王 志

(貴州交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 預(yù)應(yīng)力混凝土路橋施工技術(shù)

1.1 混凝土澆筑

當(dāng)箱梁截面比較大時(shí)，為了提高施工縫最佳承受能力，需要在施工接縫位置進(jìn)行反復(fù)澆鑄，及時(shí)采取預(yù)埋鋼筋等措施，提高接縫的整體效果。在鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道密集部位應(yīng)該采取插入式振搗設(shè)備，采用底側(cè)模聯(lián)和振搗的施工工藝，判斷管道間距等因素，選擇最佳振搗方式，提高振搗效果。在施工期間，及時(shí)檢查或校正支座鋼板、端部錨固板以及質(zhì)控器的位置和數(shù)量，確?；炷谅窐虻氖┕づc設(shè)計(jì)圖紙相符。

1.2 預(yù)應(yīng)力施工

在預(yù)應(yīng)力施工過程中，如果需要用到張拉機(jī)具設(shè)備，在使用之前應(yīng)當(dāng)充分檢查，尤其是很多張拉機(jī)具使用頻率比較低，在使用之前需要對(duì)故障隱患進(jìn)行全面排查。例如，千斤頂使用次數(shù)超過100次或者出現(xiàn)無法正常使用的情況，都需要在重新檢修之后進(jìn)行施工。張拉能夠全面提高構(gòu)件的截面應(yīng)力，避免引起錨具變形鋼筋收縮等應(yīng)力損失。但是在實(shí)際施工時(shí)，如果工作人員沒有掌握施工規(guī)范，造成張拉機(jī)具無法發(fā)揮應(yīng)有的作用，在張拉的過程中不滿足構(gòu)件混凝土的強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求，很可能造成混凝土收縮而損失預(yù)應(yīng)力，甚至?xí)l(fā)錨下混凝土裂縫等情況。還要對(duì)油壓表指針是否出現(xiàn)抖動(dòng)等情況進(jìn)行全面仔細(xì)檢查，避免出現(xiàn)掉角裂、紋等情況。

1.3 預(yù)制梁安裝

預(yù)制梁的安裝是路橋施工的關(guān)鍵所在，在路橋施工時(shí)要嚴(yán)格遵循施工方案和施工規(guī)劃，提高施工整體效果。在實(shí)際施工的過程中，對(duì)每一片板的預(yù)拱度進(jìn)行正確的測量，及時(shí)調(diào)整好樣板，保證最薄處的設(shè)計(jì)滿足要求，提高路橋的舒適度。濕接縫的施工質(zhì)量對(duì)二次預(yù)應(yīng)力的產(chǎn)生具有非常重要的影響，為了避免出現(xiàn)接觸面的收縮裂縫，要對(duì)預(yù)制梁平面找平并且沖洗干凈。在混凝土中加入高效減水劑和膨脹劑，保證施工時(shí)的溫度最低。還要加強(qiáng)保養(yǎng)工作，全面提高濕接縫的質(zhì)量。

1.4 橋面整體化施工

預(yù)制路橋安裝時(shí)會(huì)有接縫，給行車安全造成嚴(yán)重影響。在混凝土攪拌站攪拌完畢后，利用小推車將混凝土運(yùn)至澆筑點(diǎn)，采用人工攤鋪的形式，比預(yù)定標(biāo)高略高。采用平板振動(dòng)器振搗，整個(gè)振搗時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格控制振搗時(shí)間，不宜過長或過短。如果過度振搗，很容易導(dǎo)致混凝土粗骨料下降、混凝土表面富漿，引發(fā)塑性收縮裂紋?；炷琳駬v完畢后還應(yīng)該做好抹面收漿、覆蓋塑料薄膜等多種養(yǎng)護(hù)方式，盡量減少塑性收縮裂紋的情況。

2 預(yù)應(yīng)力混凝土路橋施工的控制關(guān)鍵點(diǎn)

2.1 施工材料

施工材料作為路橋建筑的重要組成部分，也是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，目前預(yù)應(yīng)力混凝土路橋主要的施工材料包括鋼筋、混凝土、錨具等，在鋼筋質(zhì)量控制時(shí)，要確保入廠前進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證其產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告相一致，還要對(duì)鋼筋進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢測，提高控制器的整體質(zhì)量。在鋼筋入場之后加強(qiáng)存放管理，入庫時(shí)掛牌，進(jìn)行分批存儲(chǔ)，放置在干燥通風(fēng)處。利用平整木塊墊起，減少腐蝕。嚴(yán)格按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)對(duì)下料尺寸和編束進(jìn)行精確控制，既要滿足設(shè)計(jì)尺寸要求，還要確保編束的整體效果，保證鋼絞線松緊一致。

