何前江

(貴州省公路工程集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 公路工程施工技術(shù)

1.1 路基施工技術(shù)

(1)施工前做好表面抄測，開挖到設計要求的標高后實施碾壓，完成碾壓并確認合格后，方可對經(jīng)檢測確認合格的級配碎石進行填筑，并對其進行適當?shù)臑⑺雺骸?/p>

(2)在填筑級配碎石時，應使用機械設備進行碾壓，填筑時的松鋪厚度根據(jù)填料性質(zhì)、機具設備性能及碾壓遍數(shù)等通過試驗來確定。

(3)在實際填筑施工中，應根據(jù)實際情況通過澆水來保證含水量達到要求。

1.2 路面施工技術(shù)

(1)路基施工完成并檢查合格后，在其表面恢復中線，并按照10 m的間隔距離布置中心樁，然后以中心樁為參考設置邊樁，將樁號注好后，使整個路線由百米樁實現(xiàn)閉合，以此減少測距數(shù)量，防止產(chǎn)生累積誤差。

(2)施工前對基層進行全面檢驗，內(nèi)容包括寬度、路拱、標高、厚度、平整度與壓實度，經(jīng)檢驗確認滿足要求后，才能進行路面施工。

(3)完成對基層的檢驗，并確認合格后，方可開始設置模板，以鋼模為宜，在模板的接頭需要設置拼裝配件，以此使模板達到牢固。模板的實際高度應和面層厚度保持一致，通過在模板兩側(cè)打入鋼釬實現(xiàn)固定。模板表面應和面層表面保持平齊，同時需要和設計高程完全相同，而模板的底面應和基層頂面達到緊貼，在部分低洼區(qū)域應先用水泥漿將其鋪平，然后進行充分壓實。將模板安裝好后，對相鄰模板之間的拼接部位進行檢查，確定是否錯位與不平整，如果高差超過3 mm或存在錯位，應將其拆除后重新進行安裝。若檢查確認合格，則可以在內(nèi)側(cè)表面均勻涂抹一層脫模劑，為之后的拆模提供便利。

(4)混凝土利用攪拌機進行攪拌，按照先砂、再水泥、最后碎石的順序進行投料，投料之后，在攪拌的同時加適量的水。完成攪拌的混凝土采用自卸車進行運輸，在混凝土運輸過程中注意防止泄漏和離析。在出料與鋪筑的過程中，卸料高度應控制在1.5 cm以內(nèi)?；炷恋臄嚢钑r間按照2.5 min控制。

(5)在混凝土攤鋪開始前，先對模板及其支撐體系的穩(wěn)定情況進行檢查，檢查無誤后方可準備開始澆筑。將混凝土采用自卸車運輸?shù)浆F(xiàn)場后，將其倒入設好模板的路槽當中，由人工與推土機開始攤鋪，并做大致的整平。對于澆筑完成的部分，先用壓路機連續(xù)靜壓兩遍，對低洼部分采用人工對其進行修整，然后進行穩(wěn)壓，并重新找平，到整個路面都達到平整。

(6)在澆筑的同時還應認真做好振搗，振搗方法以插入式振搗為主，當混凝土不再下沉和產(chǎn)生氣泡，且表面開始泛漿時即可停止振搗，注意防止過振。在實際的振搗操作過程中，應嚴格遵循快插慢拔基本原則，按照從里到外的順序進行。板邊混凝土的振搗必須保持連續(xù)，否則將在板邊產(chǎn)生蜂窩麻面。振搗時，應防止和鋼筋與模板發(fā)生碰撞。在振搗過程中，現(xiàn)場施工人員應隨時找平，對模板進行檢查，并做好相應的記錄。

(7)混凝土碾壓一般先靜壓兩遍，然后振動碾壓兩遍?；炷翉拈_始拌和到完成碾壓，總時長不能超出4 h，而且在施工過程中需要考慮含水量，根據(jù)實際含水量進行必要的補水。

