王 飛

(中交二公局第三工程有限公司，陜西 西安 710016)

1 工程概況

靜莊高速公路JZLM1標(biāo)起訖樁號K0+000～K28+600，主線長28.600 km，設(shè)計速度80 km/h，全線均采取雙向四車道形式。本段道路結(jié)構(gòu)中，整體式路基寬25.5 m，分離式路基寬12.75 m，以瀝青路面為主要應(yīng)用形式，自上而下的具體組成包含4 cm厚改性瀝青混凝土SMA-13(上面層)+6 cm厚改性瀝青混凝土superpave-20(中面層)+采用8 cm厚瀝青穩(wěn)定碎石ATB-25(下面層)+35 cm厚水泥穩(wěn)定碎石(基層)+20 cm厚水泥穩(wěn)定碎石(底基層)。

2 瀝青路面施工現(xiàn)場的主要問題

2.1 攤鋪問題

攤鋪為瀝青路面施工全過程中的重要工序之一，其工作量較大，且攤鋪質(zhì)量將直接影響道路的通行服務(wù)能力。盡管有關(guān)部門已經(jīng)根據(jù)現(xiàn)階段的公路建設(shè)狀況提出相應(yīng)的攤鋪施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但工程實(shí)踐中依然存在作業(yè)缺乏規(guī)范的情況。例如，瀝青混合料供應(yīng)不及時，導(dǎo)致施工期間發(fā)生停機(jī)等料現(xiàn)象；攤鋪機(jī)運(yùn)行狀態(tài)異常，負(fù)荷波動問題明顯，易對攤鋪機(jī)的施工效果造成不良影響[1-2]。

2.2 瀝青混合料離析

瀝青混合料離析問題較為普遍，離析的出現(xiàn)將直接影響到瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量。離析的成因錯綜復(fù)雜，例如瀝青混合料生產(chǎn)工藝不合理、運(yùn)輸期間缺乏防護(hù)措施、卸料高度過大等。由于原因的不同，導(dǎo)致離析的類型也具有差異性，主要分為如下幾類。

1)溫度離析。瀝青混合料的施工溫度相對較高，若溫度未得到有效的控制，易導(dǎo)致混合料發(fā)生溫度離析現(xiàn)象，對此必須做好混合料的運(yùn)輸工作，給予適當(dāng)?shù)臄嚢杼幚恚悦庖蚓植炕旌狭蠝囟炔痪x析[3]。

2)密度離析。外界環(huán)境對瀝青混合性能的影響較為顯著，若受到多重外部因素的作用，將導(dǎo)致混合料內(nèi)的大粒徑骨料大范圍聚集，混合料整體缺乏均勻性，隨之在混合料的運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)出現(xiàn)離析現(xiàn)象，不利于工程順利施工。

3 瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場技術(shù)管理

3.1 拌制環(huán)節(jié)

1)以施工用量需求為準(zhǔn)，由拌和站生產(chǎn)適量質(zhì)量達(dá)標(biāo)的瀝青混合料，要求拌和站的生產(chǎn)能力至少達(dá)到350 t/h，以便提供充足的瀝青混合料，避免施工現(xiàn)場停機(jī)等料現(xiàn)象。提前拌制并將產(chǎn)生的熱料轉(zhuǎn)移到熱料倉內(nèi)，期間溫度降幅不宜超過10℃。

2)混合料出廠時應(yīng)加強(qiáng)溫度等方面的檢測，滿足要求后填寫發(fā)料單，任何發(fā)白的混合料均不可投入施工中。

3.2 運(yùn)輸環(huán)節(jié)

瀝青混合料需利用大噸位自卸車轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場，運(yùn)料前應(yīng)全面清理車廂，將其中的雜物清理干凈后再均勻刷涂防粘液，通過五步法裝料，裝料期間車輛應(yīng)適當(dāng)前后移動，目的在于避免混合料離析現(xiàn)象。運(yùn)輸期間車輛盡可能保持勻速行駛狀態(tài)，運(yùn)抵現(xiàn)場后由專員指揮倒車，檢測瀝青混合料的溫度，滿足要求后方可投入使用。此外，運(yùn)料車宜停留在攤鋪機(jī)前10～30 cm，邊前進(jìn)邊倒料。

3.3 攤鋪環(huán)節(jié)

3.3.1 下承層的檢測與清理

攤鋪前做好準(zhǔn)備工作，全面檢查下承層的施工質(zhì)量，若滿足要求則進(jìn)入下一道工序，否則需根據(jù)實(shí)際情況處理；清理下承層，不可殘留雜物，達(dá)到潔凈狀態(tài)后均勻?yàn)⒉颊硨訛r青。

