科技巨頭會(huì)不會(huì)掀起第二輪新造車?yán)顺保?/h1>
2021-01-08 10:17:12劉皖媛蘧毛毛
財(cái)經(jīng) 2021年1期
劉皖媛 蘧毛毛
科技巨頭正在思考要不要親自造車。
2020年12月15日，百度和多家車企傳出造車緋聞。有消息稱，百度可能組建一家持有多數(shù)股權(quán)的合資企業(yè)，但目前尚未達(dá)成任何協(xié)議。
對(duì)該傳聞，百度回應(yīng)《財(cái)經(jīng)》記者稱“不作評(píng)論”。”緋聞方吉利、廣汽和威馬亦對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者稱“不予置評(píng)”。但華爾街的熱情已經(jīng)被點(diǎn)燃，當(dāng)日收盤，百度股價(jià)大漲13.83%、市值重回600億美元。
近日，蘋果被爆出其首款電動(dòng)車Apple Car將于2021年9月問世。受該消息影響，蘋果相關(guān)供應(yīng)鏈的股價(jià)也大幅上漲。
在全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)常務(wù)會(huì)長(zhǎng)李金勇看來，新能源賽道的日漸明晰正吸引著眾多后起者?！按蠹叶甲⒁獾?020年新能源相關(guān)股票可謂一路看漲。隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大和資本市場(chǎng)的認(rèn)可，新能源產(chǎn)業(yè)的大方向越來越明確，玩家也會(huì)增加，比如蘋果和百度?！崩罱鹩聦?duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。
2020年末，不少科技公司都向造車的“新高地”發(fā)起了沖擊：11月16日，滴滴發(fā)布其與比亞迪合作的全球首款定制網(wǎng)約車型D1。十天后，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴聯(lián)合推出“智己汽車”，首輪融資達(dá)百億規(guī)模。
目前來看，多數(shù)科技公司轉(zhuǎn)型造車離不開與傳統(tǒng)主機(jī)廠的合作?！霸诋?dāng)前軟件定義硬件的時(shí)代，硬件的地位雖然有弱化，但不可或缺，硬件扮演著搭臺(tái)的角色。” 哲靈投資合伙人于亞飛在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示。
除了直接下場(chǎng)造車的選手，也有堅(jiān)持不造車的選手。最有代表性的華為于10月30日發(fā)布了智能汽車解決方案品牌HI，也在汽車軟硬件領(lǐng)域雙線并進(jìn)，打造自己的智能汽車生態(tài)。雖然從上車到造車看似并不遙遠(yuǎn)，但是華為目前仍堅(jiān)持只做智能解決方案供應(yīng)商。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，科技公司下場(chǎng)造車是想用“新故事”尋求高市值，不造車只上車的科技公司或許只是時(shí)機(jī)未到。然而，不容忽視的是，新造車的窗口期正在關(guān)閉，此時(shí)傳出“造車”消息的百度和蘋果，打的什么算盤？科技公司轉(zhuǎn)型造車又有幾成勝算？
潛伏車圈的科技巨頭們，造車只差臨門一腳
智能汽車這塊蛋糕早已引起科技公司們的注意，而BAT三大巨頭中，百度在車圈的布局從時(shí)間和廣度上都占據(jù)領(lǐng)先位置。
百度進(jìn)入汽車圈，從自動(dòng)駕駛起步。2013年，百度成立北京深度學(xué)習(xí)研究院。2017年，百度成立智能駕駛事業(yè)群組，由百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營(yíng)官陸奇兼任總經(jīng)理，并推出了名為“Apollo”（阿波羅）的計(jì)劃，為車企和科技公司提供開放的軟件平臺(tái)，也讓百度打入了車企“朋友圈”。
2017年，百度CEO李彥宏坐著無人駕駛車上了北京的五環(huán)，并收到了一張罰單?！盁o人駕駛罰單已經(jīng)來了，無人車量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”李彥宏表示。2020年10月，百度自動(dòng)駕駛出租車Apollo GO登陸北京，單日呼單量突破了2600單。
近日，百度發(fā)布了Apollo樂高式汽車智能化解決方案，為車企提供 “智駕、智艙、智圖、智云”四大產(chǎn)品。從造車拼圖上看，百度只缺一家合作的車企。
與百度不同，蘋果進(jìn)軍車圈，是從智能網(wǎng)聯(lián)切入。
