jìn)一步提升智能化水平,已成為城市軌道交通行業(yè)信息化和智能化發(fā)展的重要課題。

        作為一個(gè)新興的概念,城市軌道交通智慧車站還沒有權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)化定義[1]。從技術(shù)視角智慧車站可以理解為在信息化、數(shù)字化的基礎(chǔ)上,利用物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析、機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能等技術(shù)手段,依托智能系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)施工、運(yùn)輸組織、設(shè)備設(shè)施維護(hù)、經(jīng)營開發(fā)管理、安全管理等過程智能化的系統(tǒng)。智慧車站的主要任務(wù)可以描述為面向乘客提供全方位便捷出行體驗(yàn),面向設(shè)備提供智能維護(hù)數(shù)據(jù)支撐,面向站務(wù)管理提供全景狀態(tài)管控,面向車站管理提供決策支持,從而實(shí)現(xiàn)更安全的運(yùn)營、更智慧的服務(wù)和更高效的管理[2]。

        1 智慧車站需求分析

        1.1 智慧車站的需求

        1)城市軌道交通發(fā)展迅速,網(wǎng)絡(luò)規(guī)??焖贁U(kuò)展,路網(wǎng)規(guī)模,特別是路網(wǎng)復(fù)雜程度顯著增加。大型換乘站越來越多,與之相關(guān)的客流量和客流OD(Origin-Destination,起訖點(diǎn))越來越復(fù)雜,客流特征的變化對(duì)車站的運(yùn)營效率、安全管理能力提出了更高要求,須要借助智能化手段進(jìn)一步提升車站的管理水平。

        2)車站內(nèi)的機(jī)電設(shè)備數(shù)量不斷增加,智能化程度不斷提高,相關(guān)照明、通風(fēng)、電梯、顯示屏等設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)能力不斷增強(qiáng),管理人員能夠獲得大量數(shù)據(jù);但如何處理并利用相關(guān)數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)設(shè)備狀態(tài)和故障,目前還沒有成熟的解決方案[3],須通過大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)提升設(shè)備監(jiān)測(cè)和智能維修管理的能力。

        3)隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展,基于網(wǎng)絡(luò)、二維碼、生物特征等支付形式的票務(wù)服務(wù)已經(jīng)成熟。乘客須要相關(guān)票務(wù)系統(tǒng)、支付系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)建無縫融合,從而獲得更加便利的出行服務(wù)和出行體驗(yàn)[4]。同時(shí),車站內(nèi)信息系統(tǒng)也須要通過智能化的乘客行為分析、乘客特征分析提供更貼近乘客需求的個(gè)性化服務(wù)。

        4)車站對(duì)安全管理的要求越來越高,而安全事件信息越來越多元化,需要更全面的監(jiān)控能力對(duì)車站的綜合安全情況進(jìn)行監(jiān)控和實(shí)時(shí)分析,以便應(yīng)對(duì)大客流、突發(fā)事件、治安事件等特殊情況,須借助視頻監(jiān)控、周界監(jiān)控等手段,結(jié)合圖像分析、數(shù)據(jù)分析等技術(shù),實(shí)現(xiàn)對(duì)車站的全面監(jiān)控和應(yīng)急事件的更高效處置[5]。

        5)車站已經(jīng)在運(yùn)行管理等方面建設(shè)了旅客引導(dǎo)服務(wù)、設(shè)備監(jiān)控、車站級(jí)綜合監(jiān)控、設(shè)備設(shè)施管理等相關(guān)信息系統(tǒng),初步實(shí)現(xiàn)了作業(yè)過程的信息化,且相關(guān)系統(tǒng)的信息采集能力和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控能力持續(xù)提升,這些系統(tǒng)及其采集的相關(guān)數(shù)據(jù)使車站具備智慧系統(tǒng)建設(shè)的技術(shù)條件。

        6)典型城市軌道交通車站的各類業(yè)務(wù)系統(tǒng)往往分別規(guī)劃建設(shè),系統(tǒng)功能集成、數(shù)據(jù)規(guī)范化等缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),各系統(tǒng)功能模塊間設(shè)置相對(duì)獨(dú)立,數(shù)據(jù)資源無法共享,數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一[6],數(shù)據(jù)整合和全過程的數(shù)據(jù)分析存在困難,需要打通數(shù)據(jù)流,共享數(shù)據(jù)資源。

