李鴻玉，梁 粱，賈紫薇，張婭媗，溫 靜

(河北農業(yè)大學,河北 保定 071000)

1 引言

隨著我國綜合國力迅速增強，城市的發(fā)展建設目標已經從城市空間擴展轉向空間優(yōu)化。受美國“新城市主義”和“智能增長”理論的影響，如何振興一個不活躍的傳統(tǒng)社區(qū)，提高一個城市的活力，是世界各國發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)。

保定老城區(qū)街道在建設之初雖然設計尺度小，但居民仍可以隨意在街道上開展社交活動。隨著經濟的發(fā)展，機動車數(shù)量迅猛增長，各類商販不斷涌入。為保障交通運行能力和效率，街道尺度不斷擴大，而人的活動空間卻受到“蠶食”[1]。機動車交通與歷史文化保護、社區(qū)生活營造之間存在很多沖突，現(xiàn)有的道路建設標準很難滿足歷史文化街區(qū)的諸多功能，而共享街道理念的引入使得街區(qū)生活和機動車交通的融合成為可能。

2 共享與街道活力

2.1 共享街道理論的定義

共享街道旨在創(chuàng)造一種社區(qū)氛圍，使街道中靜態(tài)和動態(tài)人群共同分享著同一街道空間，形成一處功能混合的公共區(qū)域[2]。其核心在于將街道建設為一個混合用途的公共領域，創(chuàng)建一種和諧交融的社區(qū)氛圍。它主張行人、玩耍的兒童、騎自行車的人、停靠的車輛以及行駛的車輛共同分享使用同一個街道空間，改變了原先以車為本的設計理念，鼓勵路權平衡，行人優(yōu)先，不再提倡直線型交通和無阻交通流線。

2.2 街道活力的概念

凱文·林奇在《城市形態(tài)》中提出“活力”是檢驗城市空間形態(tài)質量的首要指標，并將其定義為:一個聚落形態(tài)對于生命機能、生態(tài)要求和人類能力的支持程度，而最重要的是，如何保護物種的延續(xù)[3]。

2.3 共享性對街道活力的促進關系

《偉大的街道》一書中提到：“街道不僅僅是一種線性的物理空間，不只是允許人流或貨流經由通達的途徑[4]。共享街道是一個混合用途的公共空間，它改變以車為本的設計理念，致力于實現(xiàn)行人優(yōu)先，營造豐富、和諧、宜居的社區(qū)氛圍。共享街道雖以行人為主，但并非是完全的人行系統(tǒng)，只是將車行系統(tǒng)放于次要位置，不存在將車行系統(tǒng)轉移到其他地區(qū)，為其他地區(qū)增加交通壓力的問題。共享街道這種人車混行，以人為主的道路交通模式，可以增強本地區(qū)的居民活動與交往，帶來大量的人群活力。同時增強共享街道周邊土地利用的混合性，使街道上的人流量及交往活動增多，與此同時吸引各式各樣的民間藝人、商販，提高居民就業(yè)率。

3 保定淮軍公所——清河道署片區(qū)現(xiàn)狀分析

3.1 街道概述

保定歷史悠久名勝古跡眾多，淮軍公所、清河道署兩處省級文物保護單位，是保定市歷史文化名城重要的組成部分，研究范圍涵蓋兩處古跡，東至河北保定師范附屬小學，南至興華路，北至裕華路，西至恒祥南大街，面積為6.38 hm2。該片區(qū)內分布大面積社區(qū)，緊鄰學校、醫(yī)院、體育場等附屬設施，人流量較大(圖1)。

圖1 場地總平面

3.2 街道現(xiàn)狀問題分析

3.2.1 現(xiàn)有車位難以滿足需求

淮軍公所—清河道署片區(qū)地處保定老城區(qū)，連接市內重要交通道路，街區(qū)兩側分布眾多小區(qū)，附近的學校和醫(yī)院也增加了該地區(qū)的交通壓力。經過實地訪談，絕大部分居民反映現(xiàn)有的車位數(shù)量無法滿足需求，一些機動車被隨意停放在狹窄的行車道上，部分道路的人行道被機動車擠占，大量人行空間被車輛占用，增加了安全隱患，導致街區(qū)環(huán)境混亂，原有功能被擠占，街道活力不斷下降。