一直以來，蘋果憑借其在智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建立了強(qiáng)大且封閉的iOS生態(tài)。后PC時(shí)代，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的潛力得到釋放，而智能汽車和自動(dòng)駕駛是該領(lǐng)域最重要的場(chǎng)景之一。
蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克曾表示，智能化的電動(dòng)汽車同手機(jī)一樣是電子產(chǎn)品，只是體積更大。而蘋果最擅長(zhǎng)的就是把電子產(chǎn)品整合起來，從科技的一端接近電動(dòng)化、智能化汽車不是沒有可能。
2013年，蘋果宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并發(fā)布了“iOS in the car”計(jì)劃，做好“上車”準(zhǔn)備。2014年，蘋果秘密籌劃的“泰坦計(jì)劃”浮出水面，計(jì)劃像Mac和iPhone一樣打造一款顛覆行業(yè)的產(chǎn)品：無人駕駛智能汽車。
與“汽車界顛覆者”的設(shè)想不同，蘋果自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)異常坎坷，團(tuán)隊(duì)多次分歧轉(zhuǎn)變后，“泰坦計(jì)劃”以失敗告終。此后，蘋果的汽車領(lǐng)域成果更多集中在人工智能、自動(dòng)駕駛方面。
百度和蘋果造車還不明朗。放眼國(guó)內(nèi)，滴滴和比亞迪聯(lián)手打造網(wǎng)約車“新物種”，阿里、上汽、浦東新區(qū)合造“智己汽車”，但大多數(shù)科技公司目前只做供應(yīng)商，甚至發(fā)誓“不造車”，比如華為。
2014年，華為成立了“車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”，致力于汽車互聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化的技術(shù)創(chuàng)新，并面向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景儲(chǔ)備技術(shù)，并與東風(fēng)、上汽、北汽等多家車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作。
2018年，華為宣布車聯(lián)網(wǎng)成為華為戰(zhàn)略重點(diǎn)。2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案 BU，并吸引原北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟，擔(dān)任華為智能汽車解決方案事業(yè)部副總裁。同年，華為正式發(fā)布其過渡階段解決方案HiCar系統(tǒng)。
盡管汽車業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部不斷走向更重要的位置，但是華為卻多次表態(tài)絕不造車，而是幫助車企造好車。任正非更是在一項(xiàng)決議中寫道：“以后誰(shuí)再建言造車，擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”
不論是親自下場(chǎng)造車還是“發(fā)誓不造車”，不可否認(rèn)的是科技公司都在向智能汽車靠近。
2020年10月，百度公司宣布向北京公眾開放自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，市民可通過百度地圖及Apollo GO App一鍵呼叫，免費(fèi)搭乘體驗(yàn)百度自動(dòng)駕駛出租車。圖/IC
科技公司“造車”的幾層邏輯
2020年注定是新造車勢(shì)力迎來分水嶺的一年。大浪淘沙之后，落寞與火熱并存，一面是賽麟、拜騰、前途、長(zhǎng)江汽車等公司走向破產(chǎn)邊緣，另一面是蔚來、理想汽車、小鵬汽車逆風(fēng)翻盤，前后腳赴美上市。
新造車勢(shì)力們結(jié)束了第一階段的融資、車型發(fā)布、交付和IPO，已進(jìn)入放大銷售和拉產(chǎn)能的階段。連創(chuàng)新高的銷量數(shù)據(jù)也帶來了亮眼的市值表現(xiàn)，前后腳赴美上市的新造車勢(shì)力們都交出了超出預(yù)期的三季度財(cái)報(bào)，特斯拉、蔚來等公司的市值更是趕超傳統(tǒng)車企巨頭。
如果用傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量特斯拉，可能永遠(yuǎn)也讀不懂它的市值——有分析人士指出，特斯拉的高股價(jià)是由于市場(chǎng)將其定位為科技企業(yè)，蔚來等國(guó)內(nèi)新造車們也和特斯拉一樣具有明顯的科技和互聯(lián)網(wǎng)屬性。
