張佳偉 佳木斯市速滑運(yùn)動隊(duì)

在速度滑冰運(yùn)動中，處理直道與彎道滑行技巧的目標(biāo)是相同的，都是為了速度的保持和提升，二者之間主要的區(qū)別在于，在彎道滑行過程中，對出現(xiàn)一個以圓心為軸的離心力，運(yùn)動員需要運(yùn)用技術(shù)動作努力制造一定的向心力來進(jìn)行克服，實(shí)現(xiàn)在彎道中保持身體平衡的目的。如果不做出正確的技術(shù)動作來改變離心力，運(yùn)動員就會與跑道發(fā)生偏離，甚至由于慣性被甩出跑道。

一、速度滑冰中直道與彎道的相互轉(zhuǎn)換技術(shù)

直道與彎道二者之間的轉(zhuǎn)換實(shí)際上是一種銜接技術(shù)，是速度滑冰運(yùn)動中一項(xiàng)重要的技術(shù)。一些速度滑冰運(yùn)動員對直道與彎道相互之間的轉(zhuǎn)換技術(shù)，并沒有引起足夠的重視，沒有意識到處理好彎道對速度提升的重要性，直道與彎道轉(zhuǎn)換不僅需要良好的身體協(xié)調(diào)性，還需要長期專業(yè)的系統(tǒng)訓(xùn)練與實(shí)踐。在直道進(jìn)入彎道時，應(yīng)當(dāng)采取較快的速度滑行，除戰(zhàn)術(shù)需要以外，速度滑冰運(yùn)動員在入彎前的最后直道階段應(yīng)當(dāng)盡可能地提升速度，從而保證進(jìn)入彎道后的滑行處于速度的提升狀態(tài)。運(yùn)動員在進(jìn)入彎道之前的直道最終速度與彎道滑行和出彎速度有著直接關(guān)聯(lián)，這種直道與彎道相互之間的銜接技術(shù)，主要力量開始的起點(diǎn)是右側(cè)冰刀，在這個過程中滑冰運(yùn)動員右腳上是一直指向正前方向的，不能存在一絲向外傾斜的趨勢，同時將整個身體的重量都向左腳冰刀轉(zhuǎn)移，才能實(shí)現(xiàn)良好的彎道滑行。只有左右腳冰刀能夠保持上述要求，才能確保冰刀與冰面之間的長時間接觸，實(shí)現(xiàn)在進(jìn)入彎道速度下降的同時，依靠右側(cè)腿部的蹬冰動作完成身體重心的轉(zhuǎn)移。另外無論是從外道入彎還是從內(nèi)道入彎，二者之間的彎道處理過程本質(zhì)上是沒有區(qū)別的，只是從外道入彎時，右側(cè)冰刀必須超過彎道標(biāo)志線，并始終指向正前，才能給左腳預(yù)留出充分的轉(zhuǎn)換空間，實(shí)現(xiàn)良好的身體重心轉(zhuǎn)換。

二、彎道滑行技術(shù)中的滑跑動作過程

（一）速度滑冰運(yùn)動中彎道滑行技術(shù)特點(diǎn)

1.彎道滑行技術(shù)中的腿部動作

速度滑冰運(yùn)動中，隊(duì)員在彎道滑行時，左右腳冰刀的滑行路線在這個過程中是十分一致的，二者的區(qū)別在于與冰面的接觸位置，其中右腳冰刀是由外刃與冰面接觸，而左腳冰刀則是由內(nèi)刃接觸。從彎道的角度來看，冰刀呈現(xiàn)出向外運(yùn)動的力，主要是曲線運(yùn)動所產(chǎn)生的離心力，制造向外運(yùn)動的趨勢，此時運(yùn)動員要想保持身體平衡，就必須向著軸心方向傾斜，此時應(yīng)盡量保持身體重心與支撐面上方存在80 公分左右的距離。運(yùn)動員重心向軸心方向傾斜就會克服彎道滑行過程中產(chǎn)生的離心力，掌握了身體的平衡，使離心力和蹬冰力的充分融合，滿足了平衡需求，但由于運(yùn)動員在彎道中的滑行軌跡屬于不規(guī)則的圓，滑行過程中還需要根據(jù)實(shí)際情況做出適當(dāng)調(diào)整。

速度滑冰運(yùn)動員在進(jìn)行彎道滑行時，兩條腿的動作特點(diǎn)是截然不同的，不管是在滑行中還是蹬冰時，左腿的位置朝向一直都不是向著彎道一側(cè)的，主要是因?yàn)轷钻P(guān)節(jié)的構(gòu)造特點(diǎn)，使冰刀產(chǎn)生向外側(cè)行動的力，直接決定著左小腿的位置，此時膝關(guān)節(jié)也與冰刀方向一致，在蹬冰過程中，運(yùn)動員應(yīng)當(dāng)盡量朝前滑行，將向外作用的力和趨勢改變。當(dāng)?shù)疟鶆幼鹘Y(jié)束后，左腿的膝關(guān)節(jié)會自然呈現(xiàn)向彎道外側(cè)扭轉(zhuǎn)的動作，這個動作是需要克服的，原因是此時沒有足夠的空間提供給左膝的旋轉(zhuǎn)，應(yīng)當(dāng)盡量將右腿伸展，在蹬冰結(jié)束時將多余的動作去除。

