余姚東江名車專修廠 吳超峰

故障現(xiàn)象一輛2008款現(xiàn)代勝達車，搭載G6EA發(fā)動機，累計行駛里程約為15萬km。車主反映，該車組合儀表上的安全氣囊報警燈異常點亮。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)安全氣囊控制單元（SRS）中存儲有故障代碼“B1346 駕駛席空氣囊電阻太大（1級） 當(dāng)前”（圖1）；讀取SRS數(shù)據(jù)流，沒有安全氣囊電阻數(shù)據(jù)；清除故障代碼，故障代碼可以清除，但轉(zhuǎn)動幾次轉(zhuǎn)向盤，故障再現(xiàn)。

圖1 SRS中存儲的故障代碼（截屏）

安全氣囊電阻是指安全氣囊引爆裝置的電阻，通常為2 Ω～4 Ω，SRS負責(zé)監(jiān)控該電阻，一旦電阻超出正常范圍，則SRS會存儲相關(guān)故障代碼，同時請求組合儀表點亮安全氣囊報警燈。若該電阻大于規(guī)定值，如線路出現(xiàn)斷路或虛接，則SRS存儲安全氣囊電阻過大的故障代碼；若該電阻小于規(guī)定值，如線路發(fā)生短路，則SRS存儲安全氣囊電阻過小的故障代碼。分析故障代碼B1346，推斷該車駕駛?cè)藗?cè)安全氣囊電路存在斷路或虛接故障。

從轉(zhuǎn)向盤上拆下駕駛?cè)藗?cè)安全氣囊，將探針連接在駕駛?cè)藗?cè)安全氣囊導(dǎo)線連接器的端子上（圖2），用pico示波器同時測量這2個端子上的電壓波形。未轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，電壓波形正常，如圖3所示。分析圖3可知，2個端子上的電壓均約為1.6 V，SRS會間歇輸出約4.2 V的電壓（每次持續(xù)時間約2.2 ms），用于監(jiān)測駕駛?cè)藗?cè)安全氣囊及其線路連接情況。左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，當(dāng)向左轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤到一定角度時，藍色電壓波形會從1.6 V左右降低至0 V（圖4），推斷該線路發(fā)生斷路。由圖5可知，駕駛?cè)藗?cè)安全氣囊經(jīng)安全氣囊螺旋線束（因該線束會隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動，俗稱“游絲”，也稱為“時鐘彈簧”）連接至SRS，且故障在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時才出現(xiàn)，由此推斷安全氣囊螺旋線束損壞，在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時會發(fā)生斷路。

故障排除 更換安全氣囊螺旋線束后試車，安全氣囊報警燈熄滅，故障排除。

圖2 連接探針

圖3 正常時的電壓波形（截屏）

圖5 駕駛?cè)藗?cè)安全氣囊控制電路