公司的市值排序存在短期因素的影響，但更大程度上反映了資本市場(chǎng)上的主流咨詢公司、分析師和投資機(jī)構(gòu)的預(yù)期。對(duì)于造車新勢(shì)力們，資本市場(chǎng)給予的估值不是按汽車公司的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估，而是按互聯(lián)網(wǎng)科技公司的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也指出，飆升的股價(jià)和市值與新造車公司們的互聯(lián)網(wǎng)基因、產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新有關(guān)?！斑@反映出資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車企業(yè)的市場(chǎng)地位正在重新洗牌，給后起者提供了機(jī)會(huì)。”陳清泰表示。
“科技公司如果要造車，邏輯很簡(jiǎn)單：蔚來市值那么高，大家都想著掙錢，通過造車的科技賦能讓自己的市值和股價(jià)提升。” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。傳統(tǒng)老牌車企都已大舉進(jìn)軍高端新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，有著互聯(lián)網(wǎng)基因的科技公司們更不甘心只做智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的供應(yīng)商。
百度已經(jīng)洞悉這場(chǎng)變革。作為以搜索引擎起家的互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)公司，其主要收入來源是廣告業(yè)務(wù)，但近年來百度不斷“去廣告化”并在研發(fā)上增加投入，從2015年到2019年，百度大搜索業(yè)務(wù)收入占營(yíng)收的比例從95%降至67%。
盡管如此，百度營(yíng)收依然高度依賴廣告營(yíng)銷。未來風(fēng)口的AI業(yè)務(wù)需要砸更多的錢，落地和變現(xiàn)也需要時(shí)間，市場(chǎng)對(duì)百度未來發(fā)展前景仍有懷疑。同在BAT陣營(yíng)，百度的市值一度跌到阿里、騰訊的十分之一。
要打破資本市場(chǎng)對(duì)其未來發(fā)展模式的想象力，百度下場(chǎng)造車不足為奇。“造車”風(fēng)波后市值重回600億美元，也驗(yàn)證了科技對(duì)市值的賦能作用有多強(qiáng)大。
另一方面，互聯(lián)網(wǎng)科技公司的跨界，似乎預(yù)示著一種新模式的誕生：互聯(lián)網(wǎng)科技公司要完善生態(tài)鏈、獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從移動(dòng)終端到數(shù)字空間的全面布局。相比“軟件定義汽車”，僅僅是“上車”已經(jīng)不能滿足需求。
汽車行業(yè)分析師顏景輝對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“從業(yè)內(nèi)來看，之前的汽車+互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有向互聯(lián)網(wǎng)+汽車轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，未來的汽車要智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是行業(yè)的共同認(rèn)識(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司的話語(yǔ)權(quán)也越來越大，跨過造車的門檻只需要一步?！?/p>
在顏景輝看來，科技公司造車，也與政府對(duì)新能源行業(yè)的引導(dǎo)有關(guān)。新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)是“十四五”發(fā)展方向，作為汽車行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和科技發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的突破點(diǎn)，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)不斷被提到新的發(fā)展高度，產(chǎn)業(yè)和社會(huì)資本自然會(huì)向新造車傾斜。