(8)完成對混凝土的碾壓處理后，即可使用木抹對其進行抹壓，直到表面沒有泌水。在實際修整的過程中，每次都要和上一次抹壓的痕跡有至少一半的重疊。對板面上的低洼處，應適當補充一定量的混凝土。補充完畢后，由人工使用3 m直尺對平整度進行檢查。在抹面完成后，使用尼龍絲刷對混凝土的表面進行橫向拉毛。

(9)橫向縮縫需在混凝土達到凝結(jié)之后進行切割，完成切縫后，盡快對填縫料進行填筑。脹縫需要和路中心線保持垂直，且縫壁也必須保持垂直，縫寬始終保持一致。在縫隙的下部應設置脹縫，然后在上部均勻填埋填縫料。

(10)將路表面修整好后，采用草袋進行覆蓋，連續(xù)養(yǎng)生7 d，在養(yǎng)生時間內(nèi)對灑水車進行安排做好均勻灑水，使路面保持濕潤。在路面混凝土實際強度達到設計要求后，方可開始拆模，拆模過程中避免對混凝土的邊角造成破壞。

2 公路工程質(zhì)量控制

(1)路基施工中必須加強對填料的質(zhì)量檢測和控制，在填料進場和使用前都要進行嚴格檢驗，未經(jīng)檢驗與檢驗結(jié)果不合格的均不允許在施工中使用，否則將路基質(zhì)量不能達到要求，對后續(xù)路面施工與使用造成影響。同時，路基施工應嚴格按照相關(guān)設計與規(guī)范的要求進行，保證施工操作的規(guī)范性，防止由于操作不規(guī)范導致質(zhì)量問題或事故的發(fā)生。

(2)在路面施工中，對混凝土進行拌和時，應在固定式拌和站中進行，拌和前對配料進行必要的清洗，同時采用良好級配。為了在施工中達到準確控制，宜采用雙料倉的施工方法，并對具體的攪拌時間和水灰比都進行嚴格控制。混凝土的運輸使用自卸車進行，當運輸距離相對較遠時，需要對自卸車進行覆蓋，以起到保溫和防水的作用。在路面攤鋪時應認真檢查鋼筋與模板的安裝能否達到要求，經(jīng)檢查確認合格后，方可開始攤鋪。路面攤鋪應做到一次性完成，采用人工進行攤鋪時，注意不可拋擲，否則將使混凝土產(chǎn)生離析，影響最終的施工質(zhì)量。在攤鋪施工的同時還應做好振搗，以插入式振搗為主，輔以平板振動器振搗。針對模板的轉(zhuǎn)角部位，應注意防止漏振，當混凝土表面沒有氣泡產(chǎn)生，且不再下沉，表面開始泛漿為結(jié)束振搗的標準。

(3)在處理路面施工縫時，應嚴格按照設計要求進行拉桿的設置，澆筑過程中需對拉桿進行適當調(diào)整使其滿足設計要求。采用半幅成型的方法進行施工時，需在已經(jīng)成型的混凝土路面?zhèn)让婢鶆蛲克⒁粚訛r青，同時在拉桿當中做好防銹漆的涂刷?？s縫采用專門的機械設備進行切割，其設置間隔距離按照4～5 m嚴格控制，縫寬為0.3～0.8 cm。

(4)對混凝土路面進行修整與養(yǎng)生的過程中，首先應通過多次抹面使表面達到無泌水，抹面時應重疊一半的寬度，并使用3 m直尺對平整度進行檢查，消除表面泌水后，立即開始拉毛。完成拉毛后，在表面覆蓋一道濕麻袋片，防止水分快速蒸發(fā)，導致混凝土表面產(chǎn)生裂縫。在混凝土的強度達到可以上人后，采用覆蓋草袋的方法進行養(yǎng)生，并定期灑水使表面保持濕潤，一般情況下的養(yǎng)生應持續(xù)28 d。

3 結(jié) 語

綜上所述，公路工程施工主要包含路基和路面的施工，為了保證公路工程的施工質(zhì)量，一方面要根據(jù)工程實際情況，結(jié)合工程的目標和任務制定合理可行的施工技術(shù)，另一方面則要切實加強施工質(zhì)量控制，針對不同的施工要點，確定相應的質(zhì)量控制措施。