楊恩明

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

0 引 言

本文以某高速公路為例，該公路路線走向?yàn)楸睎|-南西，公路起點(diǎn)為董當(dāng)隧道出口處，樁號(hào)為YK69+445、ZK69+495，途徑梅坡大橋跨越?jīng)_溝，結(jié)構(gòu)采用的形式為9×40+11×40 mT梁，總長(zhǎng)為414 m，行駛過(guò)程中經(jīng)過(guò)羅甸縣莫陽(yáng)鎮(zhèn)董當(dāng)社區(qū)大灣組，需設(shè)大小井特大橋來(lái)跨越大井河，該處大小井裕省級(jí)風(fēng)景區(qū)大小井距離有1.5 km，該大橋主跨長(zhǎng)度為450 m，拱橋采取上承式鋼管混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行建造，左輔橋、右輔橋長(zhǎng)度分別為1 501 m、1 486 m，橋臺(tái)后方連接長(zhǎng)度為304 m的挖方路，直至本次工程終點(diǎn)拉良村，樁號(hào)為K71+840，整個(gè)工程路線長(zhǎng)度為2.395 km。

1 拱座施工流程

1.1 基坑開挖

就該工程來(lái)講，拱座所處位置在陡坡上，其下方就是大井河風(fēng)景區(qū)，因此在進(jìn)行開挖時(shí)產(chǎn)生的渣土，不能采取直接向下傾倒處理，或者直接就地消化，應(yīng)將去其運(yùn)送至指定區(qū)域，采取松動(dòng)爆破的方式進(jìn)行開挖，同時(shí)還要在拱座前方20 m左右的位置，設(shè)置檔渣強(qiáng)，要求頂面與拱座地面兩者標(biāo)高處于一致狀態(tài)，然后利用分層碾壓回填的方式將渣土形成一種平臺(tái)，主要用于之后安裝拱腳預(yù)埋件，剩余渣土借助相關(guān)運(yùn)輸工具運(yùn)送至廢棄土場(chǎng)進(jìn)行堆放處理，最大限度保護(hù)生態(tài)環(huán)境，該工程開挖深度最深為40 m，邊坡坡度為45°，對(duì)于邊坡防護(hù)主要通過(guò)錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土進(jìn)行，在開挖線3 m之外的位置需要設(shè)立坡頂截水溝，在正式進(jìn)行基坑開挖時(shí)，每岸有兩臺(tái)挖掘機(jī)進(jìn)行基坑開挖，四臺(tái)自卸車進(jìn)行出渣，從基坑開挖到標(biāo)高設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格保證整個(gè)承臺(tái)處于基巖上，完成雜物清理后，使用C30混凝土進(jìn)行封層處理，澆筑厚度為10 cm。

1.2 群樁施工

關(guān)于拱座群樁的施工，一般情況下利用人工挖孔的方式開展施工，如下圖一所示。樁孔半徑為1.175 m，每個(gè)樁孔需要有4名施工人員、2臺(tái)一噸提升卷?yè)P(yáng)機(jī)以及一臺(tái)空壓機(jī)進(jìn)行施工。在實(shí)際施工中，要求第一節(jié)護(hù)壁與地面高40 cm，這樣做的目的在于方便進(jìn)行機(jī)架架設(shè)、人工操作以及防水處理等。對(duì)于樁位軸線，要求其余高程標(biāo)定于第一節(jié)護(hù)壁上口位置，護(hù)壁厚度20 cm，每開挖深度0.7 m左右時(shí)，出渣量大約是7立方，為提升出渣速度，保證施工人員安全，需要增加液壓抓斗與其相配合，完成出渣工作。具體如下，完成爆破后，先借助液壓抓斗進(jìn)行70%左右的出渣工作，其余采用人工的方式渣土清理，最后使用混凝土澆筑護(hù)壁，鉆孔爆破，循環(huán)上述施工流程，直至設(shè)計(jì)標(biāo)高處即可。

在進(jìn)行樁基礎(chǔ)挖孔時(shí)，需要相關(guān)工作人員定期對(duì)其中的毒氣含量、浮沉含量進(jìn)行檢查工作，當(dāng)孔深大于15 m時(shí)，則需要加大機(jī)械通風(fēng)力度；在成孔過(guò)程中不允許攪動(dòng)樁底基巖，開挖樁孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高處位置，如果存在軟弱夾層，或者是溶洞情況下應(yīng)將其揭穿；如果開挖至設(shè)計(jì)高程處，則要求相關(guān)施工人員對(duì)樁孔基底進(jìn)行檢測(cè)、釬探等，全方位進(jìn)行與樁孔相關(guān)的參數(shù)測(cè)定，只有樁孔檢驗(yàn)符合要求后才能進(jìn)行終孔施工。

對(duì)于樁基使用的鋼筋籠，一般情況下是在鋼筋加工廠教工成型，然后將其運(yùn)至拱座現(xiàn)象，放入鋼筋籠前，應(yīng)先對(duì)鋼筋定位，吊放過(guò)程中應(yīng)與孔位對(duì)準(zhǔn)，直吊過(guò)程中要扶穩(wěn)鋼筋籠慢慢將其放下，防治出現(xiàn)碰撞孔壁情況。另外鋼筋籠主要使用直螺紋套筒進(jìn)行連接，接頭數(shù)量以50%的比例錯(cuò)開，主要目的在于保證鋼筋安裝位置準(zhǔn)確。