當(dāng)P2P逐漸退場(chǎng)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)也被管控，科技公司順應(yīng)政策導(dǎo)向、押注新造車賽道，能夠優(yōu)化資產(chǎn)布局、分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)?！皷|方不亮西方亮”，可能是科技巨頭們進(jìn)入造車界的另一個(gè)重要原因。
蔚來不可復(fù)制，造車也離不開車企
特斯拉率先走上了新能源和智能汽車的路，在成本控制、技術(shù)迭代、直銷模式上都有顛覆性的創(chuàng)新?；赝祦?、理想汽車的發(fā)家史，則是從與汽車相關(guān)的垂直電商起步，積累了足夠的車圈資源后，在一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)新造車的風(fēng)潮。
風(fēng)口轉(zhuǎn)瞬即逝。新造車的窗口期正在關(guān)閉，業(yè)內(nèi)人士指出，即使是蘋果這樣在電子領(lǐng)域受歡迎的公司，此時(shí)入場(chǎng)造車也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，百度、阿里等要從零開始塑造汽車品牌也非常困難。
“我們對(duì)蘋果造車的想象是，它造出來的車一定不是常規(guī)的車，而是自動(dòng)駕駛級(jí)別很高的電動(dòng)車，但自動(dòng)駕駛和新能源技術(shù)都是需要不斷實(shí)踐的?！币晃毁Y深的新能源行業(yè)觀察者對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。
“蔚來馬上要出第四款車了，特斯拉也有成熟的制造工藝，消費(fèi)者為什么還要去買百度的車、阿里的車？蘋果的iPhone、iPad做得再好，但沒有整車制造的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者也很難信任蘋果汽車的安全性和舒適性?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車產(chǎn)品管理與營(yíng)銷研究所項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研告訴《財(cái)經(jīng)》記者。
龔在研認(rèn)為，包括蘋果在內(nèi)的幾家科技公司都不太可能獨(dú)立造車，從產(chǎn)業(yè)布局的角度看，收購(gòu)車企或者與車企合作打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)更合理?！霸燔嚨睦麧?rùn)率并不高，蘋果可以做英特爾，做系統(tǒng)的供應(yīng)商，為什么要去做聯(lián)想？”
顏景輝也指出，與汽車關(guān)系較遙遠(yuǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司要自己造車，更大可能還是與車企合作。“互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)揮軟件能力、拓展資源，承擔(dān)汽車生產(chǎn)后的廣告營(yíng)銷和銷售渠道;傳統(tǒng)車企或新造車勢(shì)力以更開放的形式提供制造和量產(chǎn)的幫助?！?/p>
相比阿里巴巴重資注入造車界，滴滴與比亞迪聯(lián)合推出的定制化網(wǎng)約車型D1是更廣義的“造車”，卻為科技巨頭們提供了比較可行的思路。
雖然與車企聯(lián)手，但滴滴通過定制化實(shí)現(xiàn)品牌差異性，并在盈利模式上做了創(chuàng)新：D1改變了以往汽車的購(gòu)買方式，將整車付費(fèi)變?yōu)榘垂锔顿M(fèi)，這樣的盈利模式使得滴滴和比亞迪在車輛使用上都會(huì)獲得一定利潤(rùn)分成。
“滴滴在這款車型上的烙印非常重，雖然現(xiàn)在車標(biāo)是比亞迪，但從定位和設(shè)計(jì)上是偏向滴滴的。只要把Logo換掉，滴滴未來可以很輕松地去推廣自己的品牌?！饼徳谘斜硎?。
也有多位專家認(rèn)為，如果科技公司不甘心只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應(yīng)商，而是親自下場(chǎng)造車，或?qū)⒚媾R“雞飛蛋打”的局面。
“科技公司在當(dāng)前宣布不造車，更多是因?yàn)闀r(shí)機(jī)不到，一個(gè)隨時(shí)都會(huì)變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)商對(duì)車企來說非常危險(xiǎn)?！币晃恍袠I(yè)投資人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，很多車企在選擇供應(yīng)商時(shí)都會(huì)繞開打算造車的“跨界玩家”，華為有造車的能力但誓不造車也有這樣的考慮。
