姜 彬

故障現(xiàn)象一輛2017款大眾輝昂車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速濕式雙離合器變速器，累計(jì)行駛里程約為6.5萬km。車主反映，最近幾天車輛連續(xù)放置一晚后，第二天使用車輛時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池嚴(yán)重虧電，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，于是要求將車輛拖至維修店進(jìn)行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，確認(rèn)蓄電池虧電嚴(yán)重，于是決定將蓄電池充滿電后進(jìn)行漏電電流測(cè)試。蓄電池充滿電后，用遙控器鎖車，等待約5 min，測(cè)得的漏電電流在2.6 A～9.7 A波動(dòng)。找來一輛正常車，遙控鎖車后等待約3 min，車輛就進(jìn)入了休眠狀態(tài)，測(cè)得的漏電電流約為10 mA。根據(jù)上述檢查，初步判斷該車的確存在漏電故障。另外，在測(cè)試過程中，使用聽診器能夠聽到渦輪增壓器空氣循環(huán)閥、駐車制動(dòng)器控制單元、變速器控制單元內(nèi)部有電氣元件工作的聲音。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)換擋桿旁的駐車制動(dòng)器按鈕指示燈和組合儀表上的駐車制動(dòng)器指示燈一直在閃爍。觀察正常車，正常車沒有上述現(xiàn)象，初步判斷故障車在鎖車后有電流通過上述部件，導(dǎo)致車輛無法進(jìn)入休眠狀態(tài)。

按照常規(guī)的漏電維修思路進(jìn)行故障排除，拔下各個(gè)繼電器及相關(guān)控制單元（包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速器控制單元、ABS控制單元、駐車制動(dòng)器控制單元、車載電網(wǎng)控制單元及舒適/便捷系統(tǒng)中央控制單元）的導(dǎo)線連接器，測(cè)得的漏電電流下降至0.722 A，說明之前這幾個(gè)控制單元的確未能進(jìn)入休眠狀態(tài)，一直存在漏電的情況，但還有漏電部件沒有找到。將上述拔下的繼電器及相關(guān)控制單元的導(dǎo)線連接器復(fù)原，脫開數(shù)據(jù)總線診斷接口導(dǎo)線連接器，測(cè)得的漏電電流下降至0.112 A（圖1），由此判斷各控制單元強(qiáng)制進(jìn)入休眠狀態(tài)后，還有其他用電設(shè)備在耗電。

圖1 脫開數(shù)據(jù)總線診斷接口導(dǎo)線連接器后測(cè)得的漏電電流（截屏）

針對(duì)輝昂車，采用拔熔絲和測(cè)量熔絲靜態(tài)電流的方法去檢查車輛漏電，具有一定的局限性。因?yàn)樵撥嚨娜劢z有132個(gè)、繼電器有10個(gè)，且車輛漏電電流非常大，排除不了幾個(gè)熔絲，蓄電池就會(huì)嚴(yán)重虧電，所以沒有采取上述方法。

重新整理維修思路，考慮之前換擋桿旁的駐車制動(dòng)器按鈕指示燈和組合儀表上的駐車制動(dòng)器指示燈一直在閃爍，斷開點(diǎn)火開關(guān)，嘗試用故障檢測(cè)儀讀取“19-數(shù)據(jù)總線診斷接口”數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)端子15的電壓為1.5 V；讀取正常車“19-數(shù)據(jù)總線診斷接口”數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)端子15電壓為0.0 V，由此判斷故障車的端子15電壓存在異常。

查閱相關(guān)電路（圖3），用萬用表測(cè)量行李箱右側(cè)熔絲座ST4上數(shù)據(jù)總線診斷接口（J533）的供電熔絲SF4（15 A）的電壓，為1.5 V，不正常?？紤]J533的供電熔絲SF4安裝在KL15號(hào)線上，于是決定采取逐個(gè)拔KL15號(hào)線上的方法進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)拔下AUTO HOLD（自動(dòng)駐車）按鈕（E540）的供電熔絲SF2（5 A）時(shí)，測(cè)得J533供電熔絲SF4的電壓下降為0 V，且測(cè)得熔絲SF2一端有12.7 V的虛電壓。重新安裝熔絲SF2，測(cè)得J533供電熔絲SF4的電壓又變?yōu)?.5 V。拔下熔絲SF2，遙控鎖車后等待約3 min，車輛進(jìn)入休眠狀態(tài)，測(cè)得的漏電電流為10 mA左右。

鑒于之前斷開ABS控制單元（J104）和駐車制動(dòng)器控制單元（J540）后測(cè)得的漏電電流并未下降，于是將故障點(diǎn)鎖定在了AUTO HOLD按鈕的相關(guān)線路上。拆下AUTO HOLD按鈕，發(fā)現(xiàn)2根導(dǎo)線表面已被卡子磨破并產(chǎn)生虛接（圖4）。由圖3可知，磨破的導(dǎo)線正是駐車制動(dòng)器指示燈的常供電線（KL30號(hào)線）和AUTO HOLD指示燈的控制線。

故障排除重新包扎磨破的導(dǎo)線，跟蹤觀察該車幾天，上述故障現(xiàn)象始終沒有出現(xiàn)，至此故障排除。

圖2 讀取的故障車的“19-數(shù)據(jù)總線診斷接口”數(shù)據(jù)流（截屏）

圖3 熔絲SF2的供電電路

圖4 2根導(dǎo)線表面已被卡子磨破