在揚(yáng)子石化貯運(yùn)廠(chǎng)油品作業(yè)區(qū)有兩套低溫儲(chǔ)存裝置，分別是低溫乙烯和低溫丙烯儲(chǔ)存裝置。公司生產(chǎn)的乙烯、丙烯在供應(yīng)下游裝置生產(chǎn)后剩余的物料，管輸至低溫裝置儲(chǔ)存起來(lái)，當(dāng)生產(chǎn)和市場(chǎng)需要時(shí)，再由低溫裝置轉(zhuǎn)輸出去，起到平衡公司乙烯和丙烯物料的作用。

低溫儲(chǔ)存裝置由于生產(chǎn)條件特殊，能耗損失較大。烯烴廠(chǎng)生產(chǎn)的-10 ℃～-30 ℃的乙烯管輸?shù)劫A運(yùn)廠(chǎng)，經(jīng)過(guò)逐級(jí)制冷降壓后，降到攝氏-104 ℃貯存在低溫貯罐中；轉(zhuǎn)輸乙烯的時(shí)候，將低溫乙烯通過(guò)加熱器升溫至生產(chǎn)或客戶(hù)需要的溫度，再運(yùn)送出去。其間溫度的大降大升，造成很大的能源消耗。

揚(yáng)子石化公司自2018 年11 月開(kāi)通氣相乙烯送揚(yáng)州化工園管輸流程后，平均每天向揚(yáng)州方供應(yīng)氣相乙烯約190 t。由于對(duì)方不需要深冷乙烯，只需要-10 ℃左右的氣相乙烯，如果按照常規(guī)的輸送模式，每噸乙烯將多消耗蒸汽0.75 t，多耗電能180°。公司及時(shí)發(fā)現(xiàn)這一能耗漏洞，組織攻關(guān)，解決氣相乙烯高能耗輸送問(wèn)題，梳理現(xiàn)有乙烯輸送流程，采取乙烯裝置優(yōu)先直送，當(dāng)裝置生產(chǎn)不能滿(mǎn)足輸送需求時(shí)再由低溫乙烯貯存裝置進(jìn)行補(bǔ)充輸送的靈活輸送模式?？茖W(xué)制定輸送流程方案，1—10 月份直送揚(yáng)州化工園氣相乙烯4 萬(wàn)多噸，節(jié)約能耗費(fèi)用890 多萬(wàn)元。

低溫乙烯裝置優(yōu)化運(yùn)行模式節(jié)約能耗顯著，該公司又將目光盯在低溫丙烯的高能耗運(yùn)行上，采取類(lèi)似方法，將原來(lái)由低溫貯罐中的丙烯轉(zhuǎn)輸藍(lán)星安迪蘇公司的流程，改為由液體成品作業(yè)區(qū)常壓貯罐的丙烯直送，10 月份新流程投運(yùn)以來(lái)，一個(gè)月直送丙烯900 t，節(jié)約能耗費(fèi)用約7 萬(wàn)元/月。兩項(xiàng)節(jié)能措施落地，共節(jié)約900 萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了輸送環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。