“華為大概率會(huì)先把智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭建起來，并在硬件核心技術(shù)領(lǐng)域做技術(shù)積累。短期內(nèi)下場(chǎng)造車不利于建立汽車全場(chǎng)景生態(tài)，從商業(yè)邏輯出發(fā)，華為不愿意和合作的伙伴變成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。一旦時(shí)機(jī)成熟，華為極可能把軟硬件一體化，攜整個(gè)集團(tuán)的資源加入造車大軍?！庇趤嗭w對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。
百度面臨著同樣的難題。目前百度承擔(dān)著眾多車企的供應(yīng)商角色，但如果親自造車，可能影響和車企的合作關(guān)系。但在巨大的利潤(rùn)空間之下，“百度們”還是決定下場(chǎng)一試?！皬墨@得更大市值和收益出發(fā)，百度們前期可能犧牲部分合作，但不會(huì)考慮太多。”崔東樹稱。
在鋪天蓋地的科技公司轉(zhuǎn)型造車的報(bào)道中，也有聲音警惕炒作的嫌疑。“從中國(guó)臺(tái)灣供應(yīng)商端順藤摸瓜找整車信息邏輯上成立，但是卻沒有從美國(guó)方面得到任何英文信息，顯得不合邏輯。”一位分析人士稱，“蘋果的造車故事早已經(jīng)老生常談?！?/p>
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有觀點(diǎn)認(rèn)為，科技公司下場(chǎng)造車是想用“新故事”尋求高市值，不造車只上車的科技公司或許只是時(shí)機(jī)未到。然而，不容忽視的是，新造車的窗口期正在關(guān)閉，此時(shí)傳出“造車”消息的百度和蘋果，打的什么算盤？科技公司轉(zhuǎn)型造車又有幾成勝算？
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百度進(jìn)入汽車圈，從自動(dòng)駕駛起步。2013年，百度成立北京深度學(xué)習(xí)研究院。2017年，百度成立智能駕駛事業(yè)群組，由百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營(yíng)官陸奇兼任總經(jīng)理，并推出了名為“Apollo”（阿波羅）的計(jì)劃，為車企和科技公司提供開放的軟件平臺(tái)，也讓百度打入了車企“朋友圈”。
2017年，百度CEO李彥宏坐著無人駕駛車上了北京的五環(huán)，并收到了一張罰單?！盁o人駕駛罰單已經(jīng)來了，無人車量產(chǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？”李彥宏表示。2020年10月，百度自動(dòng)駕駛出租車Apollo GO登陸北京，單日呼單量突破了2600單。
近日，百度發(fā)布了Apollo樂高式汽車智能化解決方案，為車企提供 “智駕、智艙、智圖、智云”四大產(chǎn)品。從造車拼圖上看，百度只缺一家合作的車企。
與百度不同，蘋果進(jìn)軍車圈，是從智能網(wǎng)聯(lián)切入。
一直以來，蘋果憑借其在智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴設(shè)備等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建立了強(qiáng)大且封閉的iOS生態(tài)。后PC時(shí)代，人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的潛力得到釋放，而智能汽車和自動(dòng)駕駛是該領(lǐng)域最重要的場(chǎng)景之一。
蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克曾表示，智能化的電動(dòng)汽車同手機(jī)一樣是電子產(chǎn)品，只是體積更大。而蘋果最擅長(zhǎng)的就是把電子產(chǎn)品整合起來，從科技的一端接近電動(dòng)化、智能化汽車不是沒有可能。
2013年，蘋果宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并發(fā)布了“iOS in the car”計(jì)劃，做好“上車”準(zhǔn)備。2014年，蘋果秘密籌劃的“泰坦計(jì)劃”浮出水面，計(jì)劃像Mac和iPhone一樣打造一款顛覆行業(yè)的產(chǎn)品：無人駕駛智能汽車。
與“汽車界顛覆者”的設(shè)想不同，蘋果自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)異常坎坷，團(tuán)隊(duì)多次分歧轉(zhuǎn)變后，“泰坦計(jì)劃”以失敗告終。此后，蘋果的汽車領(lǐng)域成果更多集中在人工智能、自動(dòng)駕駛方面。