        總之,建設(shè)智慧車站是提升運(yùn)營安全可靠性、提升運(yùn)輸組織效率、提升乘客服務(wù)水平、改善旅客出行體驗(yàn)和提升資源經(jīng)營開發(fā)能力的重要手段。

        1.2 智慧車站需求特征

        智慧車站作為城市軌道交通的重要智能化發(fā)展方向,各類業(yè)務(wù)需求不斷涌現(xiàn),特征如下:

        1)系統(tǒng)集成復(fù)雜。智慧車站是典型的集成性系統(tǒng),必須以車站的票務(wù)、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控、車站級(jí)綜合監(jiān)控等系統(tǒng)為基礎(chǔ)建設(shè)[7],基于專業(yè)系統(tǒng)的集成性平臺(tái),實(shí)現(xiàn)原有分散系統(tǒng)的流程貫通和信息整合,為管理者、業(yè)務(wù)人員和乘客提供統(tǒng)一的應(yīng)用接口。

        2)以數(shù)字化為核心。智慧車站的核心是實(shí)現(xiàn)智能化,而智慧能力的構(gòu)建必然基于數(shù)據(jù)資源管理和數(shù)據(jù)分析技術(shù)。原有的相關(guān)系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)車站管理和業(yè)務(wù)流程的系統(tǒng)化,智慧車站建設(shè)的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智慧賦能,這就須要從技術(shù)上構(gòu)建車站層面的數(shù)據(jù)整合平臺(tái),匯聚車站級(jí)相關(guān)數(shù)據(jù)資源,并通過數(shù)據(jù)分析技術(shù)構(gòu)建能夠提升業(yè)務(wù)效能和智能化水平的數(shù)據(jù)應(yīng)用場景,因此數(shù)字化、數(shù)字資源管理和分析應(yīng)作為智慧車站建設(shè)的核心。

        3)以設(shè)備智能化為基礎(chǔ)。車站有大量的機(jī)電設(shè)備和其他類型設(shè)備,對(duì)相關(guān)設(shè)備的監(jiān)測(cè)和管理應(yīng)以設(shè)備本身的數(shù)據(jù)采集、信息通信為基礎(chǔ)。設(shè)備狀態(tài)傳感器的安裝、傳感器信息的傳輸、控制指令信息的傳輸需要設(shè)備在設(shè)計(jì)、制造及安裝過程中預(yù)先考慮和集成。

        4)業(yè)務(wù)價(jià)值多樣。智慧車站是車站各類系統(tǒng)的集成,在設(shè)計(jì)規(guī)劃階段,應(yīng)從運(yùn)輸組織效率、安全處置效率、設(shè)備維修優(yōu)化、資源經(jīng)營開發(fā)等方面多角度分析系統(tǒng)建設(shè)需求,評(píng)估業(yè)務(wù)價(jià)值。智慧車站的建設(shè)不是完全替代既有的業(yè)務(wù)流程系統(tǒng),而是基于大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)全面優(yōu)化各類業(yè)務(wù)流程。

        2 智慧車站總體方案

        2.1 總體架構(gòu)

        基于人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù),從智慧應(yīng)用、數(shù)據(jù)整合和設(shè)備感知設(shè)計(jì)城市軌道交通智慧車站總體架構(gòu)(圖1)。智慧應(yīng)用層分為2個(gè)子層級(jí),其中應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車站管理、運(yùn)輸組織相關(guān)的業(yè)務(wù)邏輯,智慧賦能通過數(shù)據(jù)分析技術(shù)賦予應(yīng)用系統(tǒng)優(yōu)化提升能力。

        圖1 智慧車站總體架構(gòu)

        1)應(yīng)用層。在數(shù)據(jù)層的基礎(chǔ)上,面向車站的監(jiān)控、運(yùn)行管理、設(shè)備維護(hù)、管理決策等業(yè)務(wù)場景構(gòu)建智能化應(yīng)用。其中,賦能層面向客流疏導(dǎo)、設(shè)備運(yùn)用等不同需求,應(yīng)用專門的方法和工具完成相關(guān)數(shù)據(jù)分析,分析結(jié)果可以直接為車站運(yùn)行管理人員所用,也可以通過接口發(fā)布到應(yīng)用系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)智能化。智慧賦能層的數(shù)據(jù)分析功能,與應(yīng)用系統(tǒng)層的業(yè)務(wù)流程不是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系,同一個(gè)數(shù)據(jù)分析功能可以服務(wù)于不同的業(yè)務(wù)流程,一個(gè)業(yè)務(wù)流程處理也可能需要多個(gè)數(shù)據(jù)分析功能輔助。