在混凝土材料質(zhì)量控制時(shí)，最主要的就是加強(qiáng)對(duì)水泥砂石骨料和外加劑的控制，在水泥選擇時(shí)，要根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際需求選擇最佳的強(qiáng)度材料。如果水泥的強(qiáng)度過高，很容易導(dǎo)致混凝土的耐久性和和易性受到影響，而過低則會(huì)導(dǎo)致混凝土收縮性更強(qiáng)，引發(fā)裂縫等問題。在水泥存儲(chǔ)時(shí)要保證距離墻面地面有20 cm以上的距離，不能直接堆放在地面上，水泥地碼高控制在1.5 m以內(nèi)。如果過高會(huì)導(dǎo)致水泥的性能變質(zhì)，在錨具質(zhì)量控制時(shí)，要嚴(yán)格對(duì)錨具質(zhì)量進(jìn)行檢測，保證錨具的貼合設(shè)計(jì)和預(yù)應(yīng)力張拉符合規(guī)定，其中錨具的張拉強(qiáng)度應(yīng)該高預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強(qiáng)度的90%以上，為后期施工打下良好基礎(chǔ)。在錨具入場前，還應(yīng)該對(duì)外觀進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，判斷是否出現(xiàn)生銹腐蝕等各種問題，增強(qiáng)模具的強(qiáng)度

2.2 結(jié)構(gòu)內(nèi)力控制

結(jié)構(gòu)內(nèi)力是保證，預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑的關(guān)鍵如果內(nèi)力控制不當(dāng)，很容易對(duì)整體路橋結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重影響。在預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)內(nèi)力控制時(shí)，要計(jì)算內(nèi)應(yīng)力與外部施工的預(yù)應(yīng)力均衡，確保懸臂梁的安全施工，還要進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，保證外部預(yù)應(yīng)力和結(jié)構(gòu)實(shí)際內(nèi)應(yīng)力一致，如果出現(xiàn)偏差則應(yīng)該立即調(diào)整。

2.3 線性控制

要想提高路橋的參數(shù)滿足規(guī)定，則進(jìn)行現(xiàn)象控制，提高整個(gè)施工流程的質(zhì)量與水平，任何一項(xiàng)施工工序開始之前都應(yīng)該認(rèn)真計(jì)算幾何誤差，為不同的施工工期現(xiàn)象提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)，提高線性控制的整體效果。線性控制最關(guān)鍵的是基準(zhǔn)測點(diǎn)，保證基準(zhǔn)測點(diǎn)符合要求，還需要設(shè)置更多的基準(zhǔn)測控點(diǎn)，進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)，提高線性控制的整體水平，保障路橋結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性。

3 施工注意事項(xiàng)

在路橋合攏階段必須要保證澆筑的質(zhì)量水平得到提升，在合攏段兩側(cè)還有15 cm寬的濕接縫，能夠有效調(diào)節(jié)箱梁順橋的偏差。左右幅箱梁順橋向偏差控制簡單，可以滿足軸線節(jié)點(diǎn)施工的實(shí)際限差要求。根據(jù)箱梁軸線節(jié)點(diǎn)順橋向偏差的分布情況來看，右幅要高于左幅，右幅的偏差必須保證在±10 mm之內(nèi)。順橋向合攏可以有效調(diào)節(jié)調(diào)量偏差。要想保證三個(gè)方向的難度，應(yīng)該適當(dāng)放寬順橋向偏差。由此可見，在采用預(yù)應(yīng)力混凝土路橋施工時(shí)，大部分箱梁定位都應(yīng)該在現(xiàn)差范圍之內(nèi)。

T構(gòu)懸梁段標(biāo)高控制必須要注重以下幾個(gè)方面：首先，路橋段的安裝誤差對(duì)整個(gè)線性控制具有非常大的影響，保障安裝誤差小于5 mm，每一個(gè)箱梁的軸線點(diǎn)相對(duì)標(biāo)高偏差橫橋向偏差都應(yīng)該盡量減少，提高箱梁安裝的精確度，滿足基準(zhǔn)塊的整體位置。節(jié)段拼裝不同工序需要嚴(yán)格按照相關(guān)的程序要求，臨時(shí)預(yù)應(yīng)張拉順序要符合線性控制的實(shí)際情況，快速調(diào)整梁段。

在施工的過程中，要加強(qiáng)對(duì)梁段錯(cuò)臺(tái)的合理控制，避免施加預(yù)應(yīng)力過程中因?yàn)榱憾紊舷禄瑒?dòng)而出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等情況，結(jié)合線性需要進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，如果出現(xiàn)打滑的問題則說明預(yù)應(yīng)張力不夠，必須在永久索張拉完畢后再拆除吊具，在施工期間要根據(jù)日照水器，混凝土原材料性能指標(biāo)，澆筑和養(yǎng)護(hù)方法，節(jié)段混凝土重量，等指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行全面監(jiān)測，避免現(xiàn)場施工受到影響。通常情況下應(yīng)該在早上7點(diǎn)左右，對(duì)箱梁拼接標(biāo)高控制數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。如果相差10～15 ℃時(shí)，懸臂端的標(biāo)高應(yīng)該控制在4～5 mm的限差范圍內(nèi)。

4 結(jié) 語

總而言之，本文通過對(duì)預(yù)應(yīng)力路橋混凝土施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹，滿足路橋施工的質(zhì)量要求，也可以加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。在新時(shí)期，技術(shù)人員還應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場施工情況進(jìn)行合理優(yōu)化，完善事前、事中、事后監(jiān)督，保證預(yù)應(yīng)力高速公路路橋施工安全穩(wěn)定。