上虞金昌寶順汽車銷售服務(wù)有限公司 胡立富

故障現(xiàn)象一輛2008款寶馬320i車（車型代號為E90），搭載N46發(fā)動機，累計行駛里程約為12萬km。車主反映，按壓遙控鑰匙上的解、閉鎖按鈕，4個車門無法解、閉鎖。

故障診斷接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實。使用緊急備用的機械鑰匙對門鎖執(zhí)行操作，發(fā)現(xiàn)只能對駕駛?cè)藗?cè)車門執(zhí)行解、閉鎖操作。進入駕駛室內(nèi)并關(guān)閉車門，起動發(fā)動機，按壓車內(nèi)中控鎖按鈕，發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)藗?cè)車門能夠閉鎖，但不能解鎖，而其他車門沒有任何反應(yīng)。用寶馬專用故障檢測儀（ISTA）檢測，讀得的故障代碼為“00A6D4 JBE中控鎖解除聯(lián)鎖繼電器”“00A6D5 JBE中控鎖聯(lián)鎖繼電器”（圖1）。

查閱中控鎖電路（圖2），結(jié)合上述故障代碼分析，推測可能的故障原因有：車門鎖故障；車門鎖與接線盒電子裝置（JBE）之間的線路故障；中控鎖的供電熔絲F72或熔絲F73熔斷；接線盒內(nèi)部損壞（如脫焊等）；JBE自身軟件或硬件故障。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

本著由簡入繁的診斷原則，首先檢查接線盒上中控鎖的供電熔絲F72和熔絲F73（圖3），發(fā)現(xiàn)熔絲F73（15 A）已熔斷，推測造成熔絲F73熔斷的原因有：其下游門鎖電動機存在過載現(xiàn)象；相關(guān)線路存在對搭鐵短路故障。脫開JBE導(dǎo)線連接器X14270，依次測量4個車門鎖電動機的線路與車身搭鐵之間的電阻，均為∞，正常；測量4個車門鎖電動機的電阻，均為12 Ω～18 Ω，正常。更換熔絲F73后試車，中控鎖功能恢復(fù)正常。

圖2 中控鎖電路

圖3 熔絲F72和熔絲F73的安裝位置

圖4 電流鉗夾在左后車門鎖解鎖信號（MER）線上

為了進一步確認(rèn)故障點，決定測量4個車門解、閉鎖時的工作電流進而判斷其內(nèi)部電動機有無過載現(xiàn)象。斷開點火開關(guān)，打開4個車門，并將4個車門鎖用一字旋具撥至關(guān)閉位置（模擬車門處于關(guān)閉狀態(tài)），將電流鉗依次夾在4個車門鎖解鎖信號（MER）線上（圖4，備注：為方便測量，可以選擇A柱、B柱處的車門鎖MER線作為測量點）。按壓遙控器上的解鎖按鈕，測得解鎖時左后車門鎖MER線上的電流最高能達到5 A～7 A（圖5），測得其他3個車門鎖MER線上的電流均為2.5 A左右（圖6）；按壓遙控器上的閉鎖按鈕，測得閉鎖時4個車門鎖MER線上的電流波形如圖7和圖8所示。對比各個車門解、閉鎖時的電流波形，發(fā)現(xiàn)左后車門鎖的工作電流存在異常，決定對左后車門鎖進行檢查。拆卸左后車門飾板，檢查左后車門鎖的內(nèi)、外拉手拉線和帶拉桿的聯(lián)鎖按鈕，均未發(fā)現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，至此判斷為左后車門鎖內(nèi)部故障。

圖5 測得解鎖時左后車門鎖MER線上的電流波形（截屏）

圖6 測得解鎖時其他3個車門鎖MER線上的電流波形（截屏）

圖7 測得閉鎖時左后車門鎖MER線上的電流波形（截屏）

圖8 測得閉鎖時其他3個車門鎖MER線上的電流波形（截屏）

故障排除更換熔絲F73和左后車門鎖總成，測得左后車門鎖MER線上的電流波形恢復(fù)正常，于是將車輛交還給了車主。1個月后進行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此故障排除。

