段振凱

(山西省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司，山西 太原 030012)

隨著我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展和交通量的日益增長，許多國省干線正逐漸成為市區(qū)主要街道，過境重載車輛所引起的揚塵、噪音及安全問題，給城市管理、人居環(huán)境造成了極大的困擾，為解決城市過境車輛問題，加快當?shù)爻擎?zhèn)經(jīng)濟發(fā)展步伐，緩解城區(qū)交通壓力，公路改擴建的需求性日趨強烈。

1 項目概況

G241和G336為我省運輸?shù)拇髣用}，尤其是晉煤外運重要通道，對沿線的經(jīng)濟發(fā)展起到了積極的推動作用，社會和經(jīng)濟效益明顯。但隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市建設迅速擴張，國道G241和國道G336線過境沿線城市中心或城市邊緣帶來的矛盾就逐步突顯，過境車輛激增，道路擁擠不堪，交通事故不斷，堵塞現(xiàn)象時有發(fā)生，環(huán)境污染嚴重，嚴重街道化的國道已無法適應城市發(fā)展和國道功能發(fā)揮的需求。

擬建G241陽方口至朔州段和G336朔州至平魯段公路改擴建工程起點位于山西省忻州市寧武縣北約13 km的陽方口鎮(zhèn)，朔州市與忻州市市界，接G241路線向北至油房頭，設樞紐路線折向西順G241至朔城區(qū)鋪上村，設樞紐路線折向北，順G336至平魯區(qū)井坪鎮(zhèn)南為項目終點，項目終點位于G336與S212交叉處。

2 沿線自然地理條件

2.1 地形、地貌

項目區(qū)位于山西省北西部朔州市平魯區(qū)和朔城區(qū)境內(nèi)，北部為云岡塊凹西南邊緣地帶，南部為朔縣淺凹北部邊緣地帶，兩頭地形較為平坦。擬設路線走廊帶內(nèi)地勢總體北高南低，主要展布于兩平原之間的黃土覆蓋基巖山區(qū)，地形較為復雜，起伏較大，陡壁和沖溝發(fā)育，相對高差為321.02 m，根據(jù)地形地貌特征和成因類型，可將本項目區(qū)劃分成山前傾斜沖洪積平原區(qū)和黃土覆蓋基巖中低山區(qū)兩個地貌單元。

2.2 水文地質(zhì)條件

路線方案走廊帶地處朔州盆地西北端，大致近先南北再東西走向，整體地勢北高、南低，路線穿越山前沖洪積傾斜平原區(qū)和黃土覆蓋基巖低中山區(qū)，地形起伏變化較大，由大氣降水形成的季節(jié)性地表水排泄條件總體較好，地下水類型為松散巖類孔隙水和沉積巖類基巖裂隙水(已被破壞)，地下水(只要指松散巖類孔隙水)埋藏深度30～50 m，對路線影響不大，故水文地質(zhì)條件總體較好。

2.3 舊路調(diào)查及改擴建分析

(1)陽方口(市界)至朔城區(qū)油房頭段(K0+000～K20+000)。

該路段現(xiàn)狀道路采用二級路標準，設計速度80 km/h，路基寬度12 m，路面為瀝青混凝土路面。該段落起點位于朔州市與忻州市市界，終點接朔城區(qū)西環(huán)路，全長約20 km，主要途徑朔城區(qū)沙河村、青圪塔村、梨元頭村、前寨村、后寨村、西什莊村、油房頭村。該路段改擴建主要存在的問題有。

①該路段原有道路寬度12 m，需加寬至25.5 m，該段道路有三處穿村路段，道路兩側(cè)分布有基本農(nóng)田，舊路沿線大部分路段與國防光纜并行。

②該路段需下穿同煤鐵路兩次，下穿朔州南環(huán)高速一次。

③項目沿原S206，改擴建走廊帶唯一。

因既有道路兩側(cè)分布有公路護林帶，約4～5 m，護林帶外側(cè)為基本農(nóng)田和國防光纜。國防光纜距離舊路坡腳大部分為12～30 m，采用兩側(cè)加寬方式對兩側(cè)國防光纜影響最小，另為減少占用百姓耕地，經(jīng)實地調(diào)查及與地方政府意見溝通，該段改擴建方式主要為沿著既有路進行兩側(cè)加寬，局部路段選擇單側(cè)加寬。具體單側(cè)加寬段落如下。

與鐵路橋交叉位置已預留鐵路框構(gòu)橋，預留橋位于既有路的左側(cè)，為盡可能利用舊橋，不影響鐵路運營，該路段宜左側(cè)加寬。三處穿村路段(青圪塔、梨元頭和前寨)村民房屋主要分布于道路左側(cè)，加寬右側(cè)較加寬左側(cè)拆遷量少，宜加寬右側(cè)。

