袁赟 梁啟坤

摘 要 城市交通管理體系是推進(jìn)現(xiàn)代城市健康平穩(wěn)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，但當(dāng)前以交通擁堵為特征的交通問題嚴(yán)重阻礙著城市的健康發(fā)展，同時也給社會公眾的工作與生活帶來一些負(fù)面的影響。城市交通擁堵業(yè)已成為當(dāng)前世界各國城市平穩(wěn)發(fā)展的普遍問題。因此，在當(dāng)前的道路資源條件下如何能夠更好地緩解城市的交通擁堵問題，成為當(dāng)前各城市交通部門問題研究的重點課題之一。有鑒于此，本文就城市交通擁堵的相關(guān)特性出發(fā)，嘗試探討城市交通擁堵的相關(guān)形成機理，并在此基礎(chǔ)上提出應(yīng)對城市交通擁堵的策略，期望對于城市交通網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建有所貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞 城市道路;交通擁堵;控制方法

引言

城市交通網(wǎng)絡(luò)體是當(dāng)前現(xiàn)代城市生活中與經(jīng)濟活動的連續(xù)與樞紐，是促進(jìn)現(xiàn)代城市社會經(jīng)濟平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，通暢的城市交通對于城市的經(jīng)濟發(fā)展和社會進(jìn)步有著至關(guān)重要的推動性作用。然而，隨著新時期經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展以及城市私家車輛數(shù)量的快速增長，交通擁堵問題和相對落后的交通系統(tǒng)業(yè)已成為制約城市健康可續(xù)發(fā)展的主要因素。事實證明，城市交通擁堵會使城市道路通行能力大大降低、尾氣排放量增大，并且出行費用會相應(yīng)增高。在城市的各種交通問題當(dāng)中，交通擁堵占據(jù)的基礎(chǔ)性的地位。

1城市交通擁堵相關(guān)原因分析

社會公眾交通需求的持續(xù)增長是當(dāng)前城市道路交通擁堵的直接原因。隨著當(dāng)前國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和社會公眾生活水準(zhǔn)的持續(xù)提升、社會公眾出行的頻率增加且出行質(zhì)量的要求不斷提升，這對于小汽車的需求持續(xù)增加。在城市道路資源相對有限的情況下，交通供給的增長速度難以跟上社會公眾需求增長的速度，不斷增長的城市交通需求是導(dǎo)致當(dāng)前現(xiàn)代城市交通擁堵的主要原因。根據(jù)中國交通增長相關(guān)需求表明，我大部分城市過多采用私家車出行，是當(dāng)前交通需求增加和交通城市擁堵發(fā)生的主要原因。實踐表明，公共交通的迅速發(fā)展是降低交通需求、緩解當(dāng)前交通供需矛盾的有效措施[1]。

2城市交通擁堵機理研究

城市交通擁堵產(chǎn)生的本質(zhì)是城市交通供給與交通需求難以平衡的結(jié)果。在城市交通供需不平衡所形成的干擾之下，城市道路上的交通工具流呈現(xiàn)出兩種變化的態(tài)勢。第一種是干擾—失穩(wěn)—穩(wěn)定;第二種變化是干擾—失穩(wěn)—擁堵。第一種交通工具流的變化態(tài)勢是在交通供需不平衡的情況下，通過道路自身的調(diào)節(jié)能力抑或是交通人員的有效疏導(dǎo)，在一定時間內(nèi)恢復(fù)到正常的疏通狀態(tài)。而后一種供需不平衡是依靠道路本身的調(diào)節(jié)功能或交通管控措施下，仍然難以疏通擁堵的車輛，造成城市道路交通工具流運行的不穩(wěn)定，最終形成城市道路的交通擁堵[2]。

