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        25T型客車空氣彈簧系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及常見故障分析

        2020-12-29 09:02:00
        機(jī)電信息 2020年35期
        關(guān)鍵詞:控制閥轉(zhuǎn)向架車體

        張 配

        (西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,陜西西安710026)

        0 引言

        列車能否高速運(yùn)行,轉(zhuǎn)向架起到至關(guān)重要的作用。轉(zhuǎn)向架上的彈簧減振裝置使列車具有良好的減振特性,能緩和列車和鋼軌之間的相互作用,減少振動(dòng),提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。目前,25T型客車的轉(zhuǎn)向架采用二系懸掛系統(tǒng),如圖1所示。第一系懸掛系統(tǒng)由鋼板彈簧和油壓減振器組成,位于軸箱處,起到緩沖減振作用,并初步將輪軌之間的振動(dòng)與轉(zhuǎn)向架隔離;第二系懸掛系統(tǒng)位于轉(zhuǎn)向架和車體之間,由空氣彈簧系統(tǒng)組成,是轉(zhuǎn)向架的主要緩沖減振裝置,并且空氣彈簧具有可吸收高頻振動(dòng)的特性,阻止了高頻振動(dòng)傳向車體,也具有優(yōu)良的隔聲性能,使乘客乘坐舒適性明顯提高。空氣彈簧系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,故障時(shí)有發(fā)生,造成庫(kù)內(nèi)頻繁甩掛,增加工人的工作量。當(dāng)列車運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)較嚴(yán)重的故障時(shí),需限速運(yùn)行,這影響了正常的行車秩序,所以研究25T型客車空氣彈簧系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),并分析空氣彈簧的常見故障尤為重要。

        圖1 25T型客車轉(zhuǎn)向架采用的二系懸掛系統(tǒng)

        1 空氣彈簧系統(tǒng)的組成

        空氣彈簧系統(tǒng)由空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、節(jié)流閥和附加空氣室等組成,如圖2所示??諝鈴椈晌挥跇?gòu)架上方,25T型客車采用的轉(zhuǎn)向架均無(wú)揺枕,構(gòu)架的橫梁充當(dāng)附加空氣室,空氣彈簧通過(guò)節(jié)流閥和附加空氣室相通,當(dāng)空氣彈簧和附加空氣室壓力不等時(shí),氣體流過(guò)節(jié)流閥產(chǎn)生阻力,起到減振的作用。高度控制閥位于轉(zhuǎn)向架和車體之間,進(jìn)氣口與列車管相通,出氣口與空氣彈簧相通,當(dāng)車體高度發(fā)生變化時(shí),可控制空氣彈簧進(jìn)行充排氣,使車體地板面離軌面高度恢復(fù)到設(shè)定高度。差壓閥通過(guò)風(fēng)管與兩個(gè)空氣彈簧相連,當(dāng)兩個(gè)空氣彈簧的壓差超過(guò)100 kPa時(shí),差壓閥內(nèi)部閥門打開,壓縮空氣在兩個(gè)空氣彈簧之間流通,使兩側(cè)空氣彈簧高度基本保持一致,從而使車體處于穩(wěn)定狀態(tài)。

        2 空氣彈簧系統(tǒng)的工作原理

        圖2 空氣彈簧系統(tǒng)

        列車進(jìn)站,若乘客增加,則車體高度下降,高度控制閥的連桿隨車體下降,高度控制閥內(nèi)部的進(jìn)氣口與出氣口相通,列車管內(nèi)的氣體通過(guò)高度控制閥進(jìn)入空氣彈簧,使空氣彈簧的高度上升到設(shè)定值。若乘客減少,則車體高度上升,高度控制閥的連桿隨車體上移,高度控制閥內(nèi)部的出氣口和排氣孔相通,空氣彈簧內(nèi)的氣體通過(guò)排氣孔排向大氣,使空氣彈簧高度下降到設(shè)定值。為了節(jié)約壓縮空氣以及不必要的空氣彈簧充排氣,高度調(diào)整閥設(shè)有延時(shí)機(jī)構(gòu),列車在線路上正常行駛產(chǎn)生的振動(dòng)并不能引起高度控制閥工作,截止頻率為1 Hz左右,當(dāng)車體振動(dòng)頻率高于1 Hz時(shí),高度控制閥無(wú)反應(yīng)。

        當(dāng)列車正常行駛時(shí),由于振動(dòng)空氣彈簧和附加空氣室之間產(chǎn)生壓差,氣體通過(guò)空氣彈簧和附加空氣室之間的節(jié)流閥產(chǎn)生阻力,將振動(dòng)動(dòng)能耗散,從而減小車體振動(dòng)。

