李立群

摘 要：安全是航空業(yè)的重中之重，是維修工作的核心，唯有保障安全，才能以更高的效率取得更大的收益。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和維修技能的不斷提升，因飛行器本身造成的安全問題越來越少，由于人為因素導(dǎo)致的航空事故成為主要問題。因此，對維修工作中的人為因素給予針對性干預(yù)，能有效保障航空安全。文章通過對SHEL模型的分析，引入4S管理理念，建立持續(xù)型監(jiān)控管理制度，以提高工作效率、保證航空安全。

關(guān)鍵詞：SHEL模型;4S管理;持續(xù)型監(jiān)控管理制度;航空安全

1? ? SHEL模型簡介

SHEL模型是研究航空維修中人為因素的一種常用模型，基本要素包括環(huán)境、軟件、硬件和人。其中，人是SHEL模式的核心，其他要素都要圍繞人展開，必須與人的特征匹配。人為因素的管理就是通過建立人與環(huán)境、硬件、軟件、其他人之間的匹配條件，最終達(dá)到提高維修工作效率、保障航空安全的目的。

飛機(jī)維修中的環(huán)境包括自然和非自然環(huán)境因素，如維修中狹小的工作空間、極端的溫度、噪音過大、光線強(qiáng)度、大風(fēng)、振動、工作區(qū)域的整潔程度和人文環(huán)境等;硬件主要是工具設(shè)備是否齊全、是否適用，飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)是否便于維修工作的進(jìn)行，零部件的適用性、是否在有效期內(nèi)、是否按要求存放，特別是航化產(chǎn)品，對存放環(huán)境有特殊要求，因此要建立專用庫房;軟件主要是航線檢查工卡、維修工卡、安全檢查單、維修手冊等是否得到及時(shí)更新，是否便于維修人員按卡操作;人與其他人的問題主要是行為影響和心理影響，如工作壓力、從眾心理、與他人的溝通等。

2? ? 具有自我特色的4S管理理念

上述因素都可能導(dǎo)致工作效率的降低和不安全事件的發(fā)生，通過研究分析，引入了4S管理理念。4S理念源于日本，主要是對現(xiàn)場環(huán)境的整改，由于航空維修的特殊性，結(jié)合SHEL模型，在原4S理念的基礎(chǔ)上進(jìn)行吸收改進(jìn)，形成具有自我特色的4S管理理念，其內(nèi)容涵蓋整潔（Shipshape）、標(biāo)準(zhǔn)（Standard）、素養(yǎng)（Shitsuke）、安全（Safety）。

2.1? 整潔（Shipshape）

對物品進(jìn)行分類分區(qū)擺放，及時(shí)清理無用物品，不放置與工作無關(guān)的物品;將所需物品進(jìn)行標(biāo)識，按序、定點(diǎn)擺放，保證所需物品始終處于高效的可取和放回狀態(tài)，建立工具、航材取用記錄，保證物品處于可控狀態(tài);每日由值班人員對活動區(qū)域進(jìn)行清掃，維持前期工作的成果，保證現(xiàn)場環(huán)境的清爽整潔。

2.2? 標(biāo)準(zhǔn)（Standard）

日?？剖夜芾砉ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)化。建立交接班制度、班會制度、維修工作的雙人復(fù)核制度、按期進(jìn)行安全教育等，確認(rèn)放行、維修、勤務(wù)各崗位的工作職責(zé)，對各崗位工作程序?qū)嵤?biāo)準(zhǔn)化管理。

2.3? 素養(yǎng)（Shitsuke）

首先，通過個(gè)人的學(xué)習(xí)、企業(yè)的管理培訓(xùn)，提高個(gè)人職業(yè)能力，加強(qiáng)隊(duì)伍作風(fēng)，重視工作中的細(xì)節(jié)、按章操作、依規(guī)行事，養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣和工作作風(fēng)。其次，通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，使員工意識到工作的目的不僅在于報(bào)酬，根據(jù)馬斯洛層次需求理論，在人的生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求得到滿足后，就會追求人生價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，積極的企業(yè)文化、獎(jiǎng)懲制度，會使職員樂意為工作做出個(gè)人犧牲，追求人生價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。

2.4? 安全（Safety）

安全是航空業(yè)的重中之重，是維修工作的核心。在管理層面，首先，根據(jù)Reason模型的啟示，建立容錯(cuò)機(jī)制，保證航空作業(yè)的安全。以某航空公司前起落架艙門因橋載電源未移除，導(dǎo)致廊橋后撤過程中橋載電源電纜將前起落架艙門損傷為例，濟(jì)南國際機(jī)場股份有限公司對工作程序進(jìn)行了修改，并對硬件進(jìn)行了改造。撤橋前廊橋操作人員需下橋巡查，并接收機(jī)務(wù)手勢，方能撤離;在硬件上，橋載電源電纜未完全放出或收回、電纜使用期間，廊橋不能移動，廊橋有急停按鈕，可以人工急停。通過增加防御層面，減少層面上的漏洞，保證航線工作的安全進(jìn)行。其次，建立以規(guī)章制度為基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)管理為輔的持續(xù)型監(jiān)管制度。通過學(xué)習(xí)中國民用航空局的安全通告、本單位發(fā)現(xiàn)的故障及不安全事件等，結(jié)合SHEL模型，有針對性地對SHEL模型中各因素暴露出的問題進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，找出錯(cuò)誤根本原因。按照個(gè)人、硬件、軟件、環(huán)境和其他人進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，確定每一類差錯(cuò)的誘因;對管理責(zé)任進(jìn)行劃分，如公司層面、科室層面、個(gè)人層面等，根據(jù)診斷出來的差錯(cuò)原因，追朔維修系統(tǒng)中的潛在危險(xiǎn)源，對維修工作中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，提示各管理層面應(yīng)采取的可行措施，并對改進(jìn)情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)控和再次反饋，形成持續(xù)的閉環(huán)管理模式。

3? ? 結(jié)語

本文通過對SHEL模型的學(xué)習(xí)分析，引入4S管理理念，嘗試在機(jī)場建立一套適用的人為因素管理系統(tǒng)的可能性，最終提高維修人員職業(yè)能力，形成良好的行為習(xí)慣和工作作風(fēng)，并建立以規(guī)章管理為基礎(chǔ)、數(shù)據(jù)管理為輔的持續(xù)型閉環(huán)管理模式，最終提高工作效率，減少乃至避免因維修工作而導(dǎo)致的重大不安全事件的發(fā)生，達(dá)到職員和企業(yè)雙贏的良性生態(tài)環(huán)境。

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