應(yīng)琛
12月6日,蘇州河的橋梁家族又添一名新成員。有“蘇河之眼”稱號的昌平路橋正式通車。橋梁投入使用之后,周邊居民無需繞行就可直線通過蘇州河。
作為上海的母親河,蘇州河見證了上海近現(xiàn)代的城市發(fā)展。同時(shí),它也被譽(yù)為天然“橋梁博物館”。其中歷史最為悠久的橋梁當(dāng)屬建于1906年的外白渡橋,其歷史最早可追溯到1856年的威爾斯橋。最年輕的橋當(dāng)屬2010年建成的瀘定路橋。而建于1953年的長壽路橋是上海解放之后建設(shè)的第一座跨蘇州河橋梁。
外環(huán)線是全封閉全立交的城市快速干道,在吳淞江橋上沒有慢車道,也沒有橋道的出口。吳淞江橋是雙幅橋,南向、北向的車道橋面分開的,中間有間隔。
祁連山南路橋是為了在外環(huán)高架路與中環(huán)高架路兩條城市主干道之間,增加一條起分流作用的城市次干道,也是為了適應(yīng)虹橋交通樞紐的配套需要而建設(shè)的新型橋梁。
1992年,北新涇橋改造、重建,橋名改為真北路橋,并且在橋的兩側(cè)各建了一座南向、北向的立交橋。
瀘定路橋建于2010年2月,是一座新橋,橋?qū)?7米,總長491米,蘇州河主跨長57米。橋兩岸工廠已經(jīng)搬遷,改建成住宅區(qū)、商務(wù)樓、景觀綠地。
1958年,古北路盡頭建起了一座鋼筋混凝土、可以推行自行車的人行橋。2004年拆橋重建。2007年4月,橋梁通車,正式定為古北路橋。
1827年南岸強(qiáng)家角村富裕人士,捐資建造了強(qiáng)家角渡口,在兩岸設(shè)有木質(zhì)大轉(zhuǎn)盤,用繩索牽引木船過河。1997年12月16日,強(qiáng)家角橋建成啟用,強(qiáng)家角渡——蘇州河上的最后一個(gè)渡口,退出了歷史的舞臺。
這是蘇州河內(nèi)環(huán)高架橋。
凱旋路橋原名鐵路橋。結(jié)合軌道交通建設(shè),如今的凱旋路橋于2000年建成。它的變遷,見證了上海百年來鐵路建設(shè)的發(fā)展和變化,見證了軌道建設(shè)和繁榮,也見證了蘇州河經(jīng)過治理河水變清和兩岸的巨大變化。
校園橋是華東政法大學(xué)連接南北校區(qū)的專用橋。1980年8月建成,它是一座鋼筋混凝土單懸臂雙拱梁結(jié)構(gòu)的人行橋。2009年,該橋更名為華政橋,并且進(jìn)行了改造。
橋梁工藝諸多第一的曹楊路橋,1976年新建,是上海第一座預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱形連續(xù)梁橋。1980年12月建成通車,至今已經(jīng)有40年的歷史。
武寧路橋建成于1956年6月,后經(jīng)1967年、2000年改建、擴(kuò)建。2008年再次改建,并配合世博會的要求對整個(gè)橋體進(jìn)行了“中西合璧”的景觀改造。
1931年,由蘇州河北岸的崇信紗廠楊杏堤等人捐資建造,為五孔木質(zhì)行人橋。1971年,改建成鋼筋混凝土樁基,成為蘇州河上唯一的一座雙曲拱梁人行橋。
2009年7月9日竣工通車的鎮(zhèn)坪路橋長660米,主橋長210米,河中不設(shè)橋墩,一跨過河,橋西設(shè)機(jī)動車道4條,非機(jī)動車和人行道各兩條。
上海市路政局于1981年在西康路撤渡建橋,服務(wù)于兩岸行人。當(dāng)時(shí),西康路橋?qū)τ跍贤媳苯煌ā⑼苿咏?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起了重要作用。2015年,經(jīng)景觀改造后開放運(yùn)營。
江寧路橋始建于1929年。經(jīng)過數(shù)次重建,如今的江寧路橋系2012年危橋改建而成。
昌化路橋于1951年建造,當(dāng)時(shí)為解決兩岸民眾過河通行,而建造一座7孔人行木橋。2000年拆舊建新。2001年,新橋在人行道板、燈光照明、吊桿色彩上采用新型材料,成為蘇州河上獨(dú)特的景觀橋。
長壽路橋是解放后新建的第一座橋。1996年,長壽路拓寬,同時(shí)對橋進(jìn)行改造,1998年底通車。如今的長壽路橋是鋼筋混凝土單懸臂梁加掛梁結(jié)構(gòu)的橋梁。
普濟(jì)路與海防路之間歷史上只有小擺渡船并無橋梁。1996年為了分流因長壽路橋擴(kuò)建工程行人等的通行問題而動工新建此橋的。
1986年再次重建,重建后的恒豐路橋車行道達(dá)23米,比原來翻了一番多,對于改善南北交通和蘇州河水上交通安全起了重要作用。
成都路橋建于1993年,是南北高架道路工程中唯一跨越蘇州河的橋梁。
解放后,新閘橋年久失修己成為危橋。1999年,老橋被拆除改建。橋梁的建成極大地改善南北兩岸的環(huán)境與建設(shè)。
最早的烏鎮(zhèn)路橋是1929年建的6孔木橋,曾毀于侵華日軍帶來的戰(zhàn)火。如今的烏鎮(zhèn)路橋于1999年5月建成通車。
四行倉庫旁的西藏路橋。繪畫/楊云平
舊名“新垃圾橋”,具有歐式韻味的西藏路橋位于上海蘇州河與西藏路的交匯處,始建于1924年。2004年,新建的西藏路橋通車。
該橋建成于1908年,橋齡僅比外白渡橋小一歲。因當(dāng)時(shí)生活垃圾多在橋旁碼頭外運(yùn),俗稱“垃圾橋”。西藏路橋建成后,此處又被稱為“老垃圾橋”。1942年,更名為浙江路橋。
有郵電大樓的四川路橋。繪畫/楊云平
福建路橋又稱作“老閘橋”,因此地留有古代建造的石閘。如今的橋是1968年建成的。
河濱大樓與河南路橋。繪畫/楊云平
山西路橋原來是一座建于1885年的六孔木橋,是蘇州河上一座只能純步行或自行車推行的便民橋。1956年拆除,久未重建,直到2006年新山西路橋落成。
清光緒元年(1875年)由工部局建造木橋,名為“三擺渡橋”。 2006年6月,老河南路橋開始拆除重建,新河南路橋于2009年1月19日建成通車,橋由原來的四車道拓寬至六車道。
四川路橋是目前蘇州河上僅存的建于20世紀(jì)初的4座老橋之一,曾俗稱郵政局橋,與郵政大樓的呼應(yīng)關(guān)系不言自明。
與外白渡橋毗鄰的是乍浦路橋。上海開埠后,傳教士文惠廉曾經(jīng)在蘇州河上建起一座浮橋蓬恩橋。 1927年,木橋拆除,改建鋼筋混凝土橋。
蘇州河口的外白渡橋。繪畫/楊云平
1856年,蘇州河口附近造了一座韋爾斯橋。1873年,韋爾斯橋附近造了一座木質(zhì)浮橋“公園橋”,1907年,替代“公園橋”的外白渡橋投入使用。