        正常工況下,差壓閥不動(dòng)作,左右兩側(cè)空氣彈簧氣體不流通;若一側(cè)空氣彈簧出現(xiàn)破損漏氣較重,兩側(cè)空氣彈簧較大的壓差使差壓閥內(nèi)部閥門打開,氣體通過(guò)差壓閥流通,減小壓差,使車體維持穩(wěn)定狀態(tài)。

        3 空氣彈簧裝置常見故障

        3.1 膠囊故障

        (1)膠囊表面龜裂??諝鈴椈上鹉z膠囊是由內(nèi)/外橡膠層、簾線層和成型鋼絲圈組成。外層橡膠層雖然采用了耐老化的橡膠材質(zhì),但是由于膠囊長(zhǎng)期暴露在空氣中,受到風(fēng)吹、日曬、雨淋等作用,以及檢修過(guò)程中酸、堿、油漆等對(duì)膠囊的腐蝕,會(huì)使膠囊外層橡膠表面出現(xiàn)均勻、細(xì)微的裂紋,即龜裂。

        (2)膠囊磨損。25K、25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛采用自由模式空氣彈簧,并且一般采用壓力自封式的密封方式。壓力自封式是利用空氣膠囊內(nèi)部的空氣壓力將橡膠囊端面與蓋板卡緊加以密封。列車行駛時(shí),由于膠囊與上蓋和下座接觸部位產(chǎn)生不可避免的相對(duì)運(yùn)動(dòng),膠囊表面出現(xiàn)磨損。

        (3)膠囊表面鼓包??諝鈴椈赡z囊在制造過(guò)程中,由于工藝原因,簾線層與內(nèi)外層橡膠粘合不良,在運(yùn)用時(shí)會(huì)有空氣進(jìn)入內(nèi)外層橡膠與簾線層之間而產(chǎn)生局部鼓包現(xiàn)象。

        當(dāng)空氣彈簧出現(xiàn)表面龜裂、膠囊磨損、膠囊表面鼓包故障,經(jīng)過(guò)氣密性和耐壓強(qiáng)度試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)不能滿足要求時(shí),則需更換新品。

        3.2 上蓋變形及出現(xiàn)裂紋

        當(dāng)列車運(yùn)行中出現(xiàn)超載或者由于載荷分布不均造成局部集中載荷時(shí),超過(guò)空氣彈簧的最大承載能力,可引起上蓋變形和出現(xiàn)裂紋。在試驗(yàn)和裝車時(shí),應(yīng)保證空氣彈簧受力均勻,避免上蓋表面承受偏載或局部集中載荷。

        上蓋變形和裂紋較小時(shí),可進(jìn)行焊修,加工平整,修復(fù)后的上蓋應(yīng)滿足空氣彈簧強(qiáng)度要求,并且要保證上蓋與搖枕或車體接觸面具有良好的密封效果,滿足單車氣密性試驗(yàn)要求,方可繼續(xù)使用。上蓋彎曲變形影響安裝和密封時(shí),則需更換新品。

        3.3 橡膠堆故障

        當(dāng)列車在行駛時(shí),若空氣彈簧因意外出現(xiàn)膠囊漏氣,則橡膠堆充當(dāng)應(yīng)急彈簧的作用,使列車以較低速度繼續(xù)行駛。但是,在運(yùn)用中,由于橡膠堆暴露在空氣中易老化,可能出現(xiàn)裂紋等現(xiàn)象,如果列車長(zhǎng)期在高濕、高溫地區(qū)運(yùn)行,橡膠堆金屬隔板還會(huì)發(fā)生銹蝕。在檢修時(shí),裂紋深度小于5 mm或脫膠深度小于10 mm,可不做處理;若深度超過(guò)此限度,則應(yīng)結(jié)合下一個(gè)A2級(jí)或A3級(jí)修程將其更換。

        3.4 高度控制閥故障

        高度控制閥由高度控制機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)和延時(shí)機(jī)構(gòu)3部分組成,內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,易出現(xiàn)漏氣、漏油故障。一般情況下,排氣口不發(fā)生泄漏現(xiàn)象,但略微泄漏也有可能,當(dāng)出現(xiàn)較大泄漏時(shí),應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的檢查。因閥體內(nèi)部密封件等老化,高度控制閥也可能出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。如果從外表看不到油泄漏,可不需特別檢查。

        4 結(jié)語(yǔ)

        25K型提速客車和25T型快速客車是我國(guó)目前鐵道車輛客車的主要車型,這兩款車型采用的轉(zhuǎn)向架均有空氣彈簧系統(tǒng),該系統(tǒng)不僅可以自動(dòng)調(diào)整車體高度,還可提高車體穩(wěn)定性,從而提升乘客的乘坐舒適性??諝鈴椈梢坏┏霈F(xiàn)故障,會(huì)影響列車正常行駛,甚至影響行車安全。當(dāng)空氣彈簧出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),檢修人員應(yīng)及時(shí)找出原因,并針對(duì)具體情況進(jìn)行處理。

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