對(duì)樁身進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，主要是通過(guò)拌合站進(jìn)行緩凝土集中拌合，利用罐車運(yùn)輸至施工位置，通過(guò)輸送泵進(jìn)行混凝土輸送來(lái)完成澆筑。樁孔內(nèi)需要裝串管，以此來(lái)確?；炷谅洳畹陀? m，應(yīng)采取連續(xù)澆筑法進(jìn)行澆筑，分層振搗的方式密實(shí)混凝土。在澆筑期間還要進(jìn)行試塊取樣，當(dāng)混凝土澆筑至樁頂位置后，應(yīng)比樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高高出10 cm。當(dāng)拱座樁基符合設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后，應(yīng)對(duì)所有樁基進(jìn)行檢測(cè)。

2 拱座混凝土施工

2.1 施工方案

拱座高度、長(zhǎng)度、寬度分別為20.649 m、28.7 m、30 m，施工中使用的混凝土型號(hào)為C40，混凝土澆筑方量為一岸11 318.4 m3，為確?；炷翝仓|(zhì)量，需要進(jìn)行六次澆筑，因其屬于大體積混凝土，所以選擇低水化熱水泥完成工作澆筑施工作業(yè)，配比、澆筑、養(yǎng)護(hù)、溫控等都要根據(jù)大體積混凝土施工要求進(jìn)行。

2.2 施工工藝

(1)施工流程

其一，墊層部分的施工，因拱座完成基坑開挖后就進(jìn)行封層處理， 因此不需要進(jìn)行墊層施工， 但

因封層上存在殘留泥土，要求相關(guān)施工人員對(duì)其進(jìn)行清潔處理，才能進(jìn)行下一步施工。

其二，安裝承臺(tái)模板，對(duì)于拱座側(cè)面、前口豎直部分主要運(yùn)用大塊鋼模進(jìn)行安裝；對(duì)于前口斜面部分運(yùn)用木模進(jìn)行安裝，如下圖二所示，要求根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行拼裝。在實(shí)際安裝中，若模板拼裝與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩者之間的尺寸差低于5 cm情況下，可利用木條進(jìn)行調(diào)整，若高于5 cm情況下，則需要重新進(jìn)行配板，正式施工前，應(yīng)交模板拼裝設(shè)計(jì)圖紙。對(duì)于模板部分主要采用型號(hào)為φ48鋼管，或者是12#槽鋼，使其形成一種橫縱勁肋，然后使用φ48鋼管進(jìn)行低級(jí)坑壁加固施工，避免因混凝土澆筑出現(xiàn)模板變形問(wèn)題。

另外，因拱座需要進(jìn)行六次澆筑才能成型，因此在進(jìn)行側(cè)面模板施工時(shí)，需要進(jìn)行五次模板翻轉(zhuǎn)。

其三，在安裝拱座鋼筋時(shí)，一般情況下是在鋼筋加工廠進(jìn)行半成品鋼筋加工，然后再將其運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行人工安裝，要求主筋與直螺紋套筒兩者相連，剩余鋼筋進(jìn)行焊接連接，對(duì)于鋼筋安裝應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。另外因拱座需要進(jìn)行六次澆筑才能成型，因此完成前一次安裝后，要為后一次安裝搭接預(yù)留一定長(zhǎng)度，為確?；炷翝仓|(zhì)量，在進(jìn)行拱座鋼筋安裝時(shí)，還要重視對(duì)工作中冷卻水管、測(cè)溫元件的安裝。

(2)交界墩

就該案例中大小井特大橋交界墩來(lái)講，主要使用變截面空心薄壁墩，9#與10#交界墩高度分別為98.295 m、101.139 m。為迎合工程中對(duì)交界墩的施工要求，需要在其左側(cè)設(shè)置一臺(tái)12 t塔吊和一臺(tái)直爬電梯，運(yùn)用輸送泵和500 m輸送管道進(jìn)行混凝土輸送。

其一，對(duì)于施工測(cè)量，基于本次工程建設(shè)規(guī)模，應(yīng)以二等測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工測(cè)量，在主要橋梁兩側(cè)各設(shè)置四個(gè)左右的基準(zhǔn)點(diǎn)用于觀測(cè)，另外還要跟隨主橋施工實(shí)際設(shè)置加密點(diǎn)，確保橋梁測(cè)量符合精度要求。

其二，對(duì)于高程測(cè)量，對(duì)于該工程主要以三角高程為主要進(jìn)行控制，為有效確保高程測(cè)量的準(zhǔn)確度，在使用全站儀進(jìn)行測(cè)量時(shí)，要求水準(zhǔn)儀要全程進(jìn)行高程復(fù)核測(cè)量。

其三，在定位爬模模版時(shí)，主要是以交界墩角點(diǎn)坐標(biāo)作為依據(jù)進(jìn)行定位，這就需要在每節(jié)模板頂口位置放樣角點(diǎn)坐標(biāo)，以此將理論中心十字線引出來(lái)，其可根據(jù)模板尺寸、布置、交界墩傾斜度進(jìn)行放樣數(shù)據(jù)計(jì)算。

其四，對(duì)于交界墩節(jié)段復(fù)核，每完成一節(jié)段交界墩，都需要對(duì)其所處位置復(fù)核，復(fù)核位置為交界墩四邊邊線、四個(gè)角點(diǎn)，主要采用全站儀三維坐標(biāo)法。

(3)液壓自爬模

就液壓自爬模體系而言，其爬升系統(tǒng)主要有三大部分，即預(yù)埋件、導(dǎo)軌以及液壓系統(tǒng)?；诮唤缍仗卣?，該工程所選擇的液壓爬模為重型爬模，其模板高度以及每層混凝土澆筑高度分別為6.15 m、6 m。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)城市化發(fā)展進(jìn)程不斷加快，人們對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量方面的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，就此，本文基于某高速公路作為工程實(shí)例進(jìn)行詳細(xì)探究，旨在能夠?yàn)橄嚓P(guān)人士提供參考，推動(dòng)我國(guó)建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。