張 虔

無(wú)線電通信設(shè)備是船舶日常通信、遇險(xiǎn)報(bào)警、安全信息接收的重要設(shè)備。對(duì)船舶而言，其重要性不言而喻。在海上，若無(wú)法確保無(wú)線電設(shè)備的正常運(yùn)行，航行安全無(wú)從談起，而電源的正確配置是保證其有效工作的前提。

本文對(duì)船舶范圍的限定同時(shí)滿足如下要求：

（1）適用《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》或《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2011》或《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2020》（下文簡(jiǎn)稱海04、海11、海20）的貨船；

（2）除遮蔽航區(qū)或與其相當(dāng)?shù)暮絽^(qū)航行的船舶外，1600總噸及以上的貨船。

本文所探討內(nèi)容對(duì)無(wú)線電通信設(shè)備（下文簡(jiǎn)稱無(wú)線電）定義為需使用外部電源的無(wú)線電設(shè)備有關(guān)的用電部分。

一、無(wú)線電電源配置法定要求

1、主電源的要求

應(yīng)配備足以供給“確保為保持船舶處于正常操作狀態(tài)和滿足正常生活條件所必需的所有電力輔助設(shè)備”用電的主電源。

2、應(yīng)急電源的要求（見(jiàn)下表）

表 應(yīng)急電源的要求

3、無(wú)線電備用電源的要求

每艘船舶應(yīng)配備1個(gè)或多個(gè)備用電源，當(dāng)船舶主電源和應(yīng)急電源發(fā)生故障時(shí)，用以向無(wú)線電通信設(shè)備供電，以便進(jìn)行遇險(xiǎn)和安全通信。

海04要求：無(wú)線電備用電源的供電時(shí)間至少為：(1)如船舶應(yīng)急電源能向無(wú)線電通信設(shè)備供電：1h；(2)如應(yīng)急電源不向無(wú)線電通信設(shè)備供電或供電不滿足本條(1)的要求：4h。

海11和海20要求：無(wú)線電備用電源應(yīng)至少向無(wú)線電通信設(shè)備供電1h。

4、無(wú)線電分配電板的要求

海04和海11要求：對(duì)無(wú)線電通信設(shè)備供電的無(wú)線電分配電板，應(yīng)由主配電板或應(yīng)急配電板設(shè)獨(dú)立饋電線供電。各種與無(wú)線電設(shè)備無(wú)關(guān)的用電部分，不得接入無(wú)線電設(shè)備的電路內(nèi)。

海20將上述“應(yīng)由主配電板或應(yīng)急配電板設(shè)獨(dú)立饋電線供電”修改為“應(yīng)由主配電板和應(yīng)急配電板設(shè)獨(dú)立饋電線供電”，其他無(wú)變化。

5、無(wú)線電安裝處所照明的要求

在無(wú)線電通信設(shè)備的安裝處所，應(yīng)配備獨(dú)立于主電源和應(yīng)急電源的可靠的、永久布置的電氣照明，為操縱無(wú)線電裝置的無(wú)線電控制臺(tái)提供足夠的照明。

二、法定要求的幾點(diǎn)分析

1、應(yīng)急電源是否應(yīng)對(duì)無(wú)線電供電

分析上述各項(xiàng)要求，可以得出無(wú)線電首先應(yīng)由主電源供電。而對(duì)應(yīng)急電源是否應(yīng)對(duì)無(wú)線電供電，海04與海11、海20的要求是不同的。

各規(guī)則在“貨船應(yīng)急電源的供電范圍與時(shí)間”內(nèi)均要求對(duì)無(wú)線電進(jìn)行供電。但海04在無(wú)線電備用電源供電時(shí)間上區(qū)分了兩種情況，也就是說(shuō)，應(yīng)急電源可以不向無(wú)線電供電。

適用海04的船舶可在兩種供電模式（供電模式文字順序即供電順序）做出選擇：一是主電源、應(yīng)急電源、無(wú)線電備用電源（1h）；二是主電源、無(wú)線電備用電源（4h）。

適用海11和海20的船舶僅能采用主電源、應(yīng)急電源、無(wú)線電備用電源（1h）的供電模式。

2、無(wú)線電分配電板可由誰(shuí)供電

（1）適用海04的船舶可采用主電源、無(wú)線電備用電源（4h）的供電模式，從主配電板設(shè)獨(dú)立饋電線向無(wú)線電分配電板供電（接法1）即可（圖1所示綠色為主電走向，橙色為應(yīng)急電走向，紅色為備電走向，下同）。

