謝 謝

（中石化江漢石油工程有限公司環(huán)保技術(shù)服務(wù)公司，湖北 武漢 430000 ）

前言

電子商務(wù)的發(fā)展不僅為人們的生活提供了便利，在影響物流企業(yè)發(fā)展的同時還促進企業(yè)進行變革創(chuàng)新。傳統(tǒng)的物流由于技術(shù)手段、運行模式、標(biāo)準化等方面發(fā)展滯后，已經(jīng)不適應(yīng)社會的快節(jié)奏發(fā)展，造成社會資源的極大浪費，創(chuàng)新升級后的物流企業(yè)在社會經(jīng)濟中的地位也逐漸提高。

一、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流企業(yè)得到認可

大部分傳統(tǒng)實體經(jīng)濟企業(yè)在電子商務(wù)平臺迅速發(fā)展的影響下意識到要與物流企業(yè)進行合作，將商品通過第三方的物流企業(yè)平臺推廣到全國各個城市中，增加收益。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在實體經(jīng)濟企業(yè)中覺得與物流企業(yè)合作能夠產(chǎn)生經(jīng)濟效益的高達85%，其中，正在與物流企業(yè)合作的或者與物流企業(yè)有合作傾向的企業(yè)約占整體的80%，這樣的數(shù)據(jù)表明，物流行業(yè)正在逐漸地成為實體經(jīng)濟企業(yè)的重要發(fā)展環(huán)節(jié)。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成、實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。

2.物流內(nèi)容不斷延伸

隨著科技的不斷創(chuàng)新，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和交通設(shè)施不斷完善發(fā)展，物流企業(yè)與電子商務(wù)企業(yè)未來的發(fā)展越來越密不可分，隨著物流行業(yè)不斷擴大規(guī)模，物流行業(yè)中的服務(wù)業(yè)水平也有所提升，物流企業(yè)所運送的區(qū)域和相關(guān)的服務(wù)范圍也陸續(xù)得到發(fā)展。傳統(tǒng)的物流行業(yè)主要以運輸業(yè)為主，相關(guān)的物流服務(wù)內(nèi)容也較為被動，物流的起始地和目的地較為死板，通常運輸?shù)穆肪€以點到點、線到線為主，而且大部分的物流管理方式是由人工進行管理，容易出現(xiàn)誤差。但是，在電子商務(wù)環(huán)境的影響下，物流企業(yè)進行不斷的轉(zhuǎn)型升級，國內(nèi)較具代表性的民營物流企業(yè)有順豐、申通、百世等，這些物流企業(yè)在傳統(tǒng)的物流企業(yè)服務(wù)等方面的基礎(chǔ)上進行改革升級。首先，是在運輸?shù)幕A(chǔ)上提供大量的增值服務(wù)，相關(guān)的物流服務(wù)內(nèi)容也轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃臃?wù)；其次，在運輸過程中也從點線結(jié)構(gòu)升級為運輸網(wǎng)，在各個地區(qū)都有相應(yīng)的快遞運輸網(wǎng)點，使貨品的運輸更為便捷方便；最后，信息化的管理系統(tǒng)替代了人工的管理模式，有效地降低貨品在運輸錄入中產(chǎn)生的問題。物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變升級為企業(yè)帶來了更高的合作效益，實現(xiàn)了企業(yè)共同發(fā)展的最終目的[1]。

3.物流市場迅速成長

隨著電子商務(wù)平臺的快速發(fā)展，物流企業(yè)也進行了大規(guī)模的擴建，但是，物流企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)還有很大的缺陷，特別是服務(wù)水平一直都沒有較大的提升。在物流企業(yè)發(fā)展過程中，只有部分小有名氣的物流企業(yè)擁有獨立的配送中心，自從我國加入世貿(mào)組織后，國際知名的物流企業(yè)進入國內(nèi)，為我國還處于萌芽發(fā)展階段的物流企業(yè)帶來了不小的沖擊，提高了物流市場上的競爭力度。

二、物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中存在的問題

1.缺乏政府政策支持

隨著物流行業(yè)的興起，各地方政府都頒布了相關(guān)的支持政策，對物流企業(yè)的發(fā)展也提供了相關(guān)的支持措施。但是，由于我國的物流企業(yè)相對西方發(fā)達國家來說起步較晚，政府下達的相關(guān)條例又具有普遍性，物流企業(yè)在很多地方都無法緊跟社會發(fā)展的腳步。與此同時，在物流企業(yè)中物流管理方面的技術(shù)不足，與企業(yè)相關(guān)的配套設(shè)施也并不完善，政府與企業(yè)之間也缺乏溝通交流等眾多因素都成為物流企業(yè)發(fā)展道路上的絆腳石。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準化，但目前為止，我國還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了物流企業(yè)健康發(fā)展。