百度和蘋果造車還不明朗。放眼國(guó)內(nèi)，滴滴和比亞迪聯(lián)手打造網(wǎng)約車“新物種”，阿里、上汽、浦東新區(qū)合造“智己汽車”，但大多數(shù)科技公司目前只做供應(yīng)商，甚至發(fā)誓“不造車”，比如華為。
2014年，華為成立了“車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”，致力于汽車互聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化的技術(shù)創(chuàng)新，并面向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景儲(chǔ)備技術(shù)，并與東風(fēng)、上汽、北汽等多家車企達(dá)成了戰(zhàn)略合作。
2018年，華為宣布車聯(lián)網(wǎng)成為華為戰(zhàn)略重點(diǎn)。2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案 BU，并吸引原北汽集團(tuán)黨委常委、北汽新能源總經(jīng)理鄭剛加盟，擔(dān)任華為智能汽車解決方案事業(yè)部副總裁。同年，華為正式發(fā)布其過渡階段解決方案HiCar系統(tǒng)。
盡管汽車業(yè)務(wù)在華為內(nèi)部不斷走向更重要的位置，但是華為卻多次表態(tài)絕不造車，而是幫助車企造好車。任正非更是在一項(xiàng)決議中寫道：“以后誰(shuí)再建言造車，擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”
不論是親自下場(chǎng)造車還是“發(fā)誓不造車”，不可否認(rèn)的是科技公司都在向智能汽車靠近。
2020年10月，百度公司宣布向北京公眾開放自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，市民可通過百度地圖及Apollo GO App一鍵呼叫，免費(fèi)搭乘體驗(yàn)百度自動(dòng)駕駛出租車。圖/IC
科技公司“造車”的幾層邏輯
2020年注定是新造車勢(shì)力迎來分水嶺的一年。大浪淘沙之后，落寞與火熱并存，一面是賽麟、拜騰、前途、長(zhǎng)江汽車等公司走向破產(chǎn)邊緣，另一面是蔚來、理想汽車、小鵬汽車逆風(fēng)翻盤，前后腳赴美上市。
新造車勢(shì)力們結(jié)束了第一階段的融資、車型發(fā)布、交付和IPO，已進(jìn)入放大銷售和拉產(chǎn)能的階段。連創(chuàng)新高的銷量數(shù)據(jù)也帶來了亮眼的市值表現(xiàn)，前后腳赴美上市的新造車勢(shì)力們都交出了超出預(yù)期的三季度財(cái)報(bào)，特斯拉、蔚來等公司的市值更是趕超傳統(tǒng)車企巨頭。
如果用傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量特斯拉，可能永遠(yuǎn)也讀不懂它的市值——有分析人士指出，特斯拉的高股價(jià)是由于市場(chǎng)將其定位為科技企業(yè)，蔚來等國(guó)內(nèi)新造車們也和特斯拉一樣具有明顯的科技和互聯(lián)網(wǎng)屬性。
公司的市值排序存在短期因素的影響，但更大程度上反映了資本市場(chǎng)上的主流咨詢公司、分析師和投資機(jī)構(gòu)的預(yù)期。對(duì)于造車新勢(shì)力們，資本市場(chǎng)給予的估值不是按汽車公司的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估，而是按互聯(lián)網(wǎng)科技公司的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰也指出，飆升的股價(jià)和市值與新造車公司們的互聯(lián)網(wǎng)基因、產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新有關(guān)?！斑@反映出資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的認(rèn)同，也表明汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了大變革時(shí)期，汽車企業(yè)的市場(chǎng)地位正在重新洗牌，給后起者提供了機(jī)會(huì)。”陳清泰表示。
“科技公司如果要造車，邏輯很簡(jiǎn)單：蔚來市值那么高，大家都想著掙錢，通過造車的科技賦能讓自己的市值和股價(jià)提升。” 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。傳統(tǒng)老牌車企都已大舉進(jìn)軍高端新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，有著互聯(lián)網(wǎng)基因的科技公司們更不甘心只做智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的供應(yīng)商。
