劉賀

摘要：對學(xué)生的教育與培養(yǎng)要更加深入培養(yǎng)動手能力與實踐能力，調(diào)度指揮與調(diào)車工作實務(wù)課程實訓(xùn)，通過手繪列車運行圖同時利用調(diào)度指揮實訓(xùn)室上機繪制列車運行圖，利用編制好的列車運行圖來控制接發(fā)列車模擬駕駛實訓(xùn)室中相應(yīng)的列車運行，使學(xué)生掌握運行圖繪制方法，直觀觀察列車運行情況，有效輔助教學(xué)。

關(guān)鍵詞：調(diào)度指揮;列車運行圖;運行時分

中圖分類號：TP311? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1009-3044（2020）32-0143-03

對學(xué)是培養(yǎng)不能停留在表面，需要深層次的培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力，利用調(diào)度指揮實訓(xùn)室上機繪制列車運行圖，完成列車運行是十分及時以及十分必要的，可以利用編制好的列車運行圖來控制接發(fā)列車模擬駕駛實訓(xùn)室中設(shè)定好的列車出入車站，完成列車運行，通過這個實訓(xùn)可以讓學(xué)生掌握列車運行圖的繪制方法，同時還可以讓學(xué)生觀察列車的運行，教學(xué)效果較好。

下面是具體的實訓(xùn)指導(dǎo)書。

1 任務(wù)

本課程是高等職業(yè)學(xué)校交通管理類相關(guān)專業(yè)的一門專業(yè)實踐課。其任務(wù)是：

1）進一步鞏固所學(xué)的專業(yè)理論知識;

2）掌握列車運行圖中車站中心線具體的確定方法和表示各種列車運行線路的方法，掌握繪制列車在每個車站運行時刻的方法，掌握如何表示列車車次的方法等;

3）初步掌握列車運行圖的鋪畫與調(diào)整、相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的計算、繪圖等基本技能;

4）能夠上機正確設(shè)置列車車次。能夠根據(jù)區(qū)間運行時分和起停車附加時分正確確定到達(dá)各站的時間，能夠根據(jù)列車停站時間正確確定出站時間;

5）能夠上機正確設(shè)置列車具體所停股道，能夠鋪畫出正確的列車運行線;

6）能夠利用鋪畫好的列車運行圖實現(xiàn)接發(fā)車模擬駕駛實訓(xùn)室中列車的自動運行;

7）培養(yǎng)獨立思考及獨立工作的能力。

2 崗位技能訓(xùn)練的內(nèi)容

2.1 原始資料分析

1）寧專站—業(yè)治島站為單線半自動區(qū)段線路，區(qū)段全長為116公里;為方便繪圖和敘述，用以下名稱代替實訓(xùn)室中具體的車站名稱：

甲——寧專站，A——軌業(yè)松站，B——道特灣站，C——交色泉站，D——通嚴(yán)站，E——職謹(jǐn)園站，乙——業(yè)治島站。

如圖為甲—乙單線半自動區(qū)段線路示意圖。

2）中間站到發(fā)線數(shù)：除C站二股、E站四股道外，其余均為三股道（包括正線）。

3）本區(qū)段中甲站為機務(wù)本段，機車在甲站的停留時間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是110min;乙站為折返段，機車在乙站的停留時間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是80min[1]。

4）機車運用規(guī)定：所有列車均為單機牽引：

①旅客列車由東風(fēng)11型內(nèi)燃機車牽引，不勾交路;

②貨物列車由東風(fēng)4型內(nèi)燃機車牽引;

③摘掛列車單獨勾畫交路。

5）以下是具體的行車量和出發(fā)時刻要求：

①特快旅客列車一對：T135次甲站2：30發(fā);T136次乙站6：30發(fā);

②快速旅客列車兩對：K7801次甲站10：00發(fā);K7802次乙站12：00發(fā);K7723次甲站17：00發(fā);K7724次乙站20：00發(fā);

③直達(dá)貨物列車上行兩列： 80836次乙站2：00發(fā);80834次乙站15：30發(fā);

④區(qū)段貨物列車上行11列，下行13列，車次由33101/2編起;

⑤摘掛列車上下行各一列，若集中給點則在A站和E站共停留時間不少于4小時，若分散給點則各站停留時間不少于運行圖組成要素表中規(guī)定的時間;車次為43001/2。

6）扣除系數(shù)：

ε客 =1.3;ε摘 =1.5。

7）列車運行時分、區(qū)間公里及列車停站時間標(biāo)準(zhǔn)見下表2。

8）起停車附加時分（各站相同）：旅客列車：t起=1分，t停=1分;貨物列車：t起=2分，t停=1分。

10）手繪列車運行圖后需上機繪制列車運行圖，由于實訓(xùn)室列車數(shù)量和實際條件限制，為保證列車能夠運行起來，上機繪制時只選擇繪制其中的旅客列車，由于實訓(xùn)室中車站間距離很短，一般站間運行時間為幾十秒鐘，所以在上機繪制列車運行圖時要調(diào)整列車運行時分。通過人工控制使列車運行起來，測試實際列車運行時分，按實際運行時分繪制上機列車運行圖，進而按圖運行。