(2)朔城區(qū)油房頭至鋪上段(K20+000～K35+600)

該路段現(xiàn)狀道路朔城區(qū)西環(huán)路采用一級路標準，設計速度80 km/h，雙向四車道，路基寬度24.5 m，瀝青混凝土路面。考慮到該段平縱指標較高，路面狀況良好，擬只對路面面層進行改造、加設緊急停車帶及排水防護。根據(jù)交通量實地調(diào)查結(jié)果，為更好的實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，在油坊頭和鋪上分別設互通立交進行交通流轉(zhuǎn)換。另該段與朔城區(qū)街道存在多處交叉，項目選擇在交通量較大地方設高架分離立交，減少交通沖突干擾。

(3)朔城區(qū)鋪上至平魯區(qū)井坪鎮(zhèn)段(K35+600～K53+400)

該路段現(xiàn)狀道路采用一級路標準，設計速度60 km/h，雙向4車道，路基寬度23 m，瀝青混凝土路面。該段落起點朔城區(qū)鋪上村附近，為G241和G336交叉處，接朔城區(qū)張遼路，終點與平萬線相接，全長約17.8 km，主要途徑朔城區(qū)鋪上村、長頭村、店坪村、劉家口村、下窯村、平魯區(qū)石崖灣村、安太堡礦、二鋪一礦。該路段改擴建主要存在的問題有。

①該路段街區(qū)化程度較高，道路兩側(cè)分布有密集的居民住房以及廠礦等，局部路段緊鄰鐵路，拓寬改造拆遷量較大。

②局部路段平、縱面指標較低，露天礦波紋管隧道(141 m)附件平面指標不滿足現(xiàn)行規(guī)范(60 km/h設計速度)要求，需進行局部改線。局部小半徑曲線視距要求不滿足，需進行局部加寬。

③該段交通量較大，貨車比例大。局部交通流量干擾大的地方需考慮增設分離立交。

考慮到該段街區(qū)化程度高，拓寬拆遷量較大，擬對該段設計速度設為60 km/h，路面寬度維持現(xiàn)狀23 m，對線形指標不滿足現(xiàn)行規(guī)范的路段進行局部改線，對小半徑曲線進行加寬已滿足視距要求，另增設緊急停車帶。交通流量干擾大的地方考慮增設分離立交。由于該段落貨車比例較大，路面破損嚴重，擬對該路段路面進行大修改造。

(4)平魯區(qū)井坪鎮(zhèn)至平魯區(qū)鋪上段(LK53+400～LK60+972.188)

該路段現(xiàn)狀道路采用一級路標準，設計速度60 km/h，雙向4車道，路基寬度23 m，瀝青混凝土路面。終點鋪上段由雙向四車道過渡為雙向兩車道，路基寬度12 m，長約300 m，瀝青混凝土路面。起點與平萬線相接，終點與073縣道相接。該段為省道S226，并不屬于國道范疇，擬作為本項目連接線，設計速度維持60 km/h，該段平縱指標較高，只對其進行路面大修及沿線平面交叉改造。

3 項目路線走向及建設規(guī)模

本項目路線主線長53.4 km，連接線長7.572 km。K0+000～K20+000段為改造加寬段，由二級路改造為一級路，路基寬度由12 m改造加寬為25.5 m，設計速度80 km/h。K20+000～K35+600段為利用朔城西環(huán)段，路基寬度維持現(xiàn)狀24.5 m，設計速度80 km/h，局部加設緊急停車帶，另在明福西街交叉處增設高架分離立交。K35+600～K53+400段為利用既有平朔線，路基寬度維持現(xiàn)狀23 m，設計速度60 km/h，局部改線、加寬及加設緊急停車帶。LK53+400～LK60+972.188段利用既有S212，路基寬度維持現(xiàn)狀23 m(12 m)，設計速度60 km/h，作為項目連接線。全線面層采用瀝青混凝土路面；全線主要工程有大中橋12座、小橋2座，互通立體交叉2處，分離立體交叉6處，天橋3座，收費站1處、養(yǎng)護工區(qū)1處、治超站1處。橋涵設計荷載等級為：公路-Ⅰ級，涵設計荷載等級為：公路-Ⅰ級。本項目路線全長53.4 km，總投資估算為163 252.194 8萬元(含連接線造價，連接線7.572 km)，平均每公里造價為3 057.157 2萬元。

4 問題及建議

(1)受改擴建地形、地物限制，路線不可避免的進入了山西省桑干河省級自然保護區(qū)薛家莊分區(qū)實驗區(qū)、山西省桑干河楊樹豐產(chǎn)林薛家莊場林地，下階段須取得相關部門的同意文件。

(2)建議在下階段設計中，加強與地方的協(xié)調(diào)，引導和宣傳，及早完成征地、拆遷工作，為項目順利開展做好鋪墊。