百度已經(jīng)洞悉這場(chǎng)變革。作為以搜索引擎起家的互聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)公司，其主要收入來源是廣告業(yè)務(wù)，但近年來百度不斷“去廣告化”并在研發(fā)上增加投入，從2015年到2019年，百度大搜索業(yè)務(wù)收入占營(yíng)收的比例從95%降至67%。
盡管如此，百度營(yíng)收依然高度依賴廣告營(yíng)銷。未來風(fēng)口的AI業(yè)務(wù)需要砸更多的錢，落地和變現(xiàn)也需要時(shí)間，市場(chǎng)對(duì)百度未來發(fā)展前景仍有懷疑。同在BAT陣營(yíng)，百度的市值一度跌到阿里、騰訊的十分之一。
要打破資本市場(chǎng)對(duì)其未來發(fā)展模式的想象力，百度下場(chǎng)造車不足為奇。“造車”風(fēng)波后市值重回600億美元，也驗(yàn)證了科技對(duì)市值的賦能作用有多強(qiáng)大。
另一方面，互聯(lián)網(wǎng)科技公司的跨界，似乎預(yù)示著一種新模式的誕生：互聯(lián)網(wǎng)科技公司要完善生態(tài)鏈、獲得關(guān)鍵數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)從移動(dòng)終端到數(shù)字空間的全面布局。相比“軟件定義汽車”，僅僅是“上車”已經(jīng)不能滿足需求。
汽車行業(yè)分析師顏景輝對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“從業(yè)內(nèi)來看，之前的汽車+互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有向互聯(lián)網(wǎng)+汽車轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，未來的汽車要智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)是行業(yè)的共同認(rèn)識(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司的話語(yǔ)權(quán)也越來越大，跨過造車的門檻只需要一步?！?/p>
在顏景輝看來，科技公司造車，也與政府對(duì)新能源行業(yè)的引導(dǎo)有關(guān)。新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)是“十四五”發(fā)展方向，作為汽車行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和科技發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的突破點(diǎn)，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)不斷被提到新的發(fā)展高度，產(chǎn)業(yè)和社會(huì)資本自然會(huì)向新造車傾斜。
當(dāng)P2P逐漸退場(chǎng)，社區(qū)團(tuán)購(gòu)也被管控，科技公司順應(yīng)政策導(dǎo)向、押注新造車賽道，能夠優(yōu)化資產(chǎn)布局、分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)?！皷|方不亮西方亮”，可能是科技巨頭們進(jìn)入造車界的另一個(gè)重要原因。
蔚來不可復(fù)制，造車也離不開車企
特斯拉率先走上了新能源和智能汽車的路，在成本控制、技術(shù)迭代、直銷模式上都有顛覆性的創(chuàng)新?；赝祦?、理想汽車的發(fā)家史，則是從與汽車相關(guān)的垂直電商起步，積累了足夠的車圈資源后，在一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)引領(lǐng)國(guó)內(nèi)新造車的風(fēng)潮。
風(fēng)口轉(zhuǎn)瞬即逝。新造車的窗口期正在關(guān)閉，業(yè)內(nèi)人士指出，即使是蘋果這樣在電子領(lǐng)域受歡迎的公司，此時(shí)入場(chǎng)造車也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，百度、阿里等要從零開始塑造汽車品牌也非常困難。
“我們對(duì)蘋果造車的想象是，它造出來的車一定不是常規(guī)的車，而是自動(dòng)駕駛級(jí)別很高的電動(dòng)車，但自動(dòng)駕駛和新能源技術(shù)都是需要不斷實(shí)踐的?！币晃毁Y深的新能源行業(yè)觀察者對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。
