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        外賣(mài)騎手困在系統(tǒng)里的解決之道

        2020-12-31 01:52:33易銘
        作文通訊·高中版 2020年12期
        關(guān)鍵詞:騎手小哥規(guī)則

        易銘

        事件回放<<<<

        近日,一篇揭露外賣(mài)平臺(tái)算法“壓榨”騎手的文章《外賣(mài)騎手,困在系統(tǒng)里》引發(fā)熱議。文章指出,在系統(tǒng)的壓迫下,外賣(mài)騎手受到派送時(shí)間不合理、規(guī)劃路線含逆行等問(wèn)題的多重折磨,不得不違反交規(guī)、與死神賽跑,外賣(mài)員成了高危職業(yè)。針對(duì)網(wǎng)友的指責(zé),相關(guān)外賣(mài)平臺(tái)回應(yīng),將為消費(fèi)者增加“我愿意多等5分鐘/10分鐘”選項(xiàng),以緩解外賣(mài)員爭(zhēng)分奪秒送餐、不顧及道路安全的問(wèn)題。該回應(yīng)發(fā)出后,引起了更大的爭(zhēng)議。

        時(shí)事鮮評(píng)

        多等5分鐘?這鍋消費(fèi)者不背

        相關(guān)外賣(mài)平臺(tái)所謂的“多等5分鐘”,看起來(lái)好像可以緩解外賣(mài)小哥緊迫的送餐時(shí)間和催單壓力,實(shí)際上是治標(biāo)不治本,將矛盾的注意力轉(zhuǎn)向了用戶與外賣(mài)騎手,逃避了自身責(zé)任。

        算法規(guī)則本身是平臺(tái)制定的。它是平臺(tái)根據(jù)店家出餐時(shí)間、路程距離、交通路線等因素,綜合計(jì)算下制定的一套系統(tǒng)規(guī)則,而外賣(mài)騎手只能在這套規(guī)則里努力讓訂單不超時(shí)。

        就算消費(fèi)者多給5分鐘,外賣(mài)騎手就能有充裕的時(shí)間送餐了嗎?會(huì)不會(huì)在這5分鐘的時(shí)間里再多接一單,把消費(fèi)者等待的時(shí)間換成了更多的訂單?這樣一來(lái),外賣(mài)騎手依然困在限定送達(dá)時(shí)間里,問(wèn)題還是得不到解決。如何讓外賣(mài)騎手不成為高危職業(yè),還是要優(yōu)化算法系統(tǒng),最終靠平臺(tái)來(lái)解決,而不是甩鍋給消費(fèi)者。

        利益追逐下,外賣(mài)小哥成為犧牲者

        企業(yè)是追逐利益的。作為外賣(mài)服務(wù)行業(yè),時(shí)間便成為外賣(mài)平臺(tái)爭(zhēng)奪用戶的武器。就像你點(diǎn)外賣(mài)時(shí),一個(gè)是40分鐘送達(dá),一個(gè)是50分鐘送達(dá),你會(huì)毫不猶豫選擇更快的那個(gè)。平臺(tái)為了爭(zhēng)奪用戶,滿足用戶準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的需求,就會(huì)不斷壓縮時(shí)間,用“快”來(lái)吸引消費(fèi)者。所以留給外賣(mài)騎手的送達(dá)時(shí)間越來(lái)越少,條件越來(lái)越嚴(yán)苛,路線規(guī)劃也只考慮怎樣更快,而忽略了安全性。

        外賣(mài)騎手夾在中間,一方面是平臺(tái)送餐時(shí)間的壓力,一超時(shí)就賠錢(qián);另一方面是用戶催單和等待的壓力,遭到差評(píng)也要被扣錢(qián)。在這條外賣(mài)產(chǎn)業(yè)鏈里,外賣(mài)騎手處在最底層,成了犧牲者。

        所以如何規(guī)劃合適的配送時(shí)間,合理派單,讓外賣(mài)騎手有充足的送餐時(shí)間,而消費(fèi)者也能有合理的等餐時(shí)間,在這中間找到一個(gè)平衡點(diǎn),或許才是更值得思考的問(wèn)題。

        算法是死的,人是活的。一套精準(zhǔn)的算法也是人制定出來(lái)的,而外賣(mài)的出現(xiàn)原本是為了方便生活,改變?nèi)说纳罘绞剑F(xiàn)在卻要讓一部分人圍著這套系統(tǒng)轉(zhuǎn),被規(guī)定的送餐時(shí)間牢牢鎖死,這究竟是服務(wù)了人,還是困住了人?

        規(guī)則可以改變,算法可以更科學(xué),它的本質(zhì)是服務(wù)于人,而不是成為人們的枷鎖。

        (選自搜狐新聞,有刪改)

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