3.3.2 找平方式

通過“基準(zhǔn)鋼絲法”找平，所用鋼絲設(shè)置于鋪筑層邊線外30 cm處，向該區(qū)域按10 m的間距依次打入適量具有穩(wěn)定性的支撐桿，樁位下面層頂設(shè)計高程加一個常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。鋼絲分段布設(shè)，各段長度控制在150～200 m，配套的標(biāo)尺應(yīng)具有計量張力的功能，張緊力以800 N較為合適。彎道小半徑段的支撐桿應(yīng)適當(dāng)加密，再全面檢查支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲的安裝情況，若無誤則正式攤鋪。施工現(xiàn)場應(yīng)由專員調(diào)度各生產(chǎn)要素的關(guān)系，避免車輛碰撞支撐桿或鋼絲。

3.3.3 攤 鋪

1)攤鋪前預(yù)熱熨平板，保證該裝置的溫度可達(dá)到100℃或更高，將滿足溫度要求的熨平板置于墊板上。對于新鋪筑路段，除了保證熨平板的溫度可滿足要求外，還需注重對高度的控制，該值等同于厚度與該層松鋪系數(shù)的乘積，兩項(xiàng)參數(shù)應(yīng)從試驗(yàn)路段獲取。以路面橫坡為參照，要求熨平板的橫坡度與之相同，在全寬度范圍內(nèi)墊適量鋼板，該部分厚度應(yīng)與松鋪厚度具有一致性，熨平板維持平穩(wěn)狀態(tài)。

2)攤鋪前應(yīng)在收料斗內(nèi)均勻涂抹適量的防粘液。正式攤鋪期間應(yīng)及時檢測并控制混合料的溫度，普通瀝青混合料不宜低于140℃，若選用的是改性瀝青混合料，則不宜低于160℃。施工現(xiàn)場共配備2臺攤鋪機(jī)，設(shè)備前后間距5～10 m，縱向接縫施工采取熱接縫的形式。鋪筑面重疊寬度以5～10 cm較為合適，攤鋪期間及時整平碾壓，盡可能避免縱向

接縫的產(chǎn)生。攤鋪全程遵循勻速、連續(xù)的原則，不宜隨意提高或降低行進(jìn)速度，通常應(yīng)控制在2～3 m/min，若即將出現(xiàn)降雨天氣或是因周邊交通需求而需要盡早開放交通時，可在該基礎(chǔ)上適當(dāng)加快鋪筑速度，但不宜超過5 m/min。攤鋪期間若存在局部離析現(xiàn)象，可由施工人員處理。

3.4 壓實(shí)環(huán)節(jié)

1)經(jīng)壓實(shí)后，路面的壓實(shí)度和平整度均要滿足要求。為達(dá)到該碾壓效果，應(yīng)該根據(jù)施工情況選擇合適的壓路機(jī)組合方式，按照特定的碾壓步驟有序推進(jìn)。通常以雙鋼輪振動壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)組合的形式較為合適。

2)瀝青混合料的壓實(shí)包含三個階段，即初壓、復(fù)壓及終壓，各階段的碾壓速度具有差異性，具體要求如表1所示。初壓對溫度要求較高，需在瀝青混合料處于高溫狀態(tài)時及時完成碾壓作業(yè)，期間不可發(fā)生瀝青混合料推移或開裂的現(xiàn)象，壓實(shí)溫度的控制應(yīng)充分考慮到壓實(shí)機(jī)具類型、現(xiàn)場氣溫等方面的因素。

表1 壓路機(jī)碾壓速度 單位：km/h

3)按照由外向內(nèi)的順序有序碾壓，相鄰碾壓帶的重疊量控制在輪寬的1/3～1/2較為合適。碾壓過程中應(yīng)做到“緊跟、勻速、高頻、低幅”，對于路緣處設(shè)置有擋板等支擋物的情況，需緊靠支擋碾壓；若不存在任何支擋，此時邊緣混合料應(yīng)略高于經(jīng)壓實(shí)處理后的混合料路面，并適當(dāng)調(diào)整壓路機(jī)的碾壓姿態(tài)，外側(cè)伸出邊緣10 cm以上進(jìn)行碾壓。

4)初壓可選擇輕型雙鋼筒式壓路機(jī)，若采用振動壓路機(jī)則必須全程保持振動關(guān)閉的狀態(tài)，以碾壓2遍為宜，線壓力350 N/cm。經(jīng)初壓處理后及時檢查路面的平整度，根據(jù)實(shí)際情況適時修整。壓路機(jī)驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，具體如圖1所示。

圖1 碾壓示意圖

4 結(jié)束語

瀝青路面是公路施工全流程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，該部分的施工質(zhì)量將直接影響公路的通行服務(wù)能力，在做好對現(xiàn)場施工技術(shù)的管理后有助于提高施工質(zhì)量，保證路面在壓實(shí)度、平整度等方面都可滿足要求，從根本上規(guī)避瀝青路面質(zhì)量缺陷。通過本文對施工技術(shù)管理工作的探討，希望所提內(nèi)容可作為類似工程的參考。

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