“蔚來馬上要出第四款車了，特斯拉也有成熟的制造工藝，消費(fèi)者為什么還要去買百度的車、阿里的車？蘋果的iPhone、iPad做得再好，但沒有整車制造的經(jīng)驗(yàn)，消費(fèi)者也很難信任蘋果汽車的安全性和舒適性?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院汽車產(chǎn)品管理與營(yíng)銷研究所項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研告訴《財(cái)經(jīng)》記者。
龔在研認(rèn)為，包括蘋果在內(nèi)的幾家科技公司都不太可能獨(dú)立造車，從產(chǎn)業(yè)布局的角度看，收購(gòu)車企或者與車企合作打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)更合理?！霸燔嚨睦麧?rùn)率并不高，蘋果可以做英特爾，做系統(tǒng)的供應(yīng)商，為什么要去做聯(lián)想？”
顏景輝也指出，與汽車關(guān)系較遙遠(yuǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司要自己造車，更大可能還是與車企合作。“互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)揮軟件能力、拓展資源，承擔(dān)汽車生產(chǎn)后的廣告營(yíng)銷和銷售渠道;傳統(tǒng)車企或新造車勢(shì)力以更開放的形式提供制造和量產(chǎn)的幫助?！?/p>
相比阿里巴巴重資注入造車界，滴滴與比亞迪聯(lián)合推出的定制化網(wǎng)約車型D1是更廣義的“造車”，卻為科技巨頭們提供了比較可行的思路。
雖然與車企聯(lián)手，但滴滴通過定制化實(shí)現(xiàn)品牌差異性，并在盈利模式上做了創(chuàng)新：D1改變了以往汽車的購(gòu)買方式，將整車付費(fèi)變?yōu)榘垂锔顿M(fèi)，這樣的盈利模式使得滴滴和比亞迪在車輛使用上都會(huì)獲得一定利潤(rùn)分成。
“滴滴在這款車型上的烙印非常重，雖然現(xiàn)在車標(biāo)是比亞迪，但從定位和設(shè)計(jì)上是偏向滴滴的。只要把Logo換掉，滴滴未來可以很輕松地去推廣自己的品牌?！饼徳谘斜硎?。
也有多位專家認(rèn)為，如果科技公司不甘心只做智能網(wǎng)聯(lián)方案的供應(yīng)商，而是親自下場(chǎng)造車，或?qū)⒚媾R“雞飛蛋打”的局面。
“科技公司在當(dāng)前宣布不造車，更多是因?yàn)闀r(shí)機(jī)不到，一個(gè)隨時(shí)都會(huì)變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)商對(duì)車企來說非常危險(xiǎn)?！币晃恍袠I(yè)投資人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，很多車企在選擇供應(yīng)商時(shí)都會(huì)繞開打算造車的“跨界玩家”，華為有造車的能力但誓不造車也有這樣的考慮。
“華為大概率會(huì)先把智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)搭建起來，并在硬件核心技術(shù)領(lǐng)域做技術(shù)積累。短期內(nèi)下場(chǎng)造車不利于建立汽車全場(chǎng)景生態(tài)，從商業(yè)邏輯出發(fā)，華為不愿意和合作的伙伴變成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。一旦時(shí)機(jī)成熟，華為極可能把軟硬件一體化，攜整個(gè)集團(tuán)的資源加入造車大軍?！庇趤嗭w對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。
百度面臨著同樣的難題。目前百度承擔(dān)著眾多車企的供應(yīng)商角色，但如果親自造車，可能影響和車企的合作關(guān)系。但在巨大的利潤(rùn)空間之下，“百度們”還是決定下場(chǎng)一試?！皬墨@得更大市值和收益出發(fā)，百度們前期可能犧牲部分合作，但不會(huì)考慮太多。”崔東樹稱。
在鋪天蓋地的科技公司轉(zhuǎn)型造車的報(bào)道中，也有聲音警惕炒作的嫌疑。“從中國(guó)臺(tái)灣供應(yīng)商端順藤摸瓜找整車信息邏輯上成立，但是卻沒有從美國(guó)方面得到任何英文信息，顯得不合邏輯。”一位分析人士稱，“蘋果的造車故事早已經(jīng)老生常談?！?/p>
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