蹬冰結(jié)束后要進(jìn)行積極的收腿，運(yùn)動員應(yīng)當(dāng)充分屈膝，將左腿迅速收緊到身體下方，此時身體與冰面之間的距離很小，在彎道固定的角度看，右側(cè)腳上的冰刀也會呈現(xiàn)自然外滑的動作，這個動作的出現(xiàn)與左腳同理，也是由于人體骨關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)所致，在蹬冰和滑行過程中右腿很難與彎道保持一致方向。此時如果運(yùn)動員刻意沿著彎道方向滑行，右腿的膝關(guān)節(jié)就不得不向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，對行動帶來一些困難，在蹬冰動作結(jié)束后，很大程度上會產(chǎn)生左腿和右腿互相纏絆情況。

當(dāng)?shù)疟鶆幼鹘Y(jié)束以后，右腿會受到來自多方面各種力的作用，因?yàn)橥缺旧泶嬖谝欢ㄖ亓?，并且蹬冰結(jié)束速度的下降，很容易造成打腿以髖關(guān)節(jié)為基礎(chǔ)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時依靠身體各部位肌肉群體的收縮作用，會使這種圓周運(yùn)動加劇。運(yùn)動員在收右腿時是向著彎道內(nèi)側(cè)加速運(yùn)動的，會使左腿的吃冰力增加，為運(yùn)動員更好地克服離心力起到了關(guān)鍵性作用。因此右腿積極收回的同時，能夠?yàn)樽笸鹊牡疟鶆幼鲃?chuàng)造更大空間，方便相關(guān)動作的順利完成，使更多的肌肉得到運(yùn)用，提升了每一步蹬冰的力度和作用，增加了彎道滑行效率，更有利于身體盡可能貼近內(nèi)側(cè)彎道滑行。

2.彎道滑行技術(shù)中其他身體部位的動作

在速度滑冰運(yùn)動中，彎道滑行時身體其他部位的動作與直道滑行過程中的動作都存在一定區(qū)別。運(yùn)動員進(jìn)入彎道并開始滑行時，由于身體產(chǎn)生傾斜的原因，左肩要比右肩略低，此時軀干部位近似于水平，并且軀干縱軸基本上與身體的運(yùn)動切線吻合。運(yùn)動員在彎道滑行過程中，左側(cè)手臂也有小幅度的繞肩動作，擺動的半徑不大，要求肘關(guān)節(jié)處于彎曲狀態(tài)，這樣才更有利于避免身體軀干部位偏離原本的運(yùn)動方向，盡量保持前臂在最小的范圍內(nèi)前后擺動。左側(cè)手臂上半部分動作軌跡是垂直的，并向后擺動接近水平再進(jìn)行回擺，整個運(yùn)動過程是由垂直再向前呈水平狀態(tài)，向后擺動的幅度應(yīng)低于后備的高度。運(yùn)動的頻率直接影響著右臂擺動的頻率，運(yùn)動頻率較高時可以稍微彎曲，若運(yùn)動頻率較低就盡量伸展，回擺動作的大小和右側(cè)手臂的重心位置相關(guān)。在速滑運(yùn)動的彎道滑行技術(shù)中，運(yùn)動員兩只手臂可以想象成非立體運(yùn)動，并且該運(yùn)動應(yīng)當(dāng)盡量與彎道方向一致，但不應(yīng)超出范圍過多，防止手臂脫離運(yùn)動軌跡。

在速度滑冰彎道滑行技術(shù)中，頭部在滑行過程中的位置沒有過大改變，重點(diǎn)需要考慮的是盡可能將空氣阻力降低，頭部在滑行過程中主要起到引導(dǎo)方向的作用，直接決定著滑行的路線。在進(jìn)行速度較快的滑行時，身處于內(nèi)道的運(yùn)動員在滑行中應(yīng)以最小半徑進(jìn)行貼彎滑行，當(dāng)進(jìn)入開始彎道滑行的范圍，應(yīng)當(dāng)做好入彎前的準(zhǔn)備，以較快的蹬冰頻率進(jìn)行加速，盡量接近內(nèi)側(cè)彎道，當(dāng)進(jìn)入彎道的三分之一處，此時運(yùn)動員的重心依然處于內(nèi)道里側(cè)。而作為外側(cè)跑道的運(yùn)動員在進(jìn)入彎道時，由于從入彎到出彎身體各部位都是比較固定的，所受到的離心力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于內(nèi)側(cè)跑道的運(yùn)動員，因此進(jìn)行蹬冰的主要目的都是為了提升速度，而不需要考慮克服離心力的問題。