3.2.2 居民缺少臨街活動空間

由于該片區(qū)停車位緊張，大量的臨街空間被機動車擠壓，侵占了附近居民原本的活動空間，還由于鋪裝破損、健身器材和長椅等器材年久失修，居民難以在“混亂”的街道上停留?？焖俪鞘谢^程中，我國城市空間總體質量并沒有顯著提高，特別是街道空間問題不斷加重[5]。

3.2.3 街道空間界面混亂，難以統(tǒng)一

該片區(qū)歷史底蘊深厚，是保定市著名文化旅游點。實地調研發(fā)現(xiàn)，該片區(qū)存在著街道鋪裝部分缺失、損壞，兩側店面風格不一等問題，無法為居民提供舒適的活動空間，嚴重破壞了街區(qū)形象。

3.2.4 街道小品損壞、混亂，難以滿足居民需求

淮軍公所社區(qū)臨街設置了體育健身器材，但大多器材已經損壞，難以滿足居民的健身需求；興華小區(qū)北側道路的長椅年久失修，無法使用。除此之外，筆者還注意到道路兩側的照明設備缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，多數(shù)種植池破損，植物生長狀況不良。以上問題嚴重影響了居民生活體驗和街區(qū)形象營造。

3.2.5 周邊居民缺乏有效溝通平臺

該片區(qū)處于保定市老城區(qū)，緊鄰保定市人民體育場和保定市第十七中學。通過現(xiàn)場統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，附近居民大多世代居住在此，小部分為流動性居民，人員構成較為固定。由于缺乏有效的交流平臺，附近社區(qū)難以有效溝通聯(lián)系，為共同建設美麗宜居家園添磚加瓦。

4 共享街道活力營造方法

4.1 多方面解決停車問題

該片區(qū)空間劃分不均衡，導致大量機動車停放困難，行人享有的基本道路權利被擠壓和剝奪。共享街道所應該達到的目標是實現(xiàn)由“車本位”到“人車共享”的轉變。本研究提出多種停車位解決方案，致力于對機動車、非機動車、行人進行合理規(guī)劃，還人本應的路權。

4.1.1 車位“云”管理

車位“云”管理與社區(qū)app相結合，開發(fā)“互聯(lián)網+智慧停車信息平臺”進行車位管理。街區(qū)每一個車位都安裝遙感器，采用app自動感應解鎖，車主可以通過手機查看該地區(qū)的車位剩余情況和車位具體位置，通過線上管理的方式，可以更加合理地分配車位，讓車主“知難而退”，在一定程度上減小街區(qū)的交通壓力。

4.1.2 設置多層停車位

該片區(qū)車位需求量較大，引用多層智能停車系統(tǒng)是緩解停車壓力和重塑街區(qū)活力的關鍵。普通的升降類停車設備類型較多，對場地的適應性較強，對土建要求較低，可建在露天，也可建在大樓的地下，可根據(jù)不同的地形和維度進行任意排列組合，使得存取車速度快捷、安全方便，空間利用率高、維護簡便、價格較低[4]。上述多層停車位可設置在興華路沿街南側。

4.1.3 道路秩序

停車系統(tǒng)的運營需要加強各方面管理，通過網絡APP對停車情況進行動態(tài)云監(jiān)督；在街邊設立社區(qū)志愿者服務站點，發(fā)動周圍社區(qū)居民輪流站崗；設置交通指示牌、交通限制線等標識加強人們的秩序意識；嚴格限制車輛的臨時?？浚局斑€行人最大限度的路權”的原則組織行車。

4.2 功能空間共享

設有宜人的開放空間是增加街區(qū)人文感和活力感的一種有效手段。本研究通過增設活力點的方式，鼓勵人與人之間的交往和互動，突出“人”的重要性，體現(xiàn)共享理念和街道溫度。根據(jù)不同區(qū)域人群需求，增設多個不同主題的街邊活力功能空間，營造體育健身、休閑交流、文化科普、微型圖書區(qū)等空間，從各方面滿足市民休息娛樂和公共活動的需求，在緊張的生活節(jié)奏中給予人們舒緩、健康的生活節(jié)奏，為人們創(chuàng)造閑聊、休憩、曬太陽等靜態(tài)活動場所，運動、健身等動態(tài)活動場所，在提升居民的生活品質的基礎上滿足居民的心理需求。

