宋誼青
生鮮配送是此次疫情中發(fā)展最迅猛的行業(yè)之一。
在疫情影響和大基建政策驅(qū)動(dòng)下,國(guó)家發(fā)改委表示,正抓緊啟動(dòng)2020年國(guó)家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地等重大項(xiàng)目的建設(shè)工作。
4700億市場(chǎng)待分割
有數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模近5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了19%,預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模有望突破4700億大關(guān)。
那么,何為冷鏈物流呢?據(jù)《中國(guó)品牌》記者了解,冷鏈物流一般包括預(yù)冷、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。有業(yè)內(nèi)人士表示:“冷鏈物流的核心不完全是冷,而是恒溫。例如速凍食品、冰淇淋等需要冷凍運(yùn)輸(-22——-18攝氏度),水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品等需要冷藏運(yùn)輸(-18——-5攝氏度),而醫(yī)藥品需要恒溫運(yùn)輸(恒溫5攝氏度或10攝氏度)。”
現(xiàn)狀:泡沫箱+冰袋
目前,國(guó)內(nèi)在果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%,而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在肉禽上的冷鏈流通率為100%,果蔬方面也有95%以上。
經(jīng)常往來(lái)海南和內(nèi)地省份之間,運(yùn)輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品的長(zhǎng)途貨車(chē)司機(jī)吳某表示,平常過(guò)趟海小半天算是比較很正常的情況,遇上天氣不好的時(shí)候在港口附近等個(gè)一兩天,一車(chē)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)過(guò)海爛了大半的情況經(jīng)常出現(xiàn)。
這是國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的一個(gè)縮影。海南省物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王鴻駿說(shuō),盡管冷鏈物流可以有效保持食品的新鮮度、安全度和時(shí)效性,但因使用成本高昂和經(jīng)銷(xiāo)商專(zhuān)業(yè)化水平低等影響,冷鏈物流的推廣和使用都受到極大制約。
數(shù)據(jù)顯示,冷鏈成本通常占生鮮電商單價(jià)的40%以上,高成本加上低收益,這就導(dǎo)致了我國(guó)90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的,沿海相對(duì)較多,中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏,發(fā)展相對(duì)滯后。
據(jù)記者了解,各大生鮮電商喊出的“全程冷鏈”,到最后的配送環(huán)節(jié)卻成為了“冰塊+泡沫箱”。
“冰塊的土法冷鮮,還是中國(guó)生鮮配送最后一公里的主題?!敝袊?guó)物流協(xié)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示,“中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)成熟度遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到全程冷鏈。”這背后不僅是成本的考量,還有缺乏冷鏈配送資源、系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)的多重問(wèn)題。此外,我國(guó)冷鏈物流行業(yè)還面臨諸多亂象。比如,為了節(jié)省成本,有的司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)關(guān)掉制冷機(jī),快到目的地時(shí)再開(kāi)機(jī)制冷……
技術(shù)升級(jí)點(diǎn)燃市場(chǎng)
正當(dāng)前,技術(shù)創(chuàng)新已成為冷鏈發(fā)展的必有途徑。
制冷劑是冷鏈行業(yè)重要的原材料,國(guó)內(nèi)的制冷劑使用,很大一部分還停留在HCFCs(氫氯氟烴)上。該制冷劑對(duì)生物無(wú)毒無(wú)害,但是對(duì)臭氧層危害很大,HFCs(氫氟烴)制冷劑便應(yīng)運(yùn)而生。因其環(huán)境友好的特性,使用比例正在不斷增加并且有趕超HCFCs制冷劑的趨勢(shì)。
信息化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是冷鏈物流行業(yè)的重要的一部分,是提升其運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵。5G大帶寬的優(yōu)勢(shì)將為冷鏈運(yùn)輸帶來(lái)質(zhì)的變化,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),能夠監(jiān)控、記錄、追溯冷藏車(chē)廂溫度,控制制冷系統(tǒng),并能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控運(yùn)輸狀態(tài)、車(chē)輛定位等功能。
冷藏車(chē)作為冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具,其產(chǎn)銷(xiāo)量正逐年增加。預(yù)計(jì)2022年中國(guó)冷藏車(chē)產(chǎn)量將突破10萬(wàn)輛。
眼下,不少巨頭公司在冷鏈上動(dòng)作頻頻,比如中國(guó)順豐和美國(guó)物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司;京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空開(kāi)始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作;阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈;分別背靠騰訊、阿里巴巴的020餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開(kāi)始布局短途冷鏈。
可以肯定的是,冷鏈物流行業(yè)正進(jìn)入爆發(fā)期。