梅本強(qiáng)

(四川省雅安市交通建設(shè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司工程部，四川 雅安 625000)

0 前 言

成都市建設(shè)規(guī)模越來越大，“兩山夾一城”的地理格局成了城市發(fā)展的制約[1]。成都作為人口快速增長的特大城市，市區(qū)人口密度過高。成都跨越龍泉山發(fā)展，具有重大意義[2]。成都東部新區(qū)是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分[3]，成立東部新區(qū)是成都市乃至四川省發(fā)展進(jìn)程中的大事。

成都成立東部新區(qū)對所在區(qū)域及周邊區(qū)域的道路和交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)，提出了新的、更高的要求。為此，本文研究成都東部新區(qū)對道路和交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響。本文研究結(jié)論，對成都東部新區(qū)以及其他地區(qū)道路和交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，具有一定的指導(dǎo)和參考價(jià)值。

1 成都東部新區(qū)及其意義

設(shè)立東部新區(qū)是成都市立足現(xiàn)實(shí)，著眼未來的重大決定，意義重大。東部新區(qū)成立后，提高人口和經(jīng)濟(jì)的承載能力。成都東部新區(qū)可以充分發(fā)揮集聚的引領(lǐng)作用，提升城市的能級、核心的競爭力，加快推進(jìn)新時(shí)代西部大開發(fā)，有助于鞏固成都國家中心城市地位。

成都東部新區(qū)重塑成都的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)地理形態(tài)。成都東部新區(qū)有助于破解成都盆地環(huán)境資源的約束，塑造公園城市的形態(tài)。成都東部新區(qū)構(gòu)建“雙城”“一園”“一軸”“一帶”的空間布局，與以往的規(guī)劃、建設(shè)理念有較大差別。成都東部新區(qū)相關(guān)問題值得規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員研究。

2 成都東部新區(qū)對道路和交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響

本文從成都東部新區(qū)集聚和輻射、產(chǎn)業(yè)需要、綠色發(fā)展先進(jìn)理念等角度，研究對道路和交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響。在道路等基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善、需要大力建設(shè)的情況下，成都東部新區(qū)要盡可能提升公共服務(wù)水平。成都東部新區(qū)對道路和交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響，值得研究。做好道路和交通建設(shè)，有助于成都東部新區(qū)建設(shè)，發(fā)揮東部新區(qū)的功能和作用。

2.1 集聚和輻射對道路和交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響

東部新區(qū)構(gòu)建空運(yùn)、鐵路、公路、水運(yùn)、一體化綜合交通體系，以天府國際機(jī)場、東部新區(qū)鐵路樞紐站為依托，打造成為面向“一帶一路”國際交通的門戶，最終全面提升成都輻射力、帶動力。為此東部新區(qū)，需要構(gòu)建內(nèi)聯(lián)、外通的新型的交通布局。

為此，為成都東部新區(qū)發(fā)揮集聚和輻射功能，需要建設(shè)大量的大容量、高效率的道路和交通設(shè)施。東部新區(qū)要加強(qiáng)與四川省內(nèi)其他城市、全國各地區(qū)乃至全世界的交通聯(lián)系，構(gòu)建多種類型的交通，比如德陽市凱州新城、眉山市東部新城、資陽市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，與東部新區(qū)之間，規(guī)劃建設(shè)至少1條高速公路、2條快速路、1條城市軌道交通。

2.2 產(chǎn)業(yè)需要對道路和交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響

成都建設(shè)龍泉山東側(cè)的現(xiàn)代制造業(yè)、生產(chǎn)服務(wù)業(yè)發(fā)展帶。東部新區(qū)重點(diǎn)發(fā)展工業(yè)、產(chǎn)業(yè)，提供大量就業(yè)機(jī)會。原有城鄉(xiāng)的道路難以滿足這些產(chǎn)業(yè)需要對道路和交通提出的新要求。