（二）速度滑冰運(yùn)動中彎道滑行技術(shù)頻率和功率

速度滑冰隊(duì)員在完成整個彎道滑行動作中，身體重心需要經(jīng)過180 度角的位移，要想順利滑完整個彎道，就需要采取固定的蹬冰次數(shù)，因此蹬冰的頻率不能隨意改變。實(shí)際上人員蹬冰的功率與最終得到的速度并不存在直接關(guān)聯(lián)，因此在彎道滑行過程中，蹬冰功率是存在一定變化的，但這種變化又存在一些近似量，運(yùn)動水平比較接近的運(yùn)動員的蹬冰功率也是相似的，也就是說如果水平相等的運(yùn)動員用在相同的速度下入彎，若蹬冰頻率一致，滑行速度和蹬冰的次數(shù)也都是相等的，此時如果提高步頻就能夠?qū)崿F(xiàn)貼近彎道內(nèi)側(cè)的滑行，反之若步頻很低如果步頻較低，則滑行的半徑會隨之增大。

若速度滑冰隊(duì)員的蹬冰功率是固定的，則決定其步頻的是運(yùn)動員進(jìn)入彎道的當(dāng)前速度，以及彎道的半徑，這個過程中雖然人員產(chǎn)生的能量沒有變化，但主要影響滑行速度的原因是摩擦力，這是需要運(yùn)動員進(jìn)行克服的一點(diǎn)，如果能保證運(yùn)動產(chǎn)生的能量大于速度降低而產(chǎn)生的摩擦力，就必然會增加滑行的速度，反之滑行速度就會因摩擦力而縮減，可以說彎道滑行半徑?jīng)Q定著蹬冰功率和步頻與速度之間的關(guān)系，當(dāng)步頻改變時，滑行速度和轉(zhuǎn)彎半徑也隨之改變。同時基于蹬冰功率、頻率、速度與轉(zhuǎn)彎半徑之間的關(guān)系，運(yùn)動員每次蹬冰后身體和冰面的角度變化決定著彎道滑行半徑的大小，從直道剛剛?cè)霃潟r，身體重心與冰面之間的夾角很大，但隨著彎道滑行的速度增加，二者之間的角度逐漸縮小，此時半徑逐漸擴(kuò)大。在彎道滑行技術(shù)中，由于彎道的半徑是不能改變的，只能通過改變步頻來進(jìn)行調(diào)整，換言之，如果想要擁有完美的轉(zhuǎn)彎半徑，運(yùn)動員就需要達(dá)到足夠高的步頻和功率。

在彎道滑行中，保持較高的蹬冰頻率，才能產(chǎn)生較高的功率，過彎速度也會得到相應(yīng)的提升，假如一個運(yùn)動員在彎道滑跑的速度為每秒13 米，蹬冰速度為每秒2.5 米，則此速滑隊(duì)員在彎道滑行中，每一下蹬冰動作所帶來的角度移動約為11度，要想滑完整個彎道，需要蹬冰16 次。如果該運(yùn)動員以每秒8 米的速度進(jìn)入彎道，則此速滑隊(duì)員每一下蹬冰動作所帶來的角度位移約為18 度，則滑出彎道需要蹬冰十次，但所需的時間也會大大提升，通俗的講就是速度變慢。在彎道滑行過程中，運(yùn)動員很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)動速度提升的目的，彎道滑行的效果和最終速度很大程度上取決于入彎時的速度，轉(zhuǎn)彎半徑的長度和大小也會直接影響到速度滑冰運(yùn)動員在其中滑行的效果。另外還要引起注意的是，如果滑行速度過快，運(yùn)動員可能會由于在彎道中無法產(chǎn)生更大的能量，來控制平衡感、身體重心、離心力等問題，更無法進(jìn)一步提升彎道滑行效果和速度，甚至還有可能直接摔出跑道。

三、結(jié)語

在速度滑冰運(yùn)動中，彎道滑行技術(shù)是十分重要的一項(xiàng)內(nèi)容，對彎道的處理效果和水平直接影響著運(yùn)動員的比賽成績，高超的彎道滑行技術(shù)能提升過彎時的整體速度，從而趕超對手、進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。因此在速滑運(yùn)動員平常的訓(xùn)練活動中，應(yīng)當(dāng)提升對彎道技術(shù)的重視程度，教練員也應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行針對性強(qiáng)的訓(xùn)練計劃制定，結(jié)合每個人的不同情況，以科學(xué)合理的方式開展針對性的訓(xùn)練和指導(dǎo)。