友情鏈接

2008款寶馬320i車中控鎖原理簡介

2008款寶馬320i車中控鎖系統(tǒng)由多個控制模塊進行協(xié)同控制，它們分別是便捷進入及起動系統(tǒng)模塊（CAS）、腳部空間模塊（FRM）和接線盒電子裝置（JBE）。其中JBE是中控鎖系統(tǒng)的執(zhí)行控制模塊，它安裝在接線盒上并可以單獨進行更換。JBE通過內(nèi)部的4個繼電器對駕駛?cè)藗?cè)車門鎖、副駕駛?cè)藗?cè)車門鎖、左后車門鎖、右后車門鎖和燃油箱蓋鎖進行控制，以實現(xiàn)中控鎖系統(tǒng)的解鎖、單獨解除駕駛?cè)藗?cè)車門鎖、聯(lián)鎖和保險鎖死等功能。中控鎖的原理示意如圖9所示，中控鎖的控制邏輯見表1所列。

圖9 中控鎖的原理示意

表1 中控鎖的控制邏輯

（1）解鎖。JBE控制解除聯(lián)鎖繼電器吸合，其他3個繼電器不吸合。電源經(jīng)熔絲F73、解除聯(lián)鎖繼電器施加到燃油箱蓋鎖電動機，以及4個車門鎖的保險鎖死電動機和聯(lián)鎖電動機上。此時各個電動機的另一端通過其他3個繼電器內(nèi)部常閉觸點搭鐵。各個電動機均正向旋轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)對車門解鎖操作。此時4個車門從車內(nèi)和車外均可以打開。

（2）單獨解除駕駛?cè)藗?cè)車門鎖。JBE控制解除聯(lián)鎖繼電器和聯(lián)鎖繼電器吸合，保險鎖死繼電器和駕駛?cè)藗?cè)車門聯(lián)鎖繼電器不吸合。此時副駕駛?cè)藗?cè)車門鎖聯(lián)鎖電動機、左后車門鎖聯(lián)鎖電動機和右后車門鎖聯(lián)鎖電動機兩端均是電源電壓，這3個電動機不工作。而副駕駛?cè)藗?cè)車門鎖保險鎖死電動機、左后車門鎖保險鎖死電動機和右后車門鎖保險鎖死電動機均正向旋轉(zhuǎn)，使車門內(nèi)拉手與車門鎖機械連接，此時3個車門通過內(nèi)拉手可以打開，但無法通過外拉手打開。另外，駕駛?cè)藗?cè)車門鎖保險鎖死電動機、駕駛?cè)藗?cè)車門鎖聯(lián)鎖電動機和燃油箱蓋鎖電動機均正向旋轉(zhuǎn)，駕駛?cè)藗?cè)車門和燃油箱蓋實現(xiàn)解鎖操作。此時駕駛?cè)藗?cè)車門從車內(nèi)和車外均可以打開。

（3）聯(lián)鎖。JBE控制聯(lián)鎖繼電器和駕駛?cè)藗?cè)車門聯(lián)鎖繼電器吸合，保險鎖死繼電器和解除聯(lián)鎖繼電器不吸合。駕駛?cè)藗?cè)車門鎖聯(lián)鎖電動機、副駕駛?cè)藗?cè)車門鎖聯(lián)鎖電動機、左后車門鎖聯(lián)鎖電動機、右后車門鎖聯(lián)鎖電動機通過解除聯(lián)鎖繼電器內(nèi)部常閉觸點搭鐵，使4個聯(lián)鎖電動機均反向旋轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)對車門聯(lián)鎖操作。此時4個車門可以從車內(nèi)打開，但無法從車外打開。

（4）保險鎖死。JBE控制保險鎖死繼電器、聯(lián)鎖繼電器和駕駛?cè)藗?cè)車門聯(lián)鎖繼電器吸合，解除聯(lián)鎖繼電器不吸合。4個車門鎖的保險鎖死電動機、聯(lián)鎖電動機和燃油箱蓋鎖電動機通過解除聯(lián)鎖繼電器內(nèi)部常閉觸點搭鐵，各個電動機均反向旋轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)對車門保險鎖死操作。此時4個車門從車內(nèi)、車外均打不開。