2.2 課程設(shè)計要求

1）設(shè)計前，認(rèn)真分析原始資料，及時查閱相關(guān)書籍;

2）計算甲—乙區(qū)段非平行運行圖區(qū)間通過能力;

3）列車運行圖框架結(jié)構(gòu)合理，格式正確，標(biāo)題文字書寫規(guī)范;按區(qū)間運行時分的比率確定站名線、時分線均勻;列車運行線使用《調(diào)標(biāo)》規(guī)定的線條和符號，運行線布置均衡，線條勻稱;各種時分填記位置正確，符號及標(biāo)記準(zhǔn)確、整齊;

4）編制該區(qū)段列車運行詳圖并勾劃機車交路;

5）計算運行圖主要指標(biāo)：V技、V旅、β、K需、M貨;

6）上機繪制列車運行圖，實現(xiàn)列車運行。

2.3 課程設(shè)計方法

1）設(shè)計步驟：

①計算出甲乙區(qū)段的非平行運行圖區(qū)間通過能力;

③詳細(xì)編制列車運行圖（采用十分格運行圖圖紙），并勾劃機車交路;

③計算運行圖主要指標(biāo)：V技、V旅、β、K需、M貨。

2）運行圖格式的選擇

本列車運行圖需采用十分格運行圖繪制，橫坐標(biāo)以每十分鐘繪制一條細(xì)豎線進行劃分，半小時格用虛線繪制，小時格用稍粗的豎線繪制[2]。

3）車站中心線的確定

運行圖中，用橫線來表示車站中心線，可以根據(jù)區(qū)間運行時分的比率來繪制，也就是按照區(qū)段內(nèi)各個車站之間的運行時分的比率來確定，運用這種方法繪制的列車運行圖，列車在整個區(qū)段中的運行線大致上為一條斜直線，看起來美觀整齊，同時這種方法也更容易看出列車運行線在各個車站的運行時分是否有錯誤，所以一般采用這種方法來繪制[3]。

4）列車到、發(fā)（通過）時刻的標(biāo)注

在列車運行圖中，繪制的列車運行線（斜直線）和車站中心線（橫線）之間的交叉點，就是具體時刻。對于不同類型的列車運行圖，在車站上具體時刻的表示方法是不同的。二分格運行圖中，需要用以規(guī)定的符號來表示，不用寫具體的數(shù)字;十分格運行圖中，需要填記10以內(nèi)的數(shù)字;小時格運行圖中，需要填記60以內(nèi)的數(shù)字。這些數(shù)字的填記要求，規(guī)定要填記在該列車運行線和各個車站中心線相交叉的鈍角內(nèi)。列車從車站通過的時候，時刻需要填記在出站端的鈍角內(nèi)。

5）列車運行線的繪制方法及列車車次的規(guī)定

列車運行圖中，繪制有多種類型的列車運行線，各種列車的列車運行線表示方法都是不同的，需要按規(guī)定的列車車次加以區(qū)分。具體的列車車次需要標(biāo)記在區(qū)段首末兩個區(qū)間列車運行線的上方。我國鐵路《技規(guī)》中規(guī)定，駛往首都北京的方向為上行，列車的車次規(guī)定為雙數(shù)，相反方向為下行，列車車次規(guī)定為單數(shù)。

6）繪制列車運行圖時，須注意下面這些問題：

①確保列車運行安全及旅客乘降安全

a.列車間隔時間應(yīng)滿足車站間隔時間和追蹤列車間隔時間的有關(guān)規(guī)定。

b.遵守車站不準(zhǔn)同時接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定。

c.避免在不準(zhǔn)停車或停車后起動困難的車站中停車。

d.列車在某一站內(nèi)越行或者會車時，同一時間在車站內(nèi)?？康牧熊嚁?shù)目不能超過該站到發(fā)現(xiàn)的數(shù)目。

e.盡量避免旅客列車在中間站停車時該站有其他列車通過，以保證旅客乘降的安全。

②充分利用區(qū)間通過能力

為了充分利用機車，提高區(qū)間通過能力，在通過能力利用率在70%以下時，可以在機車折返站成對的鋪畫貨物列車運行線，盡可能使貨物列車到達(dá)折返站到機車牽引另一列貨物列車離開該站的間隔時間與機車在折返段的停留時間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相等。

為了充分利用區(qū)間通過能力，當(dāng)通過能力利用率在80%以上時，需要從限制區(qū)間向兩側(cè)鋪畫列車運行線，也就是當(dāng)鋪畫好旅客列車運行線后，在限制區(qū)間中鋪畫出規(guī)定數(shù)目的貨物列車，然后再向限制區(qū)間兩側(cè)各個區(qū)間依次鋪畫。

