吳紹雄，熊朝麟，田吉華

（貴州磷化（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550300）

1 工程概況

貴州開磷施工標(biāo)段沒租哨磷礦60萬(wàn)t/年產(chǎn)能接續(xù)項(xiàng)目2310主運(yùn)輸平硐，巷道設(shè)計(jì)凈斷面4500mm*3700mm三星拱，施工主要機(jī)具設(shè)備為淺孔鑿巖臺(tái)車、大型鏟運(yùn)機(jī)、自卸汽車、改裝噴漿罐車。施工至破碎帶時(shí)，圍巖等級(jí)劇降，伴隨滲涌水的含磷流沙狀淤泥淌出，原有初期鋼拱架+錨網(wǎng)噴聯(lián)合支護(hù)（噴厚200mm）方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)場(chǎng)支護(hù)要求，遂迎頭掌子面發(fā)生冒落垮塌。當(dāng)即組織調(diào)動(dòng)搶險(xiǎn)人員、設(shè)備，堆砌沙袋擋墻封堵冒落垮塌的巷道，提出采取軌道鋼超前支護(hù)+鋼拱架+鋼筋混凝土聯(lián)合支護(hù)的技術(shù)方法及工藝流程，安全順利通過(guò)冒落坍塌破碎帶，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[1]。

2 支護(hù)方式及工藝流程

提出采取軌道鋼超前支護(hù)+鋼拱架+鋼筋混凝土聯(lián)合支護(hù)的技術(shù)方法，經(jīng)論證合理后，立即編制專項(xiàng)施工方案，成立搶險(xiǎn)施工組，充分備好所需機(jī)具、材料、設(shè)備設(shè)施等，組織現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)施工，主要工藝流程如下：

（1）調(diào)動(dòng)ST-1030鏟運(yùn)機(jī)，人工配合砌筑沙袋擋墻封堵冒落段巷道，避免含磷流沙狀淤泥連續(xù)淌出造成大范圍冒落。

（2）對(duì)冒落段相鄰鋼拱架+錨網(wǎng)噴支護(hù)巷道增加噴漿厚度進(jìn)行加固。

（3）利用鑿巖臺(tái)車沿冒落段巷道兩幫成45°角直接推入一端為錐形的小導(dǎo)管（DN40鋼管、間距50mm～100mm、長(zhǎng)度2000mm），以穩(wěn)固冒落的塌方體[2]。

（4）在相鄰已加固的鋼拱架+錨網(wǎng)噴支護(hù)段巷道靠近末端內(nèi)側(cè)增加一榀拱架，以備固定下步推入的軌道鋼末端。

（5）在ST-1030柴油鏟運(yùn)機(jī)鏟斗內(nèi)焊接加工一固定套筒，利用鏟斗內(nèi)的套筒套住軌道鋼（自行加工前端為錐形、長(zhǎng)度6m，長(zhǎng)度可根據(jù)冒落段長(zhǎng)度和現(xiàn)場(chǎng)情況而定）的后端沿拱頂成5°～7°直接推入至迎頭掌子面，直到推不進(jìn)為止，軌道鋼間距50mm～150mm。

（6）視現(xiàn)場(chǎng)塌方體穩(wěn)定情況，清理500mm～1500mm巷道內(nèi)塌方體，前移沙袋擋墻封堵迎頭面塌方體。

圖1 破碎帶施工斷面圖

（7）插入500mm*300mm*4mm的鋼瓦片，避免塌方體連續(xù)淌出。

（8）巷道兩側(cè)澆筑600mm*700mm的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)底部墊10mm厚鋼板。

（9）觀察確認(rèn)安全后，在塌方部位后方開始安裝鋼拱架，拱架間距500mm，拱間增加Φ18螺紋鋼作立筋，DN40鋼管焊接連接作橫梁（橫梁間距200mm）。

（10）全斷面鋪設(shè)Φ6@150mm*150mm的鋼筋錨網(wǎng)。

（11）底板：先鋪設(shè)已焊接倒刺的底板花紋鋼板，再橫向鋪設(shè)11#工字鋼且兩端抵緊立柱柱腿，與Φ18、Φ12、Φ8鋼筋綁扎成鋼筋籠連接成片，C30混凝土澆筑≧500mm。

（12）在從基礎(chǔ)開始全斷面支設(shè)混凝土鋼模板，模板與鋼支撐架安裝必須牢固，預(yù)埋或留設(shè)泵管在拱架上部作為混凝土輸送口。

（13）利用二次混凝土輸送泵通過(guò)預(yù)留管口輸入加強(qiáng)混凝土，先澆筑兩幫后澆筑拱頂，與小導(dǎo)管、鋼瓦片、軌道鋼棚、錨網(wǎng)、拱架形成整體護(hù)拱混凝土層（C25混凝土澆筑厚度≧800mm），并轉(zhuǎn)入下一施工循環(huán)[3]。

3 優(yōu)點(diǎn)分析

（1）采用鑿巖臺(tái)車將小導(dǎo)管直接推入穩(wěn)定性極差的松散巖體內(nèi)，解決了人工鉆孔施工小導(dǎo)管因卡鉆、塌孔以及鉆孔長(zhǎng)度有限等原因造成的難以解決的巷道坍塌問(wèn)題。

（2）采用改裝鏟斗大型無(wú)軌鏟運(yùn)機(jī)向坍塌巖體推入錐形軌道鋼，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度和人員風(fēng)險(xiǎn)，提高了效率。

（3）鋼模板可循環(huán)利用，減少了破碎帶施工的投資經(jīng)費(fèi)。

（4）采用分段模板混凝土支護(hù)法（視現(xiàn)場(chǎng)情況按照模板的尺寸進(jìn)行分段支護(hù)，采用二次混凝土輸送泵輸入混凝土澆筑拱頂及兩幫），解決了巷道內(nèi)大規(guī)模坍塌的難題。

（5）采用設(shè)備推入小導(dǎo)管及軌道鋼，減少鉆孔工作。

（6）該方法不受冒落量多少的影響，適用范圍廣。

（7）鋼瓦片不僅施工方便，而且可以隔擋淤泥或小顆粒碎石，避免淤泥等連續(xù)外淌。

（8）該方法拱頂抗壓強(qiáng)度大，能保證井巷支護(hù)的安全性和永久性。

4 缺點(diǎn)分析

（1）采用泵輸送混凝土澆筑，對(duì)模板抗壓強(qiáng)度要求極高。

（2）該方法為混凝土一次性澆筑，可能導(dǎo)致空區(qū)空氣難以排除造成混凝土填充不密實(shí)。

（3）對(duì)極破碎且伴大量涌水的地質(zhì)構(gòu)造，必須先施工導(dǎo)水管疏排水，會(huì)導(dǎo)致工期延長(zhǎng)。

5 結(jié)語(yǔ)

礦山地質(zhì)構(gòu)造的特殊性以及井巷工程的高危險(xiǎn)性，對(duì)井巷工程施工技術(shù)與方法的革新具有一定的推動(dòng)作用。隨著數(shù)字化礦山、無(wú)人化礦山的發(fā)展以及大型無(wú)軌設(shè)備的推廣應(yīng)用，應(yīng)根據(jù)復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，嚴(yán)格把控工程的實(shí)施要點(diǎn)，提升工程質(zhì)量，確保礦山行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[4]。