宋誼青

生鮮配送是此次疫情中發(fā)展最迅猛的行業(yè)之一。

在疫情影響和大基建政策驅(qū)動(dòng)下，國家發(fā)改委表示，正抓緊啟動(dòng)2020年國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地等重大項(xiàng)目的建設(shè)工作。

4700億市場待分割

有數(shù)據(jù)顯示，我國冷鏈物流市場規(guī)模近5年復(fù)合增長率達(dá)到了19%，預(yù)計(jì)到2020年市場規(guī)模有望突破4700億大關(guān)。

那么，何為冷鏈物流呢？據(jù)《中國品牌》記者了解，冷鏈物流一般包括預(yù)冷、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)。有業(yè)內(nèi)人士表示：“冷鏈物流的核心不完全是冷，而是恒溫。例如速凍食品、冰淇淋等需要冷凍運(yùn)輸（-22——-18攝氏度），水果、蔬菜、飲料、鮮奶制品等需要冷藏運(yùn)輸（-18——-5攝氏度），而醫(yī)藥品需要恒溫運(yùn)輸（恒溫5攝氏度或10攝氏度）。”

現(xiàn)狀：泡沫箱+冰袋

目前，國內(nèi)在果蔬、肉類、水產(chǎn)品上的冷鏈流通率為5%、15%和23%，而歐美發(fā)達(dá)國家在肉禽上的冷鏈流通率為100%，果蔬方面也有95%以上。

經(jīng)常往來海南和內(nèi)地省份之間，運(yùn)輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品的長途貨車司機(jī)吳某表示，平常過趟海小半天算是比較很正常的情況，遇上天氣不好的時(shí)候在港口附近等個(gè)一兩天，一車農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)過海爛了大半的情況經(jīng)常出現(xiàn)。

這是國內(nèi)物流發(fā)展的一個(gè)縮影。海南省物流協(xié)會(huì)會(huì)長王鴻駿說，盡管冷鏈物流可以有效保持食品的新鮮度、安全度和時(shí)效性，但因使用成本高昂和經(jīng)銷商專業(yè)化水平低等影響，冷鏈物流的推廣和使用都受到極大制約。

數(shù)據(jù)顯示，冷鏈成本通常占生鮮電商單價(jià)的40%以上，高成本加上低收益，這就導(dǎo)致了我國90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，沿海相對較多，中西部地區(qū)冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。

據(jù)記者了解，各大生鮮電商喊出的“全程冷鏈”，到最后的配送環(huán)節(jié)卻成為了“冰塊+泡沫箱”。

“冰塊的土法冷鮮，還是中國生鮮配送最后一公里的主題?！敝袊锪鲄f(xié)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，“中國冷鏈?zhǔn)袌龀墒於冗h(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到全程冷鏈?！边@背后不僅是成本的考量，還有缺乏冷鏈配送資源、系統(tǒng)化標(biāo)準(zhǔn)的多重問題。此外，我國冷鏈物流行業(yè)還面臨諸多亂象。比如，為了節(jié)省成本，有的司機(jī)在運(yùn)輸過程中會(huì)關(guān)掉制冷機(jī)，快到目的地時(shí)再開機(jī)制冷……

技術(shù)升級(jí)點(diǎn)燃市場

正當(dāng)前，技術(shù)創(chuàng)新已成為冷鏈發(fā)展的必有途徑。

制冷劑是冷鏈行業(yè)重要的原材料，國內(nèi)的制冷劑使用，很大一部分還停留在HCFCs（氫氯氟烴）上。該制冷劑對生物無毒無害，但是對臭氧層危害很大，HFCs（氫氟烴）制冷劑便應(yīng)運(yùn)而生。因其環(huán)境友好的特性，使用比例正在不斷增加并且有趕超HCFCs制冷劑的趨勢。

信息化和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是冷鏈物流行業(yè)的重要的一部分，是提升其運(yùn)營效率的關(guān)鍵。5G大帶寬的優(yōu)勢將為冷鏈運(yùn)輸帶來質(zhì)的變化，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠監(jiān)控、記錄、追溯冷藏車廂溫度，控制制冷系統(tǒng)，并能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控運(yùn)輸狀態(tài)、車輛定位等功能。

冷藏車作為冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具，其產(chǎn)銷量正逐年增加。預(yù)計(jì)2022年中國冷藏車產(chǎn)量將突破10萬輛。

眼下，不少巨頭公司在冷鏈上動(dòng)作頻頻，比如中國順豐和美國物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司;京東物流與中國國際貨運(yùn)航空開始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作;阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈;分別背靠騰訊、阿里巴巴的020餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開始布局短途冷鏈。

可以肯定的是，冷鏈物流行業(yè)正進(jìn)入爆發(fā)期。