        2)數(shù)據(jù)層。智慧車站應(yīng)構(gòu)建支持海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ),支持復(fù)雜數(shù)據(jù)分析、計(jì)算、存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái),實(shí)時(shí)、準(zhǔn)實(shí)時(shí)匯聚和批量處理各類數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)層應(yīng)實(shí)現(xiàn)多種技術(shù)功能,比如邏輯數(shù)據(jù)模型的設(shè)計(jì)和組織,算法設(shè)計(jì)與分析工具的部署和實(shí)施,客流分析、設(shè)備狀態(tài)分析等各類數(shù)據(jù)專題庫的建設(shè),其中數(shù)據(jù)資源的采集、存儲(chǔ)和分析是智慧車站的核心功能。

        3)感知層。數(shù)據(jù)感知是智慧車站建設(shè)的基礎(chǔ),通過應(yīng)用系統(tǒng)和車站設(shè)備上的傳感器,將數(shù)據(jù)源從綜合監(jiān)控、扶梯運(yùn)行等應(yīng)用系統(tǒng)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)平臺(tái)。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)匯聚設(shè)備狀態(tài)、環(huán)境、客流、機(jī)電設(shè)備報(bào)警和故障信息,再通過網(wǎng)絡(luò)和傳輸協(xié)議匯聚到數(shù)據(jù)層,并通過相關(guān)的系統(tǒng)向車站運(yùn)行管理人員發(fā)布,以便實(shí)時(shí)掌握車站運(yùn)行狀態(tài),合理決策。

        2.2 應(yīng)用層技術(shù)方案

        智慧車站的功能基于車站實(shí)際業(yè)務(wù)按照功能模塊化、流程整合化、數(shù)據(jù)集中化的原則進(jìn)行設(shè)計(jì),總體上分為智慧監(jiān)控、智慧運(yùn)營管理、智慧運(yùn)行控制、智慧運(yùn)用維護(hù)、智慧應(yīng)急和智慧決策6個(gè)部分。

        2.2.1 智慧監(jiān)控

        智慧車站應(yīng)根據(jù)感知層采集的信息實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)電設(shè)備、給排水設(shè)備、消防系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等,結(jié)合位置、3D圖形、狀態(tài)、預(yù)警等綜合信息在統(tǒng)一的監(jiān)控界面展示車站綜合狀態(tài)視圖,通過智慧監(jiān)控功能為

        車站運(yùn)營管理人員提供一站式的狀態(tài)查看界面,同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同崗位提供定制化的展現(xiàn)方式。

        2.2.2 智慧運(yùn)營管理

        智慧車站應(yīng)針對(duì)乘客的乘車過程,在車站出入口的信息LED顯示屏根據(jù)站內(nèi)情況靈活顯示各出入口的擁擠情況,提供智慧引導(dǎo)服務(wù),并通過站內(nèi)廣播實(shí)時(shí)播放最優(yōu)的進(jìn)出站方案。在車站內(nèi)提供票卡信息的查詢與分析,為乘客和站務(wù)管理者提供便利,并設(shè)置問詢機(jī)器人實(shí)現(xiàn)智能語音問詢服務(wù)。

        2.2.3 智慧運(yùn)行控制

        通過將車站設(shè)備信息和控制指令聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力照明、自動(dòng)扶梯、卷簾門、視頻監(jiān)控、廣播、乘客信息服務(wù)、自動(dòng)售檢票等系統(tǒng)的開關(guān)管理和聯(lián)動(dòng),包括日常的自動(dòng)開關(guān)站。根據(jù)客流情況,對(duì)于大密度的人群區(qū)域或針對(duì)聚集、滯留等異常狀況,通過分析和聯(lián)動(dòng)指令調(diào)整相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)和開關(guān),并將相關(guān)信息傳送至終端進(jìn)行報(bào)警顯示,發(fā)布信息提示。

        2.2.4 智慧運(yùn)用維護(hù)