2.建設(shè)水平落后

隨著電子商務(wù)時代的到來，物流企業(yè)如同雨后春筍般地出現(xiàn)在大眾的視野中，我國現(xiàn)有登記在冊的物流企業(yè)約74萬家左右，其中中小型的物流企業(yè)約占90%，大多數(shù)中小型的物流企業(yè)較為分散，沒有自己獨立的運輸系統(tǒng)，記錄運輸貨品的信息系統(tǒng)也相對落后，整體的科技水平較低。大型的物流企業(yè)則擁有相對完善的信息化系統(tǒng)，獨立的運輸系統(tǒng)，能夠獨立完成物品存儲配送、訂單追蹤記錄等信息一體化管理。但是，這些企業(yè)的自身還是存在一些不足，他們在運輸管理、供應(yīng)鏈管理和流通加工的過程中仍存在不足，缺乏完整的信息平臺。

3.配送能力較低

在傳統(tǒng)的實體銷售情況下，具有區(qū)域特色的商品的銷售范圍通常比較局限，量大、不易保存、不能經(jīng)受長時間運輸?shù)纳唐蜂N售地區(qū)通常局限于當(dāng)?shù)劁N售，隨著物流行業(yè)的出現(xiàn)，大部分物流企業(yè)只需要在某一位置設(shè)立專門的代售點和配送點，做好區(qū)域劃分即可。但是，在電子商務(wù)環(huán)境的影響下，網(wǎng)絡(luò)銷售的便利將商品的銷售時間與空間范圍擴大，商品的區(qū)域特色性的界限不再明顯，商品的廠家也較為分散，電子商務(wù)的出現(xiàn)又將商品的成本價格降到新低，而物流行業(yè)想要實現(xiàn)跨區(qū)域、大規(guī)模地配送十分困難，較高的運輸成本使物流企業(yè)無法將商品按照規(guī)定時間、保證完整地運輸?shù)阶罱K的目的地，較長的運輸時間導(dǎo)致商品的質(zhì)量出現(xiàn)問題，容易引發(fā)消費者的不滿情緒。例如，城市中的物流配送成本低于城市與農(nóng)村、農(nóng)村與農(nóng)村之間的物流成本，東部地區(qū)和南部地區(qū)的物流配送成本低于中西部地區(qū)和北部地區(qū)的物流成本等。

4.企業(yè)管理人員松懈

同西方發(fā)達國家相比較，我國的物流企業(yè)還處于發(fā)展中階段，企業(yè)的管理規(guī)模和管理制度還不夠完善，傳統(tǒng)的物流模式對現(xiàn)代物流行業(yè)還產(chǎn)生或多或少的影響，大部分物流企業(yè)在追求創(chuàng)新發(fā)展過程中對待商品運輸?shù)墓?yīng)鏈方面缺乏足夠的經(jīng)驗，經(jīng)常忽視其重要性?，F(xiàn)如今，大部分物流企業(yè)的管理模式還是運用傳統(tǒng)的物流方式，管理松懈，對待運輸?shù)纳唐穼彶橐膊粔驀栏?，企業(yè)內(nèi)部的物流機器設(shè)備、人員管理和技術(shù)能力都有很大的提升空間。整體的物流行業(yè)信息化技術(shù)水平較低，缺乏專業(yè)的技術(shù)人員和管理人員，對人才方面有著極大的需求[2]。