成都東部新區(qū)產(chǎn)業(yè)需要東部新區(qū)構(gòu)建立體化、類型多樣化的道路和交通系統(tǒng)。通過4條高速路、6條快速路、2條城市軌道交通，成都東部新區(qū)加強(qiáng)與中心城區(qū)聯(lián)系，縮短通勤時(shí)間。較之以往的跨越龍泉山的道路，成都東部新區(qū)新規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的道路，要采用更多的隧道和高架橋工程，以提高設(shè)計(jì)車速和線型標(biāo)準(zhǔn)。

東部新區(qū)內(nèi)部，要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化、一體化的道路網(wǎng)，科學(xué)、有效地治理交通擁堵。加密軌道交通網(wǎng)、城市道路、公交線網(wǎng)，滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展對原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸、居民出行的要求。

2.3 東部新區(qū)綠色發(fā)展先進(jìn)理念對道路和交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響

東部新區(qū)建設(shè)進(jìn)程中貫徹“生態(tài)優(yōu)先、綠色營城、綠色智慧”的理念。未來交通具有秩序化、智慧化、共享化、人本化的特點(diǎn)。綠色、共享的發(fā)展理念，東部新區(qū)的道路和交通規(guī)劃、建設(shè)、管理，提出了更高的要求。一方面，要努力減少不必要的、長距離出行需求；另一方面，居民具有更高水平、更舒適的交通設(shè)施和出行條件。

東部新區(qū)規(guī)劃、建設(shè)“區(qū)域暢通”“內(nèi)外分離”的道路交通的體系網(wǎng)絡(luò)。加強(qiáng)建設(shè)智慧交通系統(tǒng)，構(gòu)建快捷、高效、安全的城市交通網(wǎng)，設(shè)置公交街道、步行街道，為公交、步行提供專用通道。公交汽車、小汽車、自行車各行其道，實(shí)現(xiàn)了空中、地下、地面分流的立體交通。

東部新區(qū)規(guī)劃建設(shè)彼此分離的城市軌道交通系統(tǒng)與快速路系統(tǒng)。軌道交通串聯(lián)各級城市中心和樞紐。道路交通發(fā)揮集散作用。

不同于傳統(tǒng)的城市軌道沿城市主干路和快速路布局，東部新區(qū)軌道直接串聯(lián)各級城市中心、新鎮(zhèn)，提供更加高效、點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)。新鎮(zhèn)道路及城市軌道體系模式圖如圖1所示。

從圖1可以發(fā)現(xiàn)，新鎮(zhèn)對外有便捷、高速的交通聯(lián)系方

式。新鎮(zhèn)內(nèi)部用快速路系統(tǒng)構(gòu)建“4 km×4 km”為基本單元的路網(wǎng)盒子，街區(qū)的基礎(chǔ)功能完善，減少跨區(qū)域交通出行需求。街區(qū)可以循環(huán)成網(wǎng)。盒子即片區(qū)內(nèi)部采用“密路網(wǎng)、窄馬路”的小街區(qū)設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)交通的內(nèi)外分離、快慢分流、人車分流。

圖1 新鎮(zhèn)道路及城市軌道體系模式圖

東部新區(qū)倡導(dǎo)共享綠色出行，構(gòu)建新鎮(zhèn)作為基本單元的慢行系統(tǒng)。構(gòu)建街道和城市綠道，將公園、社區(qū)以及小街道相連的交通體系。

3 結(jié) 論

1)設(shè)立東部新區(qū)是成都市立足現(xiàn)實(shí)，著眼未來的重大決定，意義重大。

2)成都成立東部新區(qū)對所在區(qū)域及周邊區(qū)域的道路和交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)，提出了新的、更高的要求，原有城鄉(xiāng)的道路難以滿足這些新要求。做好道路和交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，有助于成都東部新區(qū)建設(shè)。

3)從成都東部新區(qū)集聚和輻射、產(chǎn)業(yè)需要、綠色發(fā)展先進(jìn)理念等角度，研究了道路和交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響。新鎮(zhèn)道路及城市軌道體系模式，值得研究和采用。

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