        設(shè)備維護(hù)是站務(wù)管理的重要內(nèi)容,通過數(shù)據(jù)監(jiān)控和分析,能夠優(yōu)化車站關(guān)鍵設(shè)備故障分析、故障預(yù)警和維修規(guī)程,長周期地分析設(shè)備能耗情況,給出優(yōu)化能耗的方案。智慧運(yùn)維的數(shù)據(jù)分析范圍不限于單個(gè)車站內(nèi)的設(shè)備,應(yīng)綜合分析多個(gè)車站同型號(hào)設(shè)備的狀態(tài)、故障、維修工單數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)潛在的規(guī)律,對(duì)故障維修和管理給出智能化的優(yōu)化方案。

        2.2.5 智慧應(yīng)急

        智慧應(yīng)急功能主要有應(yīng)急預(yù)案管理、應(yīng)急預(yù)警集中感知、應(yīng)急指揮聯(lián)動(dòng)等,基于對(duì)歷史事件的分析輔助編制應(yīng)急指導(dǎo)文件,并預(yù)制應(yīng)急場景下的設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制規(guī)則,支持快速應(yīng)急響應(yīng)。同時(shí),通過數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)整合,實(shí)現(xiàn)包括區(qū)域火災(zāi)、突發(fā)客流、站廳異常等信息的集中預(yù)警,全面支持應(yīng)急過程中信息同步和設(shè)備聯(lián)動(dòng),為指揮人員提供全面、及時(shí)、準(zhǔn)確的應(yīng)急輔助信息,并實(shí)現(xiàn)視頻、安全設(shè)備、乘客引導(dǎo)等系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。

        2.2.6 智慧決策

        運(yùn)營管理、運(yùn)行控制、運(yùn)用維護(hù)等專業(yè)領(lǐng)域的智慧化最終能夠以綜合分析、趨勢(shì)預(yù)測(cè)等方式,為車站管理和企業(yè)管理者提供全面的輔助決策支撐,實(shí)現(xiàn)決策的智慧化。通過數(shù)據(jù)采集和分析計(jì)算車站運(yùn)行的各類相關(guān)指標(biāo),量化反映車站生產(chǎn)組織情況;根據(jù)票務(wù)、站務(wù)、運(yùn)維等業(yè)務(wù)系統(tǒng)分析人員績效,為提升勞動(dòng)效率、降低成本提供依據(jù);通過統(tǒng)一界面展示車站各類關(guān)鍵指標(biāo),為管理人員綜合展示設(shè)備狀態(tài)、客流趨勢(shì)、線路信息、BIM信息等,輔助管理者優(yōu)化決策。

        2.3 數(shù)據(jù)層技術(shù)方案

        數(shù)據(jù)層是智慧車站的核心,技術(shù)上一般體現(xiàn)為面向車站進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、管理和應(yīng)用的大數(shù)據(jù)平臺(tái),可以物理上獨(dú)立部署,也可以通過城軌云平臺(tái)統(tǒng)一規(guī)劃提供,但邏輯上數(shù)據(jù)層應(yīng)是面向車站提供數(shù)據(jù)處理和服務(wù)的技術(shù)平臺(tái)。數(shù)據(jù)層從功能上分為數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)分析,見圖2。

        圖2 數(shù)據(jù)層技術(shù)架構(gòu)

        2.3.1 數(shù)據(jù)采集

        數(shù)據(jù)采集在功能上應(yīng)實(shí)現(xiàn)車站基本情況、設(shè)備狀態(tài)、視頻監(jiān)控、乘客行為、票務(wù)、外部環(huán)境等各類信息數(shù)據(jù)同步上傳和集中,不同的信息數(shù)據(jù)需要不同的處理技術(shù)和接口規(guī)范,數(shù)據(jù)層應(yīng)該能夠采集結(jié)構(gòu)化、非結(jié)構(gòu)化、流式等不同類型數(shù)據(jù),并提供便捷規(guī)范的數(shù)據(jù)采集管理服務(wù),監(jiān)控采集任務(wù)。設(shè)置相關(guān)規(guī)則檢查數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),保證進(jìn)入平臺(tái)的數(shù)據(jù)質(zhì)量,定期生成質(zhì)量報(bào)告,并提供管理數(shù)據(jù)質(zhì)量的工具。

        2.3.2 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

        數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層是數(shù)據(jù)層的關(guān)鍵部分,通常從技術(shù)上選擇Hadoop框架構(gòu)建,一般包括實(shí)時(shí)處理、并行計(jì)算、流式計(jì)算等組件。為適應(yīng)復(fù)雜分析的應(yīng)用場景,須改變傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)表格存儲(chǔ)模式,設(shè)計(jì)合理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型,按照分層存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。大量的視頻、語音等數(shù)據(jù)可直接在Hadoop分布式文件系統(tǒng)存儲(chǔ)和管理,以便有效控制存儲(chǔ)規(guī)模和成本。