4.3 塑造空間界面

4.3.1 建筑立面

街道的建筑物所體現(xiàn)的是街道的風格、文化?；窜姽?清河道署片區(qū)的建筑物風貌保存較為良好，可選擇與古建筑相仿的材質，改善小區(qū)外立面鋪裝，融入更多古建筑元素，同時對局部設施進行外在古式化裝飾，使街區(qū)的歷史人文感潛移默化的深入人心。

經過實地調研發(fā)現(xiàn)：風格各異的現(xiàn)代牌匾有損街道形象，在一定程度上損壞了該片區(qū)的文化歷史風貌。研究以還原歷史街道氣息為目標，在統(tǒng)一設計元素和色系的大前提下，結合不同商鋪經營特點，量身定制店鋪牌匾，重塑“市井社會”風貌(圖2)。

(a)

(b)

4.3.2 建筑地面

街道地面高差不均勻，街區(qū)鋪裝形式風格不統(tǒng)一是影響街道美學效果的原因之一，而地面作為街區(qū)的低界面，更是溝通人們的媒介。對街面鋪裝進行形式統(tǒng)一，對主路路緣、分路路緣、園路分別設計具有古風色調而形式各異的鋪裝，要求統(tǒng)一之中有變化，變化之中有統(tǒng)一。材料選擇主要運用摩擦力較強的材料，帶給駕駛員減速慢行的心理暗示(圖3～圖5)。

圖3 主路路緣鋪裝示意圖

圖4 分路路緣鋪裝示意圖

圖5 園路鋪裝示意圖

4.4 街區(qū)家具微更新

街道家具作為街道的點綴起著不可或缺的作用，其規(guī)劃應統(tǒng)一風格，并結合中式元素符號，以更好地展示街區(qū)的歷史文化底蘊。

4.4.1 照明燈的布置與設計

街道路燈作為夜晚照明引導裝置，在外觀上融合較多古風元素。照明系統(tǒng)和道路要兼顧行人的需求，考慮到街區(qū)拐點、景觀節(jié)點、道路狹窄部分的情況，增強夜晚街道的安全性和美觀性(圖6)。

(a)

(b)

4.4.2 綠化種植池共享與互動

綠化種植池能夠為行人提供良好的視覺體驗，營造生態(tài)的街道環(huán)境。在種植池兩側可增加自助種植池，發(fā)動附近居民參與到街區(qū)綠化項目中(圖7)。

(a)

(b)

4.4.3 指示牌設計

在共享街道設計中，應為路人提供相應路標指示牌，指示牌以“簡約明了”為原則，與其他設施風格相呼應(圖8)。

(a)

(b)

4.4.4 座椅人性化設計

座椅需要滿足既適于交流，又方便脫身，應以靠背或有灌木、綠化等作依托，在形式上與綠化種植池配合[6]。在形式豐富的同時，也要與建筑背景色調要做到和諧統(tǒng)一(圖9)。

(a)

(b)

4.5 街區(qū)APP

開發(fā)街區(qū)APP，可用于加強居民溝通管理和停車位查看。在APP中增設便民服務，如查看街區(qū)公告、活動通知、相關政策等。App的開設秉承便民利民的原則，力爭在最大程度上加強當?shù)鼐用竦穆?lián)系，宣傳街道文化，從而實現(xiàn)街道的共建共享。

5 思考與展望

社區(qū)街道是居民最主要的公關活動空間，是居民感受城市和體驗生活的主要場所，也是文化和歷史的空間載體[7]。尤其在這個高科技與高智能化蓬勃發(fā)展的新型社會下，交友、購物、辦公等都可以通過足不出戶的方式完成，導致街道交通聯(lián)系功能的單向化傾斜，削弱了街道空間存在的價值。通過此次研究，筆者感受到生活歷史綜合型街區(qū)活力營造的必要性，并通過塑造活力點、整頓交通等方式，致力于解決老城區(qū)街道的現(xiàn)狀問題、恢復街道功能，提升居民的幸福感。