（2）適用海11和海20的船舶，必須采用主電源、應(yīng)急電源、無(wú)線電備用電源（1h）的供電模式（適用海04的船舶可以采用）。

前文提到，海20將“主配電板或應(yīng)急配電板”修改為“主配電板和應(yīng)急配電板”。

“或”的意義是，無(wú)線電分配電板接線方式可任選一種：①主配電板接線；②應(yīng)急配電板接線；③主配電板和應(yīng)急配電板分別接線。具體如何選擇，應(yīng)結(jié)合法規(guī)的其他要求。

“和”的意義是，無(wú)線電分配電板饋電線必須從主配電板和應(yīng)急配電板分別接線。

圖1 接法1

圖2 接法2

圖3 接法3

下面，列舉幾種接線方式并對(duì)其適用范圍進(jìn)行分析。

①?gòu)膽?yīng)急配電板設(shè)獨(dú)立饋電線向無(wú)線電分配電板供電（接法2，圖2），適用海04、海11的所有船舶。

②從主配電板取電（接法3，圖3），適用海04、海11且主配電板與應(yīng)急配電板之間允許反向供電的船舶。

③從主配電板和應(yīng)急配電板分別接線（接法4，圖4），適用所有船舶。

應(yīng)考慮主電源失效時(shí)，應(yīng)急電源通過(guò)應(yīng)急配電板、饋電線、無(wú)線電分配電板、饋電線向主配電板（下文簡(jiǎn)稱“旁通電路”）供電的可能性。

若存在可能，需采取措施，確保主電源供電失效時(shí)，主配電板與無(wú)線電分配電板間線路自動(dòng)切斷（與主配電板與應(yīng)急配電板之間的一般要求類似）。

圖1可用CCS型式認(rèn)可的船用斷路器（內(nèi)置欠電壓脫扣器）或交流接觸器實(shí)現(xiàn)失壓自動(dòng)斷路功能。

④從主配電板和應(yīng)急配電板分別接線（接法5，圖5），適用主配電板與應(yīng)急配電板之間允許反向供電的船舶。應(yīng)注意“旁通電路”的電流也應(yīng)通過(guò)短路保護(hù)器，防止過(guò)載。

（3）“主配電板和應(yīng)急配電板”的另一種解決方案構(gòu)思，如圖6所示。

圖6中的不間斷電源應(yīng)滿足：①經(jīng)CCS型式認(rèn)可；②設(shè)兩個(gè)輸入口，允許輸入電壓范圍分別與主配電板、應(yīng)急配電板匹配；③主配電板或應(yīng)急配電板失電時(shí)，不間斷電源不會(huì)通過(guò)輸入口反向供電；④不間斷電源輸出電壓與無(wú)線電分配電板（或用電器）匹配，且功率滿足要求。

圖4 接法4

圖5 接法5

圖6

不間斷電源的內(nèi)置蓄電池相當(dāng)于增強(qiáng)了備用電源的能力，提高了電源穩(wěn)定性和安全性。但兩路饋電線在不間斷電源處“匯合”，是否還滿足“獨(dú)立饋電線”的要求？

可將不間斷電源視為無(wú)線電分配電板的一部分，這樣無(wú)線電分配電板（含不間斷電源）前還是兩股“獨(dú)立饋電線”。

筆者尚未見(jiàn)過(guò)符合上述要求的不間斷電源。目前，海20已生效，市場(chǎng)存在此類產(chǎn)品的需求，建議電池企業(yè)主動(dòng)研發(fā)推廣。

3、各航區(qū)船舶對(duì)應(yīng)急電源的供電范圍和時(shí)間的要求

法規(guī)對(duì)國(guó)內(nèi)航區(qū)劃分為遮蔽航區(qū)、沿海航區(qū)、近海航區(qū)、遠(yuǎn)海航區(qū)等四類。

海20詳細(xì)規(guī)定了除遮蔽航區(qū)以外，各航區(qū)船舶應(yīng)急電源對(duì)無(wú)線電供電時(shí)間的要求。而海04、海11沒(méi)有提到遠(yuǎn)海航區(qū)，是不是沒(méi)有要求？

應(yīng)厘清兩個(gè)概念：一是航區(qū)是對(duì)營(yíng)運(yùn)區(qū)域的限制，比如，某輪遠(yuǎn)海航區(qū)，那么他就可以在遠(yuǎn)海、近海、沿海海域航行；二是近海航行船舶、沿海航行船舶，這兩個(gè)詞是動(dòng)態(tài)的，例如，某輪在近海海域航行，此時(shí)，他就是近海航行船舶。