三、物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展中的相關(guān)對策

1.完善相關(guān)政策

目前，電商行業(yè)發(fā)展迅速，政府要根據(jù)電商行業(yè)發(fā)展的實際情況對企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展模式進行政策和資金上的鼓勵和支持，物流企業(yè)作為電子商務(wù)的附屬行業(yè)，政府也要采取相應(yīng)的政策等方面的支持，為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供有力的保障。政府及相關(guān)部門可以借鑒西方發(fā)達國家的物流政策和相關(guān)的物流經(jīng)驗，對物流企業(yè)的發(fā)展發(fā)布相應(yīng)的政策，采取有效的發(fā)展措施，促進物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，擺脫傳統(tǒng)的物流模式，推動物流企業(yè)的進一步發(fā)展，在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，為企業(yè)提供部分資金支持，營造良好的發(fā)展環(huán)境。政府在頒布政策的過程中，要結(jié)合實際的物流發(fā)展趨勢及物流企業(yè)的自身發(fā)展情況找出阻礙企業(yè)發(fā)展的“絆腳石”，制定相應(yīng)的政策措施，大力創(chuàng)建物流園、物流站等物流企業(yè)網(wǎng)點。除此之外，政府還要加強政策引導(dǎo)，建立物流企業(yè)的相關(guān)監(jiān)督管理制度，完善管理模式，促進物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展，在強有力的政策支持下構(gòu)建出統(tǒng)一協(xié)調(diào)、分工明確的物流企業(yè)，促進物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.加速物流企業(yè)信息化

在物流企業(yè)發(fā)展過程中，首先，將東部沿海地帶的物流網(wǎng)點大規(guī)模分布發(fā)展，并將物流網(wǎng)點沿著分布的大體趨勢向內(nèi)陸地區(qū)、西部地區(qū)、北部地區(qū)及東北地區(qū)呈網(wǎng)狀分散開，利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)信息科技和便利的交通運輸方式，將物流商品配送過程實現(xiàn)全面跟蹤，對物流企業(yè)內(nèi)部進行信息化、數(shù)字化的系統(tǒng)管理，有效地提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，將電子商務(wù)和物流企業(yè)充分地結(jié)合到一起，形成企業(yè)信息經(jīng)濟一體化模式。物流企業(yè)在管理過程中，要加強與“公路、鐵路、飛機”等交通運輸相關(guān)部門之間的聯(lián)系，響應(yīng)國家頒布的“一帶一路”倡議，實現(xiàn)物流企業(yè)與國家發(fā)展相互結(jié)合，將物流行業(yè)推向國際舞臺，促進國際物流行業(yè)的發(fā)展。

3.提高物流企業(yè)的服務(wù)能力

電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流模式與傳統(tǒng)的物流模式不同，現(xiàn)代物流主要的運輸鏈是跨區(qū)域運輸，這就變相地提高了物流企業(yè)的市場競爭和服務(wù)水平能力。物流企業(yè)可以將自身的物流業(yè)務(wù)外包給其他公司，在不同的地區(qū)，物流之間的市場競爭力不同，在配送能力較弱的地區(qū)不采用外包的形式會對企業(yè)的經(jīng)濟利潤造成嚴重的影響，特別是在西部、跨區(qū)域范圍較大的地區(qū)，更適合選擇這種外包的物流模式，不僅可以將企業(yè)的精力集中在發(fā)達城市，產(chǎn)生較大的經(jīng)濟利潤，保證物流企業(yè)的創(chuàng)新升級所需要的資金，還能夠根據(jù)外包模式，最大限度地了解該地區(qū)的物流需求情況，提供良好的物流服務(wù)，提高物流企業(yè)的宣傳效果。

4.制定管理標(biāo)準

物流企業(yè)為了盡快追上電子商務(wù)的發(fā)展腳步，可以提高企業(yè)建設(shè)的規(guī)范化和標(biāo)準化，對物流企業(yè)建設(shè)提出降低物流運輸成本、完善管理制度、增強服務(wù)水平等高標(biāo)準的要求，嚴格按照國家標(biāo)準建立物流體系，為物流行業(yè)的發(fā)展提供保障。物流企業(yè)要加強對物流操作流程的監(jiān)管力度，特別針對貨物的收錄、裝卸、運輸?shù)攘鞒桃獓栏癜凑諛?biāo)準化進行，提升商品的運輸效率，降低運輸成本。物流企業(yè)在建立過程中，要根據(jù)建設(shè)網(wǎng)點的實際情況，采取適合的物流模式，例如，將網(wǎng)點的運輸情況外包給當(dāng)?shù)卮笮偷奈锪髌髽I(yè)或物流園區(qū)進行收錄配送。針對發(fā)展形勢較好的物流企業(yè)可以申請國家示范點，有利于物流企業(yè)未來的發(fā)展[3]。

四、結(jié)論

電子商務(wù)時代的到來，將傳統(tǒng)的物流模式進行打破重組，為物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供有利的條件。物流企業(yè)要精準地抓住機遇，促進企業(yè)與電子商務(wù)之間的合作，這樣才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的最終目的，為企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟利潤。