        2.3.3 分析算法

        數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)的目標(biāo)是通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值,分析算法是智慧車站借助數(shù)據(jù)賦能應(yīng)用智慧化的重要技術(shù)基礎(chǔ),通過數(shù)據(jù)分析層的模型和工具產(chǎn)生統(tǒng)計(jì)報(bào)表、趨勢(shì)預(yù)測(cè)等符合車站智能化需求的分析指標(biāo)。數(shù)據(jù)平臺(tái)通過聚類、決策樹、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)據(jù)分析算法支持對(duì)數(shù)據(jù)的深層分析和挖掘,通過對(duì)大量歷史數(shù)據(jù)的處理構(gòu)建計(jì)算指標(biāo)的數(shù)學(xué)模型,在一定約束條件下量化分析和預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間內(nèi)車站各類運(yùn)行指標(biāo)。視頻、語音等數(shù)據(jù)須用圖像識(shí)別、語音識(shí)別、自然語言處理等技術(shù)預(yù)處理后再用于數(shù)據(jù)分析。

        2.4 感知層技術(shù)方案

        智慧車站感知層是監(jiān)測(cè)各類機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng),向數(shù)據(jù)層提供完整的信息,滿足各類設(shè)備全生命周期管理和健康管理的要求。

        2.4.1 數(shù)據(jù)采集內(nèi)容

        不同設(shè)備采集的數(shù)據(jù)有所不同,但總體上應(yīng)有:①設(shè)備基礎(chǔ)信息,包括設(shè)備名稱、規(guī)格型號(hào)、生產(chǎn)廠家、出廠時(shí)間等;②設(shè)備安裝信息,包括安裝時(shí)間、安裝位置、交付使用時(shí)間等;③設(shè)備特性參數(shù),包括額定輸入、額定輸出、特性曲線、工作模式等;④詳細(xì)的技術(shù)參數(shù),根據(jù)不同類型設(shè)備的具體情況采集,如給排水系統(tǒng)應(yīng)對(duì)納管排放水質(zhì)pH值、溶解氧、氨氮等詳細(xì)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

        2.4.2 設(shè)備類型

        系統(tǒng)感知層應(yīng)覆蓋的信息采集范圍包括機(jī)電設(shè)備、給排水、消防、門禁、自動(dòng)售檢票、視頻監(jiān)控、自動(dòng)扶梯、卷簾門、動(dòng)力照明、站臺(tái)門、智能終端等設(shè)備。通過設(shè)備本身的系統(tǒng)采集設(shè)備的基礎(chǔ)信息,上傳到數(shù)據(jù)層長周期存儲(chǔ),用于后續(xù)的狀態(tài)分析、故障預(yù)測(cè)等。

        2.4.3 接口規(guī)范

        智慧車站各類設(shè)備的狀態(tài)信息須通過安全、規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)層,選擇標(biāo)準(zhǔn)、通用、開放的接口協(xié)議或規(guī)約,串行接口一般應(yīng)符合EIA標(biāo)準(zhǔn)RS422或RS485,以太網(wǎng)接口應(yīng)符合IEEE 802.3標(biāo)準(zhǔn)中CSMA/CD協(xié)議。協(xié)議應(yīng)保證通用性、開放性和軟件解碼能力,接口的通信采用查詢或事件觸發(fā)方式進(jìn)行,以保證傳輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。在網(wǎng)絡(luò)安全區(qū)域劃分的約束下,可以對(duì)同類安全等級(jí)的產(chǎn)品設(shè)置統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口平臺(tái),實(shí)現(xiàn)接口的標(biāo)準(zhǔn)化管理和通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化。

        3 結(jié)語

        本文以城市軌道交通智慧車站業(yè)務(wù)需求分析為核心,引入大數(shù)據(jù)技術(shù),研究了城市軌道交通智慧車站的總體解決方案,并從智慧應(yīng)用、數(shù)據(jù)整合和設(shè)備感知3個(gè)層面總體構(gòu)建智慧車站,并給出了具體的技術(shù)方案,可供未來城市軌道交通行業(yè)深入研究智慧車站參考。

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