沿海航區(qū)船舶一般只在沿海海域內(nèi)航行，滿足沿海航行船舶的供電時(shí)間（3h）要求即可。近海航區(qū)的船舶一般在近海海域內(nèi)（包括沿海海域）航行，需滿足近海航行船舶的供電時(shí)間（6h）要求。遠(yuǎn)海航區(qū)的船舶可在國(guó)內(nèi)任何海域航行，且若去遠(yuǎn)海海域，必須航經(jīng)沿海海域、近海海域，在應(yīng)急電源供電時(shí)間上，應(yīng)滿足較高要求，即近海航行船舶的供電時(shí)間（6h）要求。

4、無(wú)線電備用電源是否專用于無(wú)線電設(shè)備

各規(guī)則均要求配備無(wú)線電備用電源，未直接寫明是否專用于無(wú)線電設(shè)備。

“但是對(duì)于小于300總噸的船舶以及在A1海區(qū)或遮蔽水域航行且小于500總噸的船舶，可不要求設(shè)置專用的無(wú)線電備用電源，無(wú)線電通信設(shè)備應(yīng)從船舶的應(yīng)急電源或其他備用電源供電”。意即特定條件船“可不要求”設(shè)置專用的無(wú)線電備用電源（設(shè)與不設(shè)均可）。另一層含義是：不小于300總噸的船舶（在A1海區(qū)或遮蔽水域航行且小于500總噸的船舶除外）要求設(shè)置專用的無(wú)線電備用電源。

備用電源向無(wú)線電設(shè)備供電的前提是船舶主電源、應(yīng)急電源均發(fā)生故障。此時(shí)的船舶很可能已失去動(dòng)力、電力，處于癱船狀態(tài)。備用電源成為無(wú)線電設(shè)備的唯一電源，若隨意增加負(fù)載，將直接影響備電有效供電時(shí)長(zhǎng)，可能造成無(wú)法進(jìn)行有效的遇險(xiǎn)和安全通信。

若船舶考慮將新配置的無(wú)線電設(shè)備接入備用電源，應(yīng)滿足兩點(diǎn)要求：一是查看新設(shè)備說(shuō)明書或銘牌，確定設(shè)備的發(fā)送電流、接收電流、待機(jī)電流等數(shù)據(jù)，按本船業(yè)經(jīng)認(rèn)可的《無(wú)線電備用電源容量估算書》的算法，將該設(shè)備加進(jìn)去重新計(jì)算，新的所需容量應(yīng)不大于蓄電池容量；二是向船檢機(jī)構(gòu)提交新的《無(wú)線電備用電源容量估算書》并獲得認(rèn)可。

5、無(wú)線電安裝處所的電氣照明電力應(yīng)從何而來(lái)

該電氣照明專用于無(wú)線電，可認(rèn)為是無(wú)線電有關(guān)的部分，一般設(shè)計(jì)時(shí)即接入無(wú)線電備用電源，也可另設(shè)備用電源，以滿足法規(guī)要求。需注意三點(diǎn)：

（1）該電氣照明應(yīng)是永久布置，不能使用臨時(shí)接線等替代措施；

（2）若另設(shè)備用電源，應(yīng)確保其有效供電時(shí)間不低于無(wú)線電備用電源的法定供電時(shí)間；

（3）更換燈具時(shí)應(yīng)注意新燈工作電流，避免因耗電量過(guò)大導(dǎo)致電瓶供電時(shí)間不足，且應(yīng)保證燈具亮度以提供足夠的照明。

三、需注意的可能缺陷

通過(guò)上文的分析，我們可以得出一些船舶可能存在的缺陷，例如：

1、適用海11規(guī)則船舶無(wú)線電分配電板由主配電板供電，且應(yīng)急配電板無(wú)向主配電板反向供電能力；

2、適用海20規(guī)則船舶無(wú)線電分配電板僅由應(yīng)急配電板（或主配電板）設(shè)饋電線供電；

3、主電源失效時(shí)，應(yīng)急電源可通過(guò)應(yīng)急配電板、饋電線、無(wú)線電分配電板、饋電線（旁通電路）向主配電板供電，但船舶不允許應(yīng)急配電板向主配電板反向供電；

4、駕駛臺(tái)火警控制面板主供電線由無(wú)線電分配電板接入；

5、某無(wú)線電設(shè)備由無(wú)線電備用電源供電，未納入《無(wú)線電備用電源容量估算書》內(nèi)；

6、無(wú)線電專用備用電源向陀螺羅經(jīng)供電；

7、MF/HF安裝處所未設(shè)置獨(dú)立于主電源和應(yīng)急電源的永久電氣照明；

8、無(wú)線電控制臺(tái)永久電氣照明額定電流（功率）超《無(wú)線電備用電源容量估算書》過(guò)多，或照明亮度不足。

相關(guān)船員和船舶安檢員可參考本文，結(jié)合實(shí)際，做好無(wú)線電設(shè)備電源配置的檢查或維護(hù)工作，確保符合法規(guī)要求且能用好用。