宋飛如 郭祝輝

1鄭州鐵路技師學(xué)院鐵道工程系（450000） 2 中國建筑第七工程局總承包公司（450000）

0 引言

隨著我國公路交通規(guī)模的不斷擴(kuò)大，公路車流量逐漸增長、交通工具的速度也在不斷加快，公路路基承受的車輛負(fù)載不斷加重，對公路路基質(zhì)量提出了更高的要求。路基施工是公路施工中至關(guān)重要的一環(huán)[1]。 公路施工容易受到天氣、地質(zhì)、水文等一系列因素的影響， 如何保障公路路基的施工質(zhì)量，建設(shè)穩(wěn)定可靠的路基，是現(xiàn)階段公路施工中需要解決的重要問題。

1 現(xiàn)階段公路路基施工中存在的主要問題

1.1 原材料質(zhì)量問題

公路路基的施工質(zhì)量與原材料質(zhì)量息息相關(guān)，因此在公路路基施工前， 必須做好材料準(zhǔn)備工作，對原材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選。然而現(xiàn)階段仍有一些施工企業(yè)一味追求經(jīng)濟(jì)利益，在路基施工中使用不達(dá)標(biāo)的材料，給后期公路運(yùn)行帶來難以估量的隱患。

1.2 路基裂縫問題

公路路基不均勻沉降會導(dǎo)致路基出現(xiàn)裂縫。究其原因，主要是開展路基填筑施工前未做好清淤工作， 使得在路段施工期間極易出現(xiàn)路基沉降問題，進(jìn)而造成路基橫縱向開裂。 另外，如果公路路基施工階段的環(huán)境溫差較大，也會引發(fā)公路路基裂縫問題。 特別是在我國北方地區(qū)，環(huán)境溫差大的問題更是十分常見，會使混凝土受到極大的作用力，溫差一旦超出其承受范圍， 便會形成相對均勻的裂縫。值得一提的是， 該種裂縫問題的出現(xiàn)與路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、瀝青性能存在緊密聯(lián)系。

1.3 路基沉陷問題

路基沉陷與諸多因素相關(guān)， 主要表現(xiàn)在以下幾個方面:①路基直接下沉，原因在于填充期間填充的不充分；②材料使用不當(dāng)，使后續(xù)路基壓實(shí)工作難以有序開展； ③軟土地基材料不合格； ④施工工期過短， 施工人員往往在未有效解決路面自然下沉問題的情況下，即開展路面施工，從而造成路基沉陷；⑤施工現(xiàn)場的土壤濕度過大，難以達(dá)到理想的壓實(shí)度，進(jìn)而影響到路基施工質(zhì)量。

2 公路路基施工技術(shù)

2.1 路基壓實(shí)施工技術(shù)

壓實(shí)施工在公路路基施工中有著十分重要的作用，倘若將路基施工比作公路建設(shè)的根基，則壓實(shí)施工即為路基建設(shè)的根基。現(xiàn)階段，我國的施工企業(yè)在開展公路路基壓實(shí)施工的過程中，普遍采用大噸位的壓路機(jī)對路基進(jìn)行壓實(shí)處理，壓實(shí)效果良好。 相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，公路路面結(jié)構(gòu)下方80~150 cm 的部位，壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)不小于95%，如此方可確保公路路基的壓實(shí)度[2]。

2.2 填料施工技術(shù)

相關(guān)規(guī)范對公路路基填料最小粒徑與最小強(qiáng)度提出了明確要求。 倘若公路路基所采用的填料難以達(dá)到相關(guān)指標(biāo)要求，則可借助換填穩(wěn)定性材料、混合粗粒料等手段來確保公路路基填料施工的質(zhì)量。

2.3 路面平整技術(shù)

公路表面平整與否反映了公路質(zhì)量的高低。 為保證公路路面的平整性， 除了在施工階段要做好壓實(shí)工作外，還應(yīng)在施工結(jié)束后采用乳液、瀝青等材料對路面開展適時的養(yǎng)護(hù)工作。 在炎熱的夏季，養(yǎng)護(hù)時間可控制在2 周左右。 對于投入使用后出現(xiàn)損壞問題的路段，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行修補(bǔ)處理，并且在修補(bǔ)完畢后還應(yīng)對公路質(zhì)量開展全面評估， 倘若仍存在質(zhì)量問題，則應(yīng)采取預(yù)防措施或制訂相應(yīng)的修補(bǔ)方案；公路路基不達(dá)標(biāo)則應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)工程施工標(biāo)準(zhǔn)予以合理調(diào)整[3]。

2.4 路基邊坡修建技術(shù)