③提高貨物列車旅行速度

提高貨物列車旅行速度的關(guān)鍵在于減少列車起停附加時分和中間站的停車時間，為此，在鋪畫時需要注意下面問題：

a.盡可能減少列車停車的次數(shù)，減少起停車附加時分。在旅客列車之前鋪畫的貨物列車運行線，盡量使其在途中不待避客車，如不可避免時，則應(yīng)安排在貨物列車技術(shù)作業(yè)站待避。這樣，不但減少了起停車附加時分，還可使技術(shù)作業(yè)與待避客車平行進行，從而節(jié)省時間。

b.盡量減少列車在中間站的停車時間。其鋪畫方法主要有：

列車的會車或待避，盡量安排在技術(shù)設(shè)備較先進的車站或相鄰區(qū)間運行時分最少的車站上進行。

單線區(qū)段，在旅客列車之前的貨物列車，避免在中間站又會又讓。

單線區(qū)段，旅客列車后的旅客列車與貨物列車間，應(yīng)該留有可以鋪畫交會對向列車的間隔。

單雙線區(qū)段，需要先鋪畫單線區(qū)間列車運行線，盡可能地把列車交會放在雙線區(qū)間中，即可減少停車次數(shù)，又可減少停車時間[4]。

7）列車運行圖指標(biāo)計算

①貨物列車平均技術(shù)速度（[v技]）

貨物列車平均技術(shù)速度，即貨物列車在區(qū)段中各區(qū)間內(nèi)運行（包括起停車附加時分，不包括各中間站的停留時間），平均每小時走行的公里數(shù)。計算公式如下：

②貨物列車平均旅行速度（[v旅]）

貨物列車平均旅行速度，即貨物列車在區(qū).段內(nèi)運行（包括在各中間站停留時間在內(nèi)），平均每小時走行的公里數(shù)。其計算公式為：

式中[nt停]——各種貨物列車在各中間站停留時間的總和，h。

③速度系數(shù)（[β]）

速度系數(shù)即貨物列車旅行速度與技術(shù)速度的比值。其計算公式為：

④機車全周轉(zhuǎn)時間（[θ全]）

機車全周轉(zhuǎn)時間是機車在一個牽引區(qū)段擔(dān)任一對列車作業(yè)所需消耗的全部時間[5]。

采用肩回交路時，機車全周轉(zhuǎn)時間的計算公式為：

式中[t往旅]——機車自基本段所在站至折往段所在站的旅行時間，h;

[t返旅]——機車自折返段所在站至基本段所在站的旅行時間，h。

⑤貨運機車需要臺數(shù)（[M需]）

貨運機車需要臺數(shù)是指一個機務(wù)段或一個區(qū)段、鐵路局一晝夜內(nèi)完成規(guī)定的牽引任務(wù)所使用的貨運機車臺數(shù)。其計算公式為：

式中[K需]——機車需要系數(shù)，指每擔(dān)任一對列車牽引任務(wù)平均需要的機車臺數(shù)，其值為：

[n圖貨]——運行圖規(guī)定的各種貨物列車對數(shù);

[n雙]——雙機牽引的列車對數(shù)。

8）測試實際列車運行時分，按實際運行時分繪制上機列車運行圖

由于列車運行圖在繪制時，時間是按照正常的時間來設(shè)置，但是實訓(xùn)室中的線路因為是模擬線路所以線路較短，站間運行時間只有幾十秒，不能像正常的現(xiàn)實中的線路那樣使得列車按正常時間跑起來，所以要按照實訓(xùn)室中站間運行的實際時間來調(diào)整運行圖當(dāng)中的運行時間。

使列車在區(qū)段內(nèi)運行起來，分別記錄上、下行各站間的實際運行時間。根據(jù)測試后的實際運行時分來上機繪制其中的旅客列車部分。

另外由于實訓(xùn)室中每條線路的阻力情況不同，機車情況不同，機車在車站間運行的時間也無法完全精確，所以在測試實際運行時分時也無法100%精確，所以在按運行圖的運行中有可能存在一定的誤差導(dǎo)致列車進站提前或者是延后，運行圖在運行過程中需要適當(dāng)?shù)娜斯じ深A(yù)，例如開放進路或者是信號機等等，才能保證列車按照列車運行圖運行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周妍，周磊山.高速鐵路行車調(diào)度指揮一體化仿真實驗平臺設(shè)計與研究[J].鐵道學(xué)報，2012，34（6）：1-7.

[2] 邱薇華，黃遠(yuǎn)春，黃璐.城市軌道交通列車運行圖編制創(chuàng)新實驗的實踐[J].實驗室研究與探索，2013，32（3）：165-167，234.

[3] 史常慶，倪少權(quán).列車運行圖計算機編制系統(tǒng)的運用與發(fā)展分析[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2013，35（2）：26-28，34.

[4] 李少偉，陳永生.城市軌道交通系統(tǒng)運行仿真平臺的設(shè)計與實現(xiàn)[J].計算機應(yīng)用，2014，34（3）：879-883.

[5] 徐瑞華，江志彬，朱效潔，等.城市軌道交通列車運行圖計算機編制的關(guān)鍵問題研究[J].城市軌道交通研究，2005，8（5）：31-35.

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