交通擁堵的產(chǎn)生，最初是出現(xiàn)在城市道路的某一個點之上，這個點可以是某一路段的瓶頸處抑或是交通事故的發(fā)生點，同時還有可能是十字路口的交叉處。這一點是城市交通道路的擁堵核心，當(dāng)這一點上滯留的車輛依靠自身的調(diào)節(jié)能力難以消散抑或是在交通管理者的疏導(dǎo)之下，依然無法及時排除之時，交通擁堵的現(xiàn)象便會逐漸地向相關(guān)路段延伸，而滯留的車輛會出現(xiàn)在相鄰的路段。隨著時間的累積效應(yīng)，一個點的擁堵會逐步演變成為城市主干道上的線擁堵。與此同時，相關(guān)道路上的車流相互影響，如若難以進(jìn)行有效的控制城市交通狀況，將會進(jìn)一步惡化，使得局部地區(qū)的交通工具逐步趨向于飽和，在城市的某一個區(qū)域之內(nèi)形成一個閉鎖，使整個區(qū)域的交通工具循環(huán)處于被鎖死的狀態(tài)。

3城市交通道路擁堵控制方法研究

3.1 保持交通道路體系容量的供需平衡

城市交通體系管理者應(yīng)當(dāng)綜合考慮城市當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展和城市建設(shè)，以及將來的發(fā)展趨勢，用相對科學(xué)的方法來評估城市當(dāng)前的交通供給與需求的容量，交通體系布局結(jié)構(gòu)的不科學(xué)是當(dāng)前城市道路結(jié)構(gòu)性擁堵的主要原因，因此，交通管理者應(yīng)當(dāng)充分考慮交通體系的布局結(jié)構(gòu)以及結(jié)合形狀，分析程序交通網(wǎng)絡(luò)體系中的需求結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行城市道路資源的補充和城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建，避免出現(xiàn)部分地區(qū)交通資源閑置，另一部分交通資源供需不平衡的現(xiàn)象[3]。

3.2 推動道路交通工具流構(gòu)成供需平衡

在中國的交通工具流構(gòu)成當(dāng)中，除了汽車軌道交通和公共交通之外，還擁有相當(dāng)數(shù)量的自行車、摩托車和電瓶車，在當(dāng)前的大城市，相當(dāng)數(shù)量的私家車出行是引起道路常發(fā)性交通擁堵的主要原因。因此，城市的交通管理部門在構(gòu)建新的機動車道路之時，應(yīng)當(dāng)充分考慮非機動車對于城市交通的影響。對交通擁堵進(jìn)行預(yù)防與控制并非一朝一夕之事，實施交通擁堵的策略和方法需要交通部門予以具體情況具體分析，城市交通管理部門可以通過調(diào)控城市交通需求與增加城市交通供給兩方面來實現(xiàn)城市交通擁堵的預(yù)防，縮小城市擁堵的影響范圍。根據(jù)城市擁堵控制的策略方法與擁堵發(fā)生的時間，可分為事前預(yù)防與事后防控，對于城市的交通網(wǎng)絡(luò)體系來講，交通部門運用局部控制的措施和方法，對于交通擁堵的解決相對較為靈活[4]。

4結(jié)束語

城市無時無刻不在發(fā)展，城市的道路規(guī)劃也應(yīng)當(dāng)隨著城市的發(fā)展進(jìn)行調(diào)整與修正，以此來適應(yīng)不斷發(fā)展的經(jīng)濟與形式。在解決當(dāng)前交通道路擁堵的問題之上，交通部門應(yīng)當(dāng)協(xié)同多個部門聯(lián)合發(fā)力，將治理城市交通擁堵的實際工作與治理交通擁堵的長遠(yuǎn)規(guī)劃有機結(jié)合，推動城市道路使用效率的提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 喻博.基于短時交通流預(yù)測的道路擁堵判斷研究[D].大連：大連交通大學(xué)，2018.

[2] 金仁淑.延吉市交通擁堵的經(jīng)濟學(xué)分析[D].延邊：延邊大學(xué)，2018.

[3] 莫祥倫.城市道路交通流自組織運行機理及控制研究[D].長春：吉林大學(xué)，2014.

[4] 李琳.我國城市道路交通擁堵的成本測算及對策研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2013.