一些公路段在施工過程中往往會面臨坡度的問題，對工程施工進(jìn)度造成不利影響。 針對該種情況， 施工人員應(yīng)切實(shí)對路段實(shí)際情況開展全面勘察，采取有效手段對路基邊坡坡度予以調(diào)整。 現(xiàn)階段普遍采用壓土機(jī)對路基邊坡進(jìn)行推壓， 以達(dá)到平整邊坡的目的。 與此同時，為防范路基出現(xiàn)沉降問題，還應(yīng)考慮施工現(xiàn)場的土質(zhì)條件，可對路基邊坡的坡度進(jìn)行相對大幅度的修整。 另外，有的路段還會存在各式各樣的障礙物，在施工前必須要予以全面清除，防范諸如植被生長等因素對公路質(zhì)量帶來難以估量的影響。

3 提高公路路基施工質(zhì)量的策略

3.1 做好公路路基施工前的試驗(yàn)工作

為制訂合理的公路路基施工技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)開展好公路路基施工前的試驗(yàn)工作。 通過對各類型地段、 各土層的一系列指標(biāo)數(shù)據(jù)開展測試和采集工作，一方面可促進(jìn)施工團(tuán)隊(duì)更好地對施工條件進(jìn)行針對性調(diào)整，另一方面還可為施工團(tuán)隊(duì)制訂施工技術(shù)方案提供有力依據(jù)，進(jìn)一步促進(jìn)公路路基施工的有序開展。

3.2 采用合理的施工方式開展公路路基施工

公路路基的施工階段不同，其對應(yīng)的施工流程、施工技術(shù)也不盡相同。 為確保公路路基的施工質(zhì)量， 施工企業(yè)必須要對路基施工階段進(jìn)行全面、系統(tǒng)的評價，選取最合理的施工工藝，以保證公路路基施工質(zhì)量，為未來公路投入使用提供安全保障。

3.3 做好施工材料及設(shè)備的管理工作

諸如鋼筋、混凝土、砂石等施工材料的質(zhì)量與公路路基施工質(zhì)量密切相關(guān)，為此，相關(guān)人員在選購材料的過程中必須要嚴(yán)格把關(guān)，在科學(xué)合理控制施工成本的同時，盡量選購最優(yōu)質(zhì)的施工材料。 應(yīng)依據(jù)各類材料的保存標(biāo)準(zhǔn)，選擇合理的施工材料保存方式。 另外，在施工材料投入使用前，還應(yīng)開展最后一次質(zhì)量性能檢測工作，防止因保存不當(dāng)而出現(xiàn)材料質(zhì)量問題，在確定材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能投入使用。 現(xiàn)如今，公路路基施工需要應(yīng)用到各式各樣的機(jī)械設(shè)備，為保證施工操作的精確性，必須要結(jié)合施工實(shí)際情況，采用適用的施工設(shè)備。 與此同時，在公路路基施工期間，還應(yīng)密切關(guān)注施工設(shè)備的運(yùn)行狀況， 相關(guān)人員應(yīng)適時對施工設(shè)備進(jìn)行檢測維護(hù)，以確保設(shè)備始終保持理想的工作狀態(tài)。 最后，還應(yīng)建立配套的施工設(shè)備管理制度，加強(qiáng)對施工設(shè)備的管理維護(hù)。

3.4 做好公路路基邊坡及排水控制工作

為保證公路路基的穩(wěn)定性，必須要確保路基邊坡坡度的平緩度。 換言之，如果路基邊坡高度及排水控制不理想，必然會對公路路基施工質(zhì)量造成不利影響。 因此，在公路路基施工過程中，應(yīng)當(dāng)對路基邊坡、排水等因素進(jìn)行有效考慮。 施工企業(yè)在確保路基穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)情適當(dāng)增加現(xiàn)場邊坡高度。 倘若路基為軟基，則施工企業(yè)應(yīng)預(yù)先估算路基施工后可能出現(xiàn)的沉降情況，適當(dāng)增加邊坡高度；倘若路基并非軟基，則施工企業(yè)應(yīng)切實(shí)依據(jù)施工方案開展相應(yīng)的施工操作[4]。 在公路路基排水系統(tǒng)的施工中，應(yīng)全面考慮周邊建筑的排水設(shè)施，并與周邊排水系統(tǒng)協(xié)調(diào)規(guī)劃，避免對周邊排水帶來不利影響。

4 結(jié)語

綜上所述，公路路基施工質(zhì)量關(guān)系到公路的安全運(yùn)行，所以，必須要從多個方面著手，提高公路路基施工質(zhì)量。 施工企業(yè)應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，做好公路路基施工前的試驗(yàn)工作；采用合理的施工方式開展公路路基施工；做好施工材料及設(shè)備的管理工作；做好